Огляд Honda Civic 2022 року

Подумайте про «маленький автомобіль», і, ймовірно, на думку спадуть деякі знакові таблички з іменами, такі як Toyota Corolla, Holden Astra та Subaru Impreza. Також ймовірно, звичайно, що перше ім'я, яке спало вам на думку, було поважною і часто шанованою Honda Civic, яка щойно увійшла до свого 11-го покоління.

Однак Civic трохи відрізняється цього разу: Honda Australia тепер пропонує тільки свій п'ятидверний кузов хетчбек після нещодавнього скорочення чотиридверного седана, що повільно продається.

Ще більш важливою новиною є те, що Honda Australia випустила Civic у єдиному, строго певному класі. Отже, чи відповідає він своїй дивовижній і навіть трохи тривожній стартовій ціні 47,000 XNUMX доларів? Читай далі, щоб дізнатися.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.5 л турбо
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	6.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$47,200

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Зрозуміло, що Civic попереднього покоління розділив думку своїм зовнішнім виглядом. Хоч би що це було, я, здавалося б, був у меншості, якій подобався його зовнішній вигляд «хлопчика-гонщика».

Тим не менш, не дивно, що Honda направила свого наступника в іншому напрямку, і я думаю, що загалом це краще для неї.

В цілому, Civic тепер набагато більш зрілий і сучасний невеликий хетчбек, коли справа доходить до дизайну, але Type R все ще має кістки, щоб вивести його на дуже спортивний рівень.

Передня частина виглядає стильно завдяки яскравим світлодіодним фарам.

Передня частина виглядає стильно завдяки яскравим світлодіодним фарам, але вона також дратує через чорні стільникові вставки, що використовуються в відносно невеликій решітці радіатора, і масивного переднього повітрозабірника.

Збоку на передній план виходить довгий плоский капот Civic разом із похилою лінією даху, схожої на купе, яка настільки подобається шанувальникам знятого з виробництва седана, що хетчбек тепер, можливо, пропонує найкраще з обох світів. Можна навіть назвати його ліфтбеком.

Збоку на передній план виходить довгий плоский капот Civic разом із похилою лінією даху, що нагадує купе.

Якщо не брати до уваги значних ліній кузова і розширених бічних спідниць, вид збоку - самий нічим не примітний ракурс Civic - якби не 18-дюймові легкосплавні диски VTi-LX. Їх дизайн з подвійними Y-подібними спицями виглядає сенсаційно і став ще кращим завдяки двоколірній обробці.

Позаду попередник Civic викликав найбільші розбіжності з кількох причин, але нова модель досить консервативна, її спойлер акуратно інтегрований в задні двері, оголюючи суцільну задню скляну панель.

Спойлер акуратно вбудований у задні двері, оголюючи суцільну задню скляну панель.

Тим часом, світлодіодні задні ліхтарі тепер розділені задньою дверима навпіл, у той час як бампер в основному пофарбований у колір кузова, з чорним дифузором, досить маленьким, щоб не створювати сцени, а пара широких подовжувачів вихлопної труби також додає спортивності.

Civic також зазнав капітального ремонту всередині, і Honda зробила все можливе, щоб він відчував себе таким же преміальним, як передбачає ціна VTi-LX.

Штучна шкіра та замшева оббивка сидінь виглядають цілком доречно.

Штучна шкіра та замшева оббивка сидінь виглядають доречно, особливо з червоними акцентами та рядком, що також використовується на рульовому колесі, селекторі передач та підлокітниках. Крім того, є м'яка на дотик верхня частина панелі приладів і плечі передніх дверей.

На щастя, глянсово-чорне оздоблення використовується тільки в незвичайних точках зіткнення з іншим текстурованим матеріалом для центральної консолі та окантування дверних перемикачів. І ні, на ньому не залишаються відбитки пальців і він не дряпається.

Сенсорний екран з діагоналлю 9.0 дюймів оснащений простою у використанні мультимедійною системою, в якій зібрані всі функції, які вам коли-небудь знадобляться.

Зник інтегрований 7.0-дюймовий центральний сенсорний екран, замінений «плаваючим» 9.0-дюймовим блоком з новою простою у використанні мультимедійною системою, яка акуратно надає всі функції, які вам коли-небудь знадобляться, але ви, на щастя, отримуєте повний фізичний клімат-контроль нижче.

Фактично, всі кнопки, ручки та перемикачі зручні у використанні, включаючи регулятори напрямку передніх вентиляційних отворів, які приховані широкою стільниковою вставкою, яка переривається лише кермовим колесом.

Говорячи про кермо VTi-LX, перед ним знаходиться 7.0-дюймовий багатофункціональний дисплей, який розташований ліворуч від традиційного спідометра. Ця установка, безумовно, робить свою роботу, але ви сподівалися побачити 10.2-дюймову цифрову панель приладів за ці гроші.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Маючи довжину 4560 мм (з колісною базою 2735 мм), ширину 1802 мм та висоту 1415 мм, Civic, безумовно, більше для невеликого хетчбека, що робить його дуже практичним для свого сегмента.

По-перше, обсяг багажника Civic складає 449 л (VDA) через відсутність запасного колеса (комплект для ремонту шин захований у бічній панелі вантажного відсіку), що дає додаткові 10% місця для зберігання під підлогою. .

Якщо вам потрібно ще більше місця, заднє сидіння, що складається в пропорції 60/40, можна скласти за допомогою доступних у багажнику клямок з ручним відкриванням, щоб розкрити весь потенціал Civic, хоча це ще більше підкреслює нерівну підлогу.

Трохи ускладнює завантаження громіздкіших предметів висока завантажувальна кромка, але отвір багажника дуже зручний, поряд з доступними чотирма точками кріплення, а також одним гачком для сумки для кріплення незакріплених предметів.

Вантажна шторка розділена на дві частини, причому найдальша секція являє собою різновид, що забирається, що робить її дуже простий у використанні. А за необхідності його кріплення також можна зняти.

У другому ряду все також добре, з дюймовим місцем для ніг за моєю 184-сантиметровою посадкою за кермом. Також доступний дюйм висоти над головою, але надається лише невеликий простір для ніг.

Тут є більш високий центральний тунель, тому троє дорослих борються за дорогоцінний простір для ніг – не кажучи вже про простір для плечей – коли вони сидять у ряд, але це не є чимось незвичайним для цього сегменту.

Для дітей молодшого віку також передбачено три верхні ремені та дві точки кріплення ISOFIX для встановлення дитячих крісел.

Що стосується зручностей, то тут є кишеня для картки з боку пасажира та відкидний підлокітник з двома підсклянниками, але немає порту для лиж, а в ящики на задніх дверях можна розмістити по одній звичайній звичайній пляшці.

Гачки для одягу знаходяться поруч з поручнями, а спрямовані вентиляційні отвори розташовані в задній частині центральної консолі, а під ними знаходиться глуха панель, де на інших ринках є два порти USB-A - це недогляд для австралійських клієнтів.

Переходячи до першого ряду, включення стало краще: центральна консоль з двома підсклянниками, зручним бездротовим зарядним пристроєм для смартфона, двома портами USB-A і розеткою на 12 В. Відра для сміття перед вхідними дверима також вміщують по одній звичайній пляшці.

• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.
• У першому ряду є два підсклянники, зручний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-A та розетка на 12 Ст.

Що стосується зберігання, центральний відсік не тільки великий, але й оснащений лотком, що знімним, який відмінно підходить для монет тощо. Ящик рукавички середнього розміру, в ньому достатньо місця для керівництва користувача і не більше того.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Минули часи, коли в модельному ряді Civic було кілька класів, оскільки модель 11-го покоління має тільки один: VTi-LX.

Звичайно, за винятком Type R, це позначення раніше використовувалося флагманськими варіантами Civic, що має сенс з огляду на скільки коштує нова версія.

Так, це означає, що більше немає традиційних класів Civic початкового або середнього рівня, а ціна VTi-LX складає 47,200 XNUMX доларів.

У стандартну комплектацію VTi-LX входять 18-дюймові легкосплавні диски.

Таким чином, компанія постійно працює з повноцінними хетчбеками преміум-класу в сегменті невеликих автомобілів, включаючи Mazda3, Volkswagen Golf та Skoda Scala.

Стандартне обладнання VTi-LX багате: 18-дюймові легкосплавні диски, бічні дзеркала з підігрівом, що автоматично складаються, 9.0-дюймова мультимедійна система з сенсорним екраном з бездротовими оновленнями і підтримка бездротової мережі Apple CarPlay. попередник.

Всередині - аудіосистема Bose з 12 динаміками, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, регульований у чотирьох напрямках пасажирське сидіння, оббивка зі штучної шкіри та замші, а також червоне навколишнє освітлення.

Також включені світлодіодні ліхтарі з датчиком сутінків, двірники з датчиком дощу, вхід без ключа, заднє захисне скло, кнопка запуску, супутникова навігація, провідна підтримка Android Auto та цифрове радіо.

Нові функції включають внутрішнє червоне освітлення.

А ще є 7.0-дюймовий багатофункціональний дисплей, двозонний клімат-контроль, сидіння водія з електроприводом, що регулюється у восьми напрямках, легкосплавні педалі та дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням.

Незважаючи на своє преміальне позиціонування, VTi-LX не доступний із люком на даху, цифровою комбінацією приладів (за кордоном пропонується 10.2-дюймовий блок), проекційним дисплеєм, підігрівом кермового колеса або охолодженням передніх сидінь.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

При запуску VTi-LX оснащений знайомим, але переробленим 1.5-літровим чотирициліндровим турбобензиновим двигуном. Тепер він видає 131 кВт потужності (+4 кВт) при 6000 об/хв та 240 Нм крутного моменту (+20 Нм) у діапазоні 1700-4500 об/хв.

При запуску VTi-LX оснащений знайомим, але переробленим 1.5-літровим чотирициліндровим турбобензиновим двигуном.

VTi-LX поєднується з безступінчастою трансмісією (CVT), але вона також була модернізована для підвищення продуктивності. Як і в минулому, виходи прямують на передні колеса.

Якщо ви шукаєте щось більш екологічне, то в другій половині 2022 року до модельного ряду Civic буде доданий «гібридний силовий агрегат, що самозаряджається», що отримав назву e:HEV. Він поєднуватиме бензиновий двигун з електричним. двигун, так що слідкуйте за оновленнями для нашого майбутнього огляду.

Але якщо вам потрібна більш висока продуктивність, то зачекайте на ще не представлений хот-хетч Type R наступного покоління, який з'явиться наприкінці 2022 року. Якщо він чимось нагадує свого попередника, його варто почекати.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Витрата палива VTi-LX у комбінованому циклі (ADR) становить обнадійливі 6.3 л/100 км, але в реальних умовах я показав середню витрату 8.2 л/100 км, що, хоча і на 28% вище за заявлене, є оптимальним показником. тверда віддача з огляду на захоплене водіння.

Очевидно, що вищезгаданий e:HEV буде більш ефективним як в контрольованих умовах, так і в реальному світі, тому слідкуйте за нашими випробуваннями другого варіанту Civic.

Довідково: 47-літровий паливний бак VTi-LX розрахований як мінімум на доступний бензин з октановим числом 91 і забезпечує заявлений запас ходу 746 км або 573 км на мій досвід.

Як це водити? 9/10

За кермом VTi-LX перше, що помічаєш – вірніше, не помічаєш – це варіатор. Так, варіатори взагалі мають дуже погану репутацію, але не цей – це виняток із правил.

У місті варіатор VTi-LX спокійно займається своїми справами, максимально імітуючи традиційну автоматичну коробку передач з гідротрансформатором, і перемикається між змодельованими передавальними числами (підрульові пелюстки дозволяють водієві за бажання керувати) напрочуд природним чином.

Тим не менш, варіатор VTi-LX поводиться так само, як і будь-який інший, на повному газі, мабуть, утримуючи вищі обороти двигуна в міру того, як він поступово набирає швидкість, але це в жодному разі не є порушенням умов угоди.

А якщо ви хочете розкрити весь потенціал 1.5-літрового бензинового турбодвигуна з чотирма циліндрами, увімкніть новий спортивний режим керування не тільки для різкішого дроселя, але і для більш високих точок перемикання варіатора.

Останнє гарантує, що VTi-LX завжди знаходиться у своєму товстому діапазоні моменту, що крутить, що дає вам достатню тягову потужність, коли вам це потрібно. Але навіть у звичайному режимі руху прискорення для цього сегмента є досить солідним, як і ефективність гальмування.

Але справжня фішка VTi-LX для вечірок це його майстерність в управлінні. Не помиляйтеся, це маленький автомобіль, який любить шукати поворот або два, з різким поворотом і напрочуд хорошим контролем над тілом.

Тисніть трохи занадто сильно, і може виявитися недостатня повертаність, але водіння в умовах і VTi-LX - це просто радість на поворотах. Насправді це вселяє довіру. І тільки подумати, це навіть не Type R!

Ключем до цього успіху є рульове управління - воно приємне і пряме, але не смикане, і добре зважене на швидкості з хорошою чутливістю, хоча деякі водії можуть віддати перевагу легшій мелодії при повільній їзді або паркуванні. Наскільки я розумію це фантастика.

Якщо VTi-LX і є область, в якій він може бути покращений, так це ходові якості. Не зрозумійте мене неправильно, підвіска зручна, але вона гарна, а не чудова.

Звичайно, на доглянутих дорогах все гладко, як по маслу, але нерівні поверхні можуть оголити більш жваву сторону VTi-LX. І тому мені дуже хотілося б подивитися, як Civic поводиться з шинами вищого профілю (встановлені шини 235/40 R18).

Навіть без більш товстої гуми підвіска налаштовується на більш високих швидкостях, забезпечуючи плавнішу їзду. Знову ж таки, якість далеко не жахлива, але вона просто не є найкращою у своєму класі, як багато інших частин пакету VTi-LX, що, ймовірно, пов'язане з його більш спортивним перекосом.

Ви можете швидко забути про світ, коли працює звукова система Bose з 12 динаміками.

Однак ще одним позитивним моментом є рівень шуму VTi-LX або його відсутність. Ви можете сказати, що Honda доклала всіх зусиль, щоб зробити салон тихішим, і важка робота окупилася.

Так, шум двигуна, шин та загальний дорожній шум все ще чутний, але гучність відключена, особливо в міських джунглях, де ви можете швидко забути про зовнішній світ, коли працює аудіосистема Bose із 12 динаміками.

Ще одна річ, яку Honda підняла на новий рівень, - це видимість, тому що лобове скло помітно більше, що дає водієві майже панорамний огляд дороги попереду. І навіть похилий задні двері не були досягнуті за рахунок пристойного заднього скла.

Ще краще те, що переміщення бічних дзеркал до дверей відкрило лінію огляду, яка раніше була недоступна, з тією ж правдою щодо нових бічних вікон, які полегшують перевірку голови через плече.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Коли справа доходить до безпеки, Civic також пройшов довгий шлях, але це не означає, що він скинув зразок у своєму сегменті.

Удосконалені системи допомоги водієві, які є новими для VTi-LX, включають систему допомоги водієві, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, моніторинг уваги водія та попередження про пасажирів ззаду, в той час як подвійні подушки безпеки для колін також приєдналися до пакета, взявши на себе всього до восьми (включаючи подвійний передній, бічний та шторний).

Автономне екстрене гальмування з підтримкою перехрестя та виявленням пішоходів та велосипедистів, допомога у утриманні смуги руху та рульовому управлінні, адаптивний круїз-контроль, допомога при дальньому світлі та камера заднього виду.

На жаль, датчики паркування та камери кругового огляду недоступні, те саме стосується функції аварійного рульового управління та передньої центральної подушки безпеки, які можуть завадити Civic отримати максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки від ANCAP.

Все вірно, ні ANCAP, ні його європейський аналог Euro NCAP ще не проводили краш-тести нового Civic, тому нам доведеться почекати та подивитися, як він себе покаже.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Як і всі інші моделі Honda Australia, Civic поставляється з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу, що на два роки менше стандарту «без умов», встановленого декількома іншими популярними брендами.

Як і всі інші моделі Honda Australia, Civic постачається з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу.

Civic також отримує п'ятирічну допомогу на дорозі, хоча інтервали обслуговування VTi-LX коротші, коли йдеться про відстань, кожні 12 місяців або 10,000 XNUMX км, залежно від того, що настане раніше.

Тим не менш, перші п'ять послуг коштують всього 125 доларів США кожна при доступному обслуговуванні з обмеженою ціною - це виняткова сума 625 доларів США за перші п'ять років або 50,000 км пробігу.

Вердикт

Порівняно зі своїм попередником, Civic 11-го покоління значно покращився практично у всіх відносинах. Він завжди красивий, настільки практичний, наскільки це можливо для маленького хетчбека, дешево в експлуатації і відмінно управляється.

Але зі стартовою ціною в 47,000 XNUMX доларів Civic тепер недоступний для багатьох покупців, деякі з яких прагнули віддати свої зароблені гроші за нову модель.

З цієї причини я б хотів, щоб Honda Australia представила хоча б один клас з нижчими характеристиками, який зробить Civic доступнішим, навіть якщо він конкурує в сегменті, що скорочується.

Примітка. CarsGuide був присутній на цьому заході як гостя виробника, забезпечивши проїзд та харчування.