Тест драйв Honda Civic Type R: анатомія автомобіля
Презентація та водіння Honda Civic Type R у Болгарії – ще один привід звернутися до суті цієї моделі.
Після непростого повернення до Формули 1 і чергового переходу від атмосферних до турбобензинових агрегатів наполегливість інженерів Honda ось-ось дасть результати. Після багатьох років успіху в цьому унікальному виді спорту дизайнери та керівники Honda відчули, що мають достатньо експертного потенціалу, щоб тріумфально повернутися на сцену. Але все виявилося набагато складніше, і сучасні турбіни з прямим упорскуванням у поєднанні з гібридною системою, що використовує два шляхи для вироблення та подачі енергії, стали досить складним завданням. Спочатку все виглядало не дуже перспективним, були проблеми з нестандартним турбонагнітачом і компонуванням, що призвело до зниження потужності. Але з накопиченням часу та розвитком системи, зміною компонування, матеріалів та управління, створенням процесу горіння з попередньою камерою, вони почали ставати на свої місця. З наступного сезону команда Red Bull отримає силові установки від Honda і це знак того, що японським інженерам знову вдалося стати на правильний шлях. Як, до речі, багато разів у своїй історії. Honda – це вираз японського мислення, а й власну думку. Те, від чого вона ніколи не відмовиться, – це бути на передньому краї інженерної думки, незалежно від того, чи приносить їй великий прибуток чи ні. Як в автоспорті, так і в реальному світі Honda демонструє гнучкість і здатність до змін, а динамічні якості машин завжди поєднуються з надійністю бренду, особливо його двигунів. Короткий огляд технологічної історії компанії, пошук у Google або найкраще перегортання сторінок блискучої книги Адріано Чимарозі «Повна історія автоперегонів Гран-прі» відкриють цікаві факти. Протягом сезонів 1986/1987/1988 років 1,5-літрові двигуни Honda з турбонаддувом рухали такі автомобілі, як Williams і McLaren. Стверджується, що потужність версії 1987 досягає феноменального діапазону в 1400 к.с. у тренувальних версіях та на змаганнях близько 900 к.с. Ці агрегати також виявилися найбільш ефективними та надійними. При цьому в них немає безпосереднього впорскування, яке таке важливе для таких поєднань тисків і температур в циліндрах, але вони можуть використовувати екзотичні матеріали - інженери Honda, наприклад, замінюють компоненти, що піддаються найбільшому тепловому навантаженню, цільнокерамічним або хоча б керамічним покриттям. , а багато деталей виготовлені з надлегких сплавів. У 1988 році McLaren-Honda здобула 15 перемог, а Айртон Сенна став чемпіоном світу. І ось найцікавіше - лише через рік десятициліндровий атмосферний двигун Honda знову перемагає. Ім'я Honda стало пугалом для всіх і носить цей образ досі.
З траси на дорогу і назад ...
Однак, що означають успіхи в автоспорті, будь то на трасах Формули 1, Indycar або TCR, крім задоволення вболівальників та демонстрації технічних знань. Зрештою, великомасштабна вона чи ні, кожна автомобільна компанія покликана виробляти автомобілі, і знання та імідж автоспорту незмінно залишають на цьому відбиток. Інженерний потенціал – це інженерний потенціал. Однак існує також дуже прямий зв'язок між автоспортом та серійними автомобілями – автомобілі прикордонної зони у деяких класах, таких як компактні, в яких представлені моделі з більш високою потужністю для людей, яким подобається глибина поняття водіння. З невеликими змінами вони виходять на траси та змагаються на них. Саме так ситуація з Civic Type R.
Нова модель з'являється все через два роки після попередньої, і її двигун багато в чому є розвитком попередньої, але автомобіль радикально відрізняється у всіх відносинах. Причина такого факту в тому, що його розробка йшла паралельно з розробкою базової моделі, яка сама по собі покликана стати повноцінним донором для Type R.
Що, у свою чергу, є дуже добрим знаком для більш простих версій Civic. Звичайно, постачальники вносять значний внесок у конструкцію автомобіля – будь то турбокомпресори, електронні системи управління та упорскування палива, компоненти шасі, матеріали кузова, і з цього погляду роль виробника автомобіля дуже складна. Інженери – це ті, хто проектує процеси згоряння з наявними компонентами, розраховує охолодження двигуна та тип сплавів, поєднання всього цього з аеродинамікою та конструкційною міцністю кузова, вирішуючи складні рівняння генеральної схеми з урахуванням можливостей постачальника. Як переконав себе Ілон Маск, "автомобільний бізнес - це важка робота". Більш пильний погляд навіть на розкішний Tesla S відкриє для вас різні зчленування і ще раз продемонструє, наскільки складний автомобіль.
Honda Civic – насамперед якість
На кузові Civic Type R нічого подібного ви не знайдете. Про деякі деталі ми вже згадували у матеріалі для дизельної версії моделі. Тут ми лише згадаємо, що опір кузова на скручування збільшився на 37 відсотків, а статична міцність на вигин – на 45 відсотків завдяки вищому рівню високоміцних та надвисокоміцних сталей, новим процесам зварювання, архітектурі пасажирських відсіків та послідовності операцій елементи, прикріплені до нього. Щоб компенсувати збільшену вагу деяких деталей через більш високі поглинання, передня кришка виготовлена з алюмінію. Обов'язковою умовою гарної поведінки на дорозі є стійка Макферсон та багатоважільний задній міст, але для Type R вони були змінені. Змінилися зміщення осей болтів хвостовика і кут нахилу коліс, внесені конкретні зміни, пов'язані з необхідністю меншої передачі вібрації від моменту, що крутить, на рульове колесо. Змінилася складна кінематика колеса, що відповідає за підтримку зчеплення шини при динамічному проходженні поворотів, а нижня частина елементів повністю зроблена з алюмінію. Абсолютно нова багатоважільна задня підвіска також сприяє стійкості на високих швидкостях, а ширша колія дозволяє більш пізнє гальмування і вищі швидкості проходження поворотів. Верхні, нижні та похилі важелі є високоміцними елементами, типовими тільки для Type R. Щоб перерозподілити вагу автомобіля, необхідно відвести паливний бак назад, зменшивши вагу передньої осі на 3 відсотки порівняно з попереднім Civic. .
Двигун, а-ля Хонда
Сам по собі турбомотор 2.0 VTEC, який вже завоював безліч нагород, є ще одним шедевром Honda – адже він розвиває 320 л. та 400 Нм дволітрового робочого об'єму з надійністю, необхідною для повсякденної та спортивної їзди. Основне тертя, що виникає в машині, відбувається між циліндрами та поршнями, і Honda завжди покладалася на високотехнологічні покриття, щоб зменшити його. Відома система VTEC тут приймає дещо відмінні від загальноприйнятих функцій. Оскільки в машині використовується одноструминний турбонагнітач, інженери вводять регульований хід випускних клапанів, щоб забезпечити необхідний потік газів залежно від навантаження. Таким чином імітується робота компресора зі змінною геометрією. Дві системи фазового переходу регулюють тривалість відкриття залежно від навантаження та швидкості, а також їх перекриття в ім'я кращої реакції турбіни та продування газів. Ступінь стиснення 9,8:1 відносно високий для автомобіля з турбонаддувом і такою великою потужністю, в якій використовується повітряний теплообмінник з дуже великою потужністю. Хоча трансмісія є механічною, електроніка подає проміжний газ під час перемикання передач, щоб зрівняти швидкість двигуна з відповідним валом. Олія самої трансмісії, оребреної в напрямку повітряного потоку, охолоджується водяним проміжним охолоджувачем.
Вихлопна система з трьома насадками також пов'язана з роботою двигуна. Це не прагнення показухи – кожна з трубок має своє точне призначення. Основні зовнішні трубки забезпечують потік газів від двигуна, а внутрішні регулюють звук, що генерується. У цілому нині витрата збільшується на 10 відсотків проти його попередником, і це знижує протитиск у системі. Серйозне знання Honda динаміки потоку, отримане від мотоциклів (і їхнього особливого значення для двотактних двигунів), приносить тут свої плоди: при прискоренні внутрішня труба забезпечує більший поперечний переріз. Однак при середньому навантаженні тиск у середній трубі стає негативним, і через неї система починає всмоктувати повітря. Це покращує шумові характеристики та забезпечує більш тиху роботу. Одномасовий маховик, який знижує інерцію системи маховик-зчеплення на 25 відсотків, сприяє швидкій реакції двигуна. Подвійна водяна сорочка навколо інтегрованих випускних колекторів допомагає прискорити прогрів двигуна та подальше охолодження газів, що дозволяє заощаджувати турбіну.
До цього додаються поєднання типових для Civic і характерних для Type R. дизайнерських рішень. Арки крил розширені для розміщення більших і звернених назовні коліс, конструкція підлоги має повне аеродинамічний покриття, навколо передніх коліс направлено так зване. «Повітряні завіси» і велике заднє крило оптимальним чином «поділяють» повітря, створюючи додаткову притискну силу ззаду. Змінилися режими роботи адаптивної підвіски (з електромагнітним клапаном, що регулює потік масла і роздільним керуванням кожним колесом), реакції подачі газу і рульового управління (з двома шестернями). Тепер режими Comfort, Sport і новий + R досить далекі один від одного по поведінці. Гальмування забезпечується чотирипоршневими гальмівними супортами з дисками діаметром 350 мм спереду і 305 мм ззаду. А оскільки така велика кількість потужності важко контролювати при передачі тільки на передню вісь, остання оснащена черв'ячним диференціалом, який являє собою особливий тип торс.
Завдяки цьому, а також особливою передній підвісці і високої потужності Type R прискорюється краще, ніж його прямі конкуренти, такі як Seat Cupra 300, на трасі він показує повороти, як автомобіль з серії Touring, зі стійким поведінкою кузова і створює сильну зворотний зв'язок. в кермі. Однак адаптивні амортизатори і гнучкий двигун забезпечують достатній рівень комфорту навіть при звичайному повсякденному русі.
