Honda Civic Tourer - універсал для молодих душ
Honda Civic «попрощалася» з кузовом універсал, коли виробництво покоління було припинено. Японський компакт-диск став автомобілем, орієнтованим на молодих водіїв, які цінують стиль більше, ніж вантажопідйомність. Чи збирається новий Tourer змінити цей образ?
Civic Tourer належить до групи автомобілів, які наживо виглядають набагато краще, ніж на фотографіях. Після декількох днів з машиною можу сказати, що якщо вам подобається Civic покоління в п'ятидверному виконанні, вам сподобається і Tourer. Рік тому, подивившись офіційні галереї, я не був, м'яко кажучи, фанатом цього універсала. Зараз я приходжу до висновку, що це один із найстилістичніших автомобілів на ринку.
Насамперед передня частина починається відносно низько, і весь корпус виглядає як танкетка. Передня панель вже знайома по хетчбеку - багато чорного пластику у формі букви "Y" плюс характерні фари, що перекривають чітко позначені крила. З боку Civic виглядає непогано – ручки задніх дверей знаходяться в задній стійці, як у п'ятидверного компакту, і все це підкреслюється ефектними складками. Я просто не можу зрозуміти, чому для колісних арок було використано темний пластик. Чи повинен Tourer нагадувати всюдихід? Найбільший ажіотаж викликають задні ліхтарі, що виходять за контури кузова. Що ж, якщо стиль цього автомобіля зазвичай називають "НЛО", важко очікувати німецької класичної лінії. Civic Tourer має виділятися.
Кузов-універсал змусив збільшити довжину на 235 міліметрів по відношенню до хетчбека. Ширина та колісна база залишилися колишніми (тобто вони становлять 1770 та 2595 міліметрів відповідно). Але саме розтяжка автомобіля більш ніж на 23 сантиметри дозволила заощадити 624 літри багажного відділення. І це багато. Для порівняння, Peugeot 308 SW або, наприклад, Skoda Octavia Combi пропонують на 14 літрів менше. Укладання багажу сприяє низький вантажний поріг – 565 міліметрів. Після складання сидінь отримуємо 1668 літрів.
Завдяки системі Magic Seats ми можемо не тільки скласти спинки дивана в рівну поверхню, але й підняти сидіння, і тоді у нас буде багато місця по всьому автомобілю. Це ще не кінець! Під підлогою багажника знаходиться речовий відсік об'ємом 117 літрів. Такий хід змусив відмовитись від запаски. Хонда пропонує лише ремонтний комплект.
Інтер'єр ми вже знаємо по хетчбеку – жодних суттєвих покращень зроблено не було. А це означає, що якість матеріалів та їх припасування можна оцінити тільки на п'ятірку з плюсом. Людям, які вперше сідають у сидіння Civic, зовнішній вигляд кабіни може здатися трохи дивним. Зайнявши своє місце, ми обіймаємося за центральну консоль і широкі дверні панелі. Тахометр розташований у трубі перед водієм, а швидкість відображається у цифровому вигляді прямо над невеликим кермовим колесом, яке ідеально лягає до рук. Поруч бортовий комп'ютер. Я оцінив дизайн салону, проїхавши лише кілька метрів. Я закохалася в нього за мить.
Однак це не означає, що всередині нема за що чіплятися. По-перше, надто високе сидіння водія. Це пов'язано з наявністю паливного бака під підлогою автомобіля. Регулювання поперекового підпору немає — ця опція доступна лише у найвищій комплектації Executive. Крім того, бортовий комп'ютер управляється з керма, але його систему не можна назвати інтуїтивно зрозумілою у світі. У мене була схожа проблема з розібранням електроніки у раніше протестованому "CRV". Так що Civic має їхати плавно. На жаль, це негаразд.
Паливний бак під підлогою також зайняв місце для ніг пасажирів позаду. Доступний простір для колін майже такий самий, як у хетчбеку, іншими словами, невисокі люди будуть задоволені, а тим, хто вищий за 185 сантиметрів, доведеться трохи потренуватися, щоб знайти зручне становище для подальшої поїздки. У їхньому розпорядженні підлокітник із двома підсклянниками (але, що дивно, в універсалі такої місткості ми не можемо перевозити лижі без складання сидінь). Відсутність дефлекторів кондиціонера на другому ряду сидінь шокує.
Японці не балують покупців щодо доступних двигунів. На вибір два (!) агрегати: бензиновий 1.8 i-VTEC та дизельний 1.6 i-DTEC. Перший двигун з'явився під капотом машини, що тестується. Він виробляє 142 кінські сили при 6500 об/хв і 174 Нм при 4300 об/хв, а потужність передається на асфальт через шестиступінчасту механічну коробку передач.
Коли я завів Civic, перше, що привернуло мою увагу, це низьке муркотіння. Звук чимось нагадав мені старі Хонди, накурені «сердитими молодими». Ропот спонукає постійно перевіряти, як поводиться четвертий ряд під капотом на найвищих ділянках оборотів. Щоб рухатись динамічно, нам доведеться майже весь час крутити двигун. Нижче 4500 оборотів агрегат не виявляє великої готовності розганятися (після включення режиму ЕКОН ще гірше). Для обгону необхідно увімкнути до двох передач на знижену.
Можливості автомобіля нічим не виділяються на тлі конкурентів, адже двигун 1.8 забезпечує сотню приблизно за 10 секунд. У міських умовах силовим агрегатом масою близько 1350 кілограмів автомобіль задовольнятиметься 9 літрами бензину на кожну сотню кілометрів, а в дорозі ми повинні отримати витрату палива 6,5 літрів.
Незважаючи на те, що продуктивність не ставить вас на коліна, Tourer пропонує водієві солідну дозу насолоди. Це, наприклад, з коротким ходом важеля перемикання передач. Підвіску також варто похвалити. Незважаючи на те, що ззаду встановлено торсіонну балку, Civic веселий і добре тримає дорогу. Система кермового управління передає багато інформації, і в екстремальних ситуаціях машина напрочуд передбачувана. Єдиний недолік (але це дуже сказано) - невеликий крен кузова. Японці зрозуміли, що універсал піде людям, які завжди хочуть входити в поворот на краю зчеплення. Тому нам вдалося забезпечити досить хороший рівень комфорту для автомобіля, який протягом кількох поколінь намагається культивувати свій спортивний образ.
Ми можемо купити Honda Civic Tourer за 79 злотих (ціни на хетчбек починаються приблизно з 400 злотих). Ми можемо вибрати з 66-х варіантів оснащення: Comfort, Sport, Lifestyle та Executive. Тестований автомобіль (Sport) коштує 500 4 злотих. За цю суму ми отримуємо, серед іншого, двозонний автоматичний кондиціонер, дюймові колісні диски, світлодіодні денні ходові вогні або, наприклад, круїз-контроль. Що важливо, виробник не передбачив жодної можливості кастомізації автомобіля шляхом купівлі аксесуарів. При покупці Турера ми вибираємо тільки комплектацію, не більше.
Додаткові 235 міліметрів дозволили створити справді великий багажник. Однак я приходжу до висновку, що Civic Tourer – це лише демонстрація можливостей та вдалий маркетинговий хід. Постійна колісна база відбивається на задніх пасажирах, а боротьба за більшу кількість літрів змусила пожертвувати запасним колесом заради 117-літрового бардачку. Звичайно, Хонда, що тестується, непогана машина. Але клієнтів не завойовують лише ті, хто має більше… універсал.
