Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, неперевершений спортивний компактний автомобіль - Sports Cars
Зміст
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, неперевершений спортивний компактний автомобіль - Sports Cars
Ми тестували жахливий 320-сильний Honda Civic Type-R. Ви королева компактних спортивних автомобілів?
Триста двадцять кінських сил – стільки постачав спорткар на початку 2000-х, такі автомобілі, як Porsche 911 996, Остання еволюція'Honda NSX, або BMW M3 e36. Це правда, що потужність зросла у всіх діапазонах, але також вірно і те, що Honda Civic Type-R розвантажує свою 320 к.с. і 400 Нм крутного моменту просто з силою передніх коліс і механічним диференціалом, і він теж добре з цим справляється. Але ми побачимо це пізніше.
Однак з його повноваженнями Honda Civic Type-R це найпотужніший передньопривідний спортивний компактний автомобіль на ринку за ціною близько 38.000 євро це майже здається хорошою операцією.
Його рекорд на «Рингу 7'43 “8 (На 7 секунд швидше, ніж попередня модель) оцінює його як найшвидший спортивний компактний автомобіль на ринку, але нас цікавлять не тільки цифри: ми хочемо з'ясувати, чи є він ще і самим захоплюючим.
ВІЙСЬКОВИЙ РОБОТ
Дивлячись на припаркований автомобіль, мені здається очевидним, що покупець Audi S3 не може вибрати один. Honda Civic Type-R. Він настільки екстремальний і заряджений, що або ви його ненавидите, або любите.
Я ще не зрозумів цього, але в глибині душі думаю, що вона мені подобається: вона така професійна, зосереджена на своїй цілі, майже як боєць, який не дбає про те, щоб бути красивим, а просто про те, щоб бути сильним.
Я також помітив щось від “старої Subaru Impreza” у новій передній частині, частково через щедрий повітрозабірник, Частково для оптичних груп; але перш за все тому, що, не дивлячись на те, що він компактний, він має форму і пропорції трьохоб'ємна седана, а це змушує його здаватися ще більше.
У порівнянні з попередньою моделлю, по суті, він сильно змінився: подовжується на 17 см (всього 456), а висота зменшується на 3,6 см. При цьому весь кузов стає більш жорстким і легким, але, перш за все, зникає задній жорсткий міст і з'являється більш сучасна і ефективна схема многоричажной підвіски. Мушу визнати, що мене не турбувала дуже нервова задня частина старої моделі, вона робила її вимогливою, але при цьому гіпер-професійної машиною. Справжній сертифікований гоночний автомобіль, але підходить не для всіх.
Всередині він виглядає ще більше, Особливо по ширині. В спортивні сидіння вони обволікають, але пропонують сидіння, яке занадто високо, щоб бути по-справжньому «гоночним», а рульове колесо, якщо ви високий, трохи нахилений. Ми бачимо, що японці час від часу забувають про розміри нас, європейців.
Однак кабіна випромінює спортивність, і мені це подобається: важіль перемикання передач з алюмінієвою ручкою має бути внесений до списку Світової спадщини, рульове колесо правильного розміру, з простроченням та червоними відтінками там, де це необхідно, а цифрові прилади прості. та читабельний. Інформаційно-розважальна система - не одна з останніх тенденцій, але як тільки ви почнете керувати автомобілем, ви зможете її засвоїти.
У повсякденне керівництво
Перші кілька метрів я перемістити Honda Civic Type-R в «комфортному» режимі: адаптивні амортизатори три камери працюють відмінно, але сказати, що машина м'яка, було б неправдою. «Придатний до вживання» був би більш правильним терміном. Також тому, що кріплення Type-R 20-дюймові колеса з дуже низьким плечем, а в нашому випадку – і із зимовою гумою. Це справжня ганьба, тому що їздити Civic на цих шинах трохи схоже на гонку. Усейн Болт з кроками.
Однак від команд приходять приємні відчуття: він рульове управління він легкий, але балакучий, гідний суперкара, якщо чесно, як у Hyundai i30 N Performance з літніми шинами, який я недавно пробував. В механічна коробка передач (Доступний тільки вибір) є одним з кращих і є невід'ємною частиною вражень від водіння. Поїздка коротка, точна, але легка, а ручка перемикання передач, крім того, що на неї приємно дивитися, викликає чудові відчуття.
До цього додаються Педаль зчеплення дуже приємний, що робить водіння в місті таким же простим, як на маленькому автомобілі, і модульна педаль гальма з відчуттям гонок.
Але тепер пора спробувати інше.
ДОРОЖНА ЗБРОЯ (АБО ТРЕБОВА ЗАРАБОТА?)
Я рухаюся по своїй улюбленій дорозі, 10 км змішаної гори, і повільно, і швидко, де всі вузли обов'язково сходяться воєдино.
На малих швидкостях Хонда відчуває себе доброзичливою, хорошою машиною., Вона завжди ходить навшпиньки, але ніколи не нервує. Він виглядає прямо з коробки, налаштованим людьми, які вміють будувати спортивні автомобілі. Він сповнений якості.
Однак, коли я прискорююсь на перших трьох передачах, я також розумію, що це машина, створена для того, щоб зруйнувати конкуренцію. Чим більше я штовхаю, тим комфортніше відчувається і хочеться штовхати. У 2.0 turbo V-TEC є розширення, яке виправдовує його назву: у нього хороша доза турбо-лага на низьких оборотах, але приблизно при 4.000 об/хв він спалахує і вибухає від 5.000 до 7.000. Civic Type-R – справжня ракета. 0-100 км / год за 5,7 секунди і 272 км / год максимальних швидкостей – цифри чудові, але шокує саме темп. Я переконаний, що небагато машин можуть встигати за такою швидкістю на такій дорозі.
Тяга непогана з урахуванням зимової гуми. В диференціал механік тримає крутний момент під контролем, а траєкторія залишається єдиною думкою. Однак машина трохи «танцює» на плечових накладках шин, і рульове управління для тієї ж проблеми стає менш точним. Але мені все ж вдається зрозуміти ідею.
Довіра, яку він передає до межі, дуже велике: назад він мало рухається, а коли це трапляється, він робить це на кілька градусів і негайно зупиняється. Це робить його менш маневреним, ніж очікувалося, в дуже жорстких змішаних умовах, але спонукає вас викладатися на 100%, не побоюючись поганого кінця. навіть двигун він страждає в протоці, де турбо-лаг і його бажання розтягуватися вимагають прямих ділянок, а також передавальних чисел. Тільки на швидкості понад 130 км / год автомобіль знаходить справжні розміри, тому в швидкої змішаній гонці (і на трасі) він стає руйнівною зброєю.
La гальмування це одна з моїх улюблених частин. Давайте залишимо осторонь той факт, що гума (я знаю, що все ж) не може встигати за гальмівний потужністю дисків, але мені подобається саме баланс. При кожному відключенні автомобіль, замість того, щоб заклинювати через перевантаження передніх коліс, «протискується» ззаду, створюючи велике гальмівне зусилля і невелику передачу навантаження. Це як якщо б кожен раз при різкому гальмуванні хтось кидав в багажник вантаж вагою 80 кг. Отже, ви входите в поворот з автомобілем, ідеально нейтральним і готовим робити те, що ви хочете, в тому числі завдяки прогресивної і модульної педалі, як у кращих суперкарів.
ВИСНОВКИ
Отже Honda Civic Type-R є Мілор передньопривідний спортивний компакт на ринку?
La Hyundai i30 N Продуктивність це суперник, якого він повинен боятися найбільше (робота, яку виконали колишні хлопці з BMW M, чудова). Він такий же точний, жорсткий і привабливий, як Civic, але йому не вистачає потужності, і він все ще трохи зелений. Так що так, Honda, можливо, кращий передньопривідний спортивний компактний автомобіль на ринку, можливо, навіть краще, ніж повнопривідні.
Він блискавично швидкий, ідеально налаштований і захоплюючий, як і деякі інші. Я почекаю, щоб спробувати цього літа з літніми шинами, щоб остаточно оцінити; поки я можу сказати, що з ціною 38.000 євро, 320 к.с., багато місця і якість Хонди, я вважаю її царицею. Поки ви цінуєте погляд її величності.
