Honda CR-V – Дорожні випробування
Зміст
Honda CR -V - дорожні випробування
Пагелла
|
|
Б'юті-догляд, безумовно, зробив його оригінальніше старої моделі.
Технічно це підтвердження: повний привід "в реальному часі"він вважає за краще їздити по дорозі, а не по бездоріжжю, але, з іншого боку, викидиe споживаннявони зменшені.
Стандартне обладнання укомплектовано, і продуктивність 2.2-сильного 150 i-DTEC достатня.
Ціна не низька, але є три роки гарантії.
Головна
Перша версія, представлена в середині дев'яностих, була воістину новаторською.
До цього позашляховики були в основному спартанськими або незручними, в той час як CR-V він поєднував в собі переваги підвищеної підвіски і повного приводу з комфортом і керованістю седана.
Навіть сьогодні спортивні утиліти є виграшною «модою» на автомобільному ринку, але ця Honda не завжди приносила очікувані успіхи.
Виною всьому квадратні і трудноузнаваемие форми, характеристики, абсолютно не пов'язані з новою моделлю, четвертої еволюцією цього анте- Літтера позашляховика.
Носова частина обтічна, майже спортивна, з гратами радіатора з трьома горизонтальними елементами і групами світлодіодних ліхтарів.
Задня частина більш м'язиста, майже непропорційна через великі вертикальних фар і невеликого похилого заднього скла.
Таким чином, неможливо не помітити конструкцію задніх бокових вікон в формі стріли, а також чорні пластикові накладки днища кузова.
Розміри практично не змінилися (новий CR-V має довжину 457 сантиметрів, завширшки 182 і висоту 169 см), а внутрішній простір, вантажопідйомність і увагу до безпеки ростуть.
місто
Коли ви бігаєте по булижникам на такому громіздкому транспортному засобі, місто стає ворожим середовищем проживання.
Ширина автомобіля від дзеркала до дзеркала понад два метри фактично заважає на самих вузьких вулицях, або коли рух інтенсивний або пішоходи переходять тротуар на проїжджу частину.
З іншого боку, турбодизель 2.2 потужністю 150 к.с. живий і готовий: він допомагає легко рухатися. CR-V швидко кидається на світлофор, а потім, опинившись в потоці руху, цей двигун не «карає» нас, якщо ми зберігаємо занадто висока передавальне число.
Перевагою є високий крутний момент (350 Нм в діапазоні від 2.000 до 2.750 об / хв), який дозволяє рухатися навіть на четвертій передачі зі швидкістю нижче 50 км / ч.
Витрата, завдяки чергам, чутливий, але під час зупинок система Stop & Start (стандартна) допомагає не витрачати паливо.
Оснащення укомплектовано парктроніком (як переднім, так і заднім) і камерою заднього виду, корисними аксесуарами для використання простору маневрування до останнього сантиметра.
Нарешті, підвісці нічого не заважає: ями, гусениці, нерівності та булижники пройшли під нами, анітрохи не порушивши комфорт їзди.
Поза містом
Носова частина CR-V швидко вказує на гладку звивисту дорогу: ідеальне місце, щоб перевірити характер цього японця.
В'їзд в повороти плавний, не надто швидкий через зменшеного рульового управління, але завдяки твердій передньої частини опора прибуває швидко і безпечно.
Рульове управління трохи поблажливо, бо, незважаючи на штучний відгук від електричної команди, інтенсивність втручання змінюється в залежності від швидкості.
Двигун теж поводиться дуже добре: крутного моменту вистачає, а з шестиступінчастою коробкою передач завжди можна вибрати найбільш підходяще передавальне число.
Витрата різко падає в порівнянні з містом: в середньому ви проїжджаєте 15 км / л, але цього могло б бути більше, дотримуючись рекомендацій системи Eco Assist (приладова панель стає зеленою, коли водіння більш екологічно) і індикатором перемикання передач.
Комфорт і шум в салоні як у седана, нерівностей асфальту і навіть аеродинамічних шерехів не помічаєш.
Ефективність повного приводу з роздавальної коробкою з електронним управлінням показує як злети, так і падіння: тяга на засніженій або слизькій поверхні відсутня, але, якщо ви хочете залишити асфальт для бездоріжжя, система може вийти з ладу. коли колеса мають тенденцію залишатися відірваними від землі або при наявності м'якого і податливого дна.
шосе
Коли спідометр CR-V досягає позначки 130 км / год, легко очікувати рекламної акції з честю.
За наявності 150 кінських сил бажана швидкість досягається миттєво, і все, що залишається, - це активувати адаптивний круїз-контроль: він не тільки підтримує крейсерську швидкість, але і «зчитує» положення автомобіля, що йде попереду і залишається на безпечній відстані.
CR-V гальмує і прискорюється сам по собі: нічого нового, але японець він робить це добре, забезпечуючи безпеку водія.
Також легко слідувати по дорозі, тому що, якщо ви міняєте смугу руху, не вставляючи стрілку, система LKAS «привертає» увагу водія і пропонує після невеликого повороту в правильному напрямку повернутися в потрібне русло. Важливий засіб проти відволікаючих чинників.
І тоді стійкість на дорозі ніколи не ставиться: в тому числі завдяки відмінній калібрування підвіски і стандартним 18-дюймовим шинам.
Непоганий акустичний комфорт, а також витрата палива: на шостій передачі ви проїжджаєте більше 14 км з літром дизельного палива, але не виходячи за межі, встановлені Кодексом.
Життя на борту
Незалежно від того, що ви хочете використовувати, від роботи по дому до сімейного відпочинку, CR-V забезпечить комфорт і безпеку для всіх пасажирів.
На борту багато місця і навіть при поїздці п'ятіркою не бракує в сантиметрах по висоті і навіть по ширині.
Виконавча установка нашого тесту (найбагатша) має елегантну м'яку шкіряну оббивку, має обігрів передніх сидінь, а пасажирський салон добре освітлений панорамним скляним дахом (яка в будь-якому випадку може бути закрита фіранкою). .
Звукоізоляція відмінна, а підвіска відмінно справляється зі своїм завданням, розсіюючи недоліки асфальту, не передаючи їх на борт.
Приладова панель, сучасна і елегантна, виготовлена з приємного на дотик пластика хорошої якості.
Приємний молдинг з сатинованого алюмінію, що перетинає консоль і закінчується перед пасажиром: створює відчуття порядку і симетрії.
Вибір розташування коробки передач вгорі, ближче до водія, також заслуговує похвали: це робить водіння більш розслабленим і звільняє багато місця в тунелі, в якому фактично знаходяться корисні відсіки для зберігання речей.
Менш розслаблюючим є використання (занадто великої кількості) елементів управління на рульовому колесі, до яких відносяться численні функції (від бортового комп'ютера до круїз-контролю, від радіо до гучного зв'язку Bluetooth).
Багажник досить місткий, диван перевертається без складних і утомливих маневрів.
Ціна і витрати
За традицією Honda, CR-V також доступний в декількох повних і важко настроюються конфігураціях.
Модель Executive нашого тесту варто 37.200 XNUMX євро: в ній є все необхідне і навіть щось більше.
Тестована модель оснащена пристроями активної безпеки останнього покоління (згруповані під абревіатурою ADAS) і навігатором.
Однак слід зазначити, що, по крайней мере, на даний момент, щоб мати ці корисні допоміжні засоби водіння і інтегрований GPS з DVD-плеєром, вам необхідно перейти на варіант з автоматичною коробкою передач, який стоїть 43.500 XNUMX євро.
Важлива фігура, підвладна ризику сильної девальвації.
Щоб частково компенсувати вартість, Honda пропонує трирічну гарантію, на один більше, ніж потрібно за законом.
Споживання також можна віднести до категорії «безпечних» по рахунках за будинок.
безпеку
Японський виробник завжди інвестував в технологічні інновації, і новий CR-V являє собою вершину еволюції цього дослідження.
Універсальний і доступний японський позашляховик дозволяє дістатися (майже) куди завгодно, споживши потрібну кількість.
Поведінка на дорозі не викликає ускладнень, навіть якщо задня частина після стресу реагує нервово, а ESP спрацьовує з деяким запізненням.
Контроль стійкості встановлений на «широкий». Однак ми говоримо про граничний русі, що виходить далеко за рамки звичайного розпорядку між будинком і офісом.
Корисний HSA, який не дає вам відступити на старті з пагорба.
Ті, хто «живе» на автомагістралях, оцінять адаптивний круїз-контроль (ACC), який регулює швидкість в залежності від рухається попереду автомобіля, завжди залишаючись на безпечній відстані.
Ви можете розраховувати на те, що системи LKAS і CMBS уважно стежать за тим, щоб вас не відволікали: перша виявляє випадковий стрибок з смуги руху і пропонує правильний маневр на рульовому колесі, друга автоматично попереджає гальмування, коли існує ризик наїзду ззаду.
Всі ці функції, встановлені в цій предсерийной версії, фактично доступні тільки в варіанті з автоматичною коробкою передач.
На випадок зіткнення є шість подушок безпеки і підголівники з захистом від хлиста.
Фар із передніми денними ходовими вогнями.
Крім того, є автоматичне включення дальнього світла при русі в темряві, щоб завжди мати найкраще висвітлення.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 3,4 |
| 0-80 км / год | 5,6 |
| 0-90 км / год | 8,2 |
| 0-100 км / год | 9,9 |
| 0-120 км / год | 14,4 |
| 0-130 км / год | 16,6 |
Ріпреса
| 50-90 км / год | 4 7,0 |
| 60-100 км / год | 4 7,2 |
| 80-120 км / год | 5 9,4 |
| 90-130 км / год | 6 12,5 |
гальмування
| 50-0 км / год | 10,7 |
| 100-0 км / год | 42,5 |
| 130-0 км / год | 70,9 |
шум
| 50 км / год | 47 |
| 90 км / год | 64 |
| 130 км / год | 67 |
| Макс Кондиціонер | 71 |
паливо
досягати
подорож
| ЗМІ | 14,2 |
| 50 км / год | 48 |
| 90 км / год | 88 |
| 130 км / год | 127 |
Гирі
двигун
