Тест драйв Honda CR-V проти Toyota RAV4: 22 роки по тому.

Порівняння двох японських моделей позашляховиків з гібридною системою приводу

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

З моменту появи на ринку перших серійних гібридних автомобілів Toyota Prius та Honda Insight пройшло понад 20 років. Тепер, коли протидіє дизельне паливо, два японські бренди співають гібридну пісню новим голосом. Їхнє тверде рішення не використовувати більше дизельних двигунів у своїй автомобільній лінійці призвело до необхідності радикальних рішень в умовах зростаючого ринку компактних моделей позашляховиків. В даний час Honda пропонує CR-V з одним бензиновим турбомотором потужністю 173 або 193 к.с., а Toyota RAV4 використовує дволітровий агрегат потужністю 175 к.с. – для обох опціональних марок із передньою або подвійною коробкою передач.

На тлі такої ситуації можливість вибору накопичувача з гібридною системою здається більш ніж розумною, особливо якщо націнка в ціні також знаходиться в розумних межах. Націнка Toyota на однаково оснащену гібридну модель становить близько XNUMX левів у порівнянні з бензиновим автомобілем з трансмісією CVT. Модель Honda ще не вказана в прайс-листі Болгарії, але в Німеччині відмінності близькі.

Що стосується гібридної технології, то виробники підходять до неї зовсім інакше, і в обох випадках вони не дотримуються загальноприйнятих паралельних гібридних технологій. Варіант Honda є практично серійним гібридом – привід бере на себе тяговий електродвигун, який живиться від літій-іонної батареї або від комбінації батареї та двигуна, що приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння (дволітровий бензиновий агрегат). На високих швидкостях потужність передається безпосередньо на колеса механічно. Добре відома протягом багатьох років архітектура Toyota, звана Power Split Device, являє собою паралельну гібридну систему, яка включає два двигуни-генератори і двигун внутрішнього згоряння в поєднанні з планетарним механізмом. На відміну від Honda, Toyota, як і раніше, використовує надійні нікель-металогідридні батареї.

Відчуття, подібні до відчуттів від трансмісії CVT – цілком типові для гібридів Toyota, відчуття, відомі з перших моделей – не змінилися. Однак відбувається значна зміна рівня потужності приводу, який у випадку RAV4 включає 2,5-літровий чотирициліндровий двигун VVT-i і згадані електричні агрегати з системною потужністю 218 к.с. Вони розганяють компактний позашляховик до 100 км/год за 8,5 секунди та від 60 до 100 км/год за 4,5 секунди. Насправді цілком пристойні результати з огляду на те небажання, з яким атмосферні агрегати забезпечують гідну динаміку на тлі сучасних турбомашин. Це не змінює того факту, що суб'єктивно Toyota здається незграбнішою, ніж показують виміряні дані.

RAV4 економічніше

Менша потужність Honda CR-V MMD Hybrid AWD краще за цим показником. Його дволітровий бензиновий двигун більш пружно набирає обертів і при оптимальному навантаженні звучить менш болісно, ​​ніж двигун Тойоти. В рамках заходів по зниженню витрати палива обидві машини налаштовані на роботу по циклу Аткінсона зі збільшеним циклом розширення в порівнянні з циклом стиснення. Це рішення підвищує ефективність, але знижує потужність і зазвичай використовується при наявності гібридної системи, компенсуючи такі недоліки, як цей і нестійкий холостий хід.

Обидві моделі добре справляються з їздою в режимах часткового навантаження, тому що в тесті на економічне керування авто motor und sport зафіксовано витрату близько шести літрів на 100 км. RAV4 приблизно на півлітра економічніший за CR-V, а заявлені 5,7 л / 100 км - особливо гарне досягнення в порівнянні з 1,6 тонни цієї моделі позашляховика. Середня витрата в тесті приблизно на літр вище, так як у CR-V він становить 7,2 літри, а у RAV4 6,9 літра на 100 км.

У повсякденному житті без високих швидкостей на шосе середня витрата знаходиться в межах близько 6,5 літрів, що є досить пристойним значенням. Тут необхідно відзначити той факт, що у моделі Toyota, що тестується, наводяться тільки передні колеса, а у Honda – здвоєна трансмісія. Як відомо, шосе не є улюбленим заняттям для цих моделей, і рух на більш високих швидкостях супроводжується досить явним збільшенням витрати палива.

Для їзди такими трасами в першочерговому порядку навряд чи хтось звернеться до гібридної моделі, хоча для тестованих машин швидкості близько 160 км/год не вимагають особливих зусиль. Однак після цього шум значно збільшився, і Honda отримала тут певну перевагу. За рахунок прямого механічного з'єднання двигуна з трансмісією здається спокійнішим, хоча об'єктивно виміряні показники показують мінімальну різницю. Тільки при повному навантаженні його менший двигун починає показувати ознаки більшої втоми, ніж конкуруючий RAV4. Як значення гібридного приводу, так і комфортний рух виявляються найкращим чином, коли електричні агрегати приймають на себе більш суттєву частину приводу – наприклад, при нижчих навантаженнях та русі зі стійкою відносно низькою швидкістю.

Завдяки кнопковому управління режимами руху і характеру приводу Honda виглядає більш електричним, схожим з поведінки на електромобіль з двигуном внутрішнього згоряння для збільшення пробігу (Range Extender). У Toyota електрична складова більше виражається в точному плавному пуску і гармонійному поєднанні роботи різних агрегатів.

Honda виглядає динамічніше

Honda також справляє враження ідеї більш динамічної і тому, що вона має стабільнішу поведінку в поворотах – наскільки, звичайно, у такому порівнянні цей компонент має певне значення. Обидві машини не є віртуозами в цій галузі, поводяться трохи незграбно та розпливчасто. CR-V має невелику перевагу – більш точне рульове управління, і на цьому тлі дивно, що RAV4 швидше долає слалом між конусами. Однак це відбувається лише в тому випадку, якщо ви достатньо чутливі за кермом, щоб запобігти активації системи ESP – активація останньої уповільнює автомобіль.

Але як уже говорилося раніше, сенс життя гібридного позашляховика не в задоволенні від проходження поворотів. Набагато важливіше практичний аспект щоденного ведення, включаючи такі показники, як комфорт для пасажирів і функціональність.

У цьому плані моделі Toyota і Honda позиціонуються досить близько друг до друга. Кілька днів, проведених у салоні цих автомобілів, забезпечуючи безтурботну тишу за кермом, – і стає зрозуміло, чому дві моделі компактних позашляховиків є одними з найбільш продаваних у світі. Обидва не нав'язують свою присутність, постійно виконують свою роботу і не вимагають особливої ​​уваги. І, звичайно ж, вони з комфортом розмістять чотирьох пасажирів із багажем – з невеликою перевагою у Honda, салон якої на кілька міліметрів ширший. В RAV4 можна регулювати нахил спинок задніх сидінь, що, своєю чергою, сприяє підвищенню комфорту пасажирів у цій зоні. Мандрівники на CR-V насолоджуються підвищеним комфортом, шасі якого забезпечує плавний перехід через нерівності. Однак ми повинні констатувати той факт, що збалансована поведінка підвіски не була пріоритетом для конструкторів обох машин, тому вони долають перешкоди, такі як поперечні стики трохи грубо. З більш грубими нерівностями, Honda виявляється впевненішою завдяки більш довгому ходу підвіски. RAV4 виглядає більш дисгармонійним з жорсткішою ходовою частиною.

У стандартній комплектації доступний високий рівень безпеки

Вирішальним моментом для остаточного балансу, який Toyota отримує в секції, є безпека. Трохи краще гальмує, тільки при зниженні швидкості з 130 до 0 км / год краще Хонда. Toyota пропонує трохи ширший пакет безпеки, але в цілому обидва автомобілі в стандартній комплектації дуже добре обладнані. RAV4, наприклад, поставляється з додатковою подушкою безпеки для колін водія, автоматичною відправкою екстреного повідомлення, системою попередження зіткнення з велосипедом і розпізнаванням дорожніх знаків і асистентом смуги руху. CR-V має стандартні помічники, такі як попередження про втому водія, круїз-контроль з регулюванням відстані, активна система утримання смуги руху і попередження про зіткнення (також стандартне), якщо ви вибрали рівень оснащення Elegance.

У випадку з магнітофоном задоволення не зовсім безхмарне, тому що дратує поспішними попередженнями, в тому числі вібрацією керма. Ще один невеликий момент, завдяки якому Honda в цьому тесті фінішує відразу позаду Toyota.

ВИСНОВОК

1. Toyota

Більш економічний хід, кращі гальма, зручне управління і функціональний багажник просувають Toyota вперед. Комфортність підвіски посередня.

2. рогатка

У багатьох дисциплінах Honda випереджає Toyota, наприклад, в комфорті і поведінці на поворотах. Часом привід дисгармонійний, а гальма слабкіше.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ахім Хартманн