Honda CRF 1000 L Африка Твін

Кілька років тому мені пощастило водити старий Africa Twin з двоциліндровим двигуном об'ємом 750 куб. Див, який мене дуже вразив. Тому що, як фанат мотоциклів ендуро і мотокросу, я не міг повірити, що на такому великому мотоциклі можна їздити настільки ендуро, тобто легко, з ідеальними пропорціями для комфортної або навіть спортивної їзди по дорогах з щебеню.

Отже, щоб перейти до суті: перший Africa Twin був насамперед великим та комфортабельним мотоциклом ендуро, на якому можна було їздити на роботу щодня, на вихідних із друзями махали радже, а влітку у відпустці, завантаженій догори та з мотоциклом. найдорожчий за. Насамперед, ви можете взяти цей мотоцикл у справжню пригоду, де асфальтовані дороги – розкіш, де сучасний спосіб життя ще не стер посмішку з вуст людей. Я ніколи не забуду історію, яку розповів Міран Становник, про те, як на своєму першому Дакарі його колега з Росії з суто серійним Africa Twin стартував на Дакарі, а потім був виправлений і «прикручений».

Якщо Honda була однією з перших, хто запалив тенденцію до створення великих туристичних мотоциклів ендуро (крім BMW та Yamaha), вона також першою охолола і в 2002 році погасила це надзвичайно популярне ім'я в Європі. Багато людей досі цього не розуміють, але людина з верхівки ієрархії Honda одного разу пояснила мені це: Honda – глобальний виробник, а Європа – дійсно дуже невелика частина цього глобального ринку. Гірко, але ясно. Що ж, тепер, мабуть, наша черга!

Тим часом настав час, коли її місце зайняв сильніший, великий і зручний Варадеро, але у нього вже не було багато спільного з генетичним геном Endura. Кросстоурер ще менше. Чистий асфальт, машина!

Звідси і повідомлення про те, що новий Africa Twin несе в собі генетичні дані, що його сутність всього, серце, шматочок, має виняткову важливість! Все, що вони передбачали, правда. Це все одно, що сидіти в машині часу і стрибати з XNUMX-х в даний, весь час сидячи на Africa Twin. Тим часом, є два десятиліття прогресу, нові технології, які виводять все на новий, більш високий рівень.

Чесно! 20 років тому ви б повірили, що будете їздити на мотоциклі з гальмами з АБС і системою контролю прослизання задніх коліс, яка допомагає вам залишатися в безпеці на двох колесах на трьох різних рівнях в будь-якій ситуації, погоді, температурі, незалежно від того, що відбувається . тип ґрунту під колесами? Якщо чесно, я б сказав: ні, але куди, не сходить з розуму, що у нас буде все, що є в машинах. Мені це взагалі не потрібно, у мене все одно є відчуття «газу», і я гальмо рівно двома пальцями, і мені не потрібно все, що приносить тільки зайві кілограми.

Ну, ніби як у нас тепер все є. І знаєте що, мені це подобається, мені це подобається. Я вже випробував цілу купу кращої, доброю чи топової електроніки на двох колесах, і можу тільки сказати, що з нетерпінням чекаю того, що принесе завтра. Для душі ще добре що-небудь взяти без допомоги електроніки. Однак для цього у нас є два варіанти: сісти на старий двигун без нього або просто вимкнути його. Звичайно, на Honda Africa Twin ви можете просто відключити всі електронні системи і «вуаль», як якщо б ви женіться за кросовером, у якого трохи менше 100 «коней». Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це щось відомо заздалегідь.

Особисто для мене найяскравішим моментом цієї першої зустрічі з новою африканською «королевою» стало те, що ми красиво дрейфували від краю до краю дороги з щебеню, що петляє між полями. Шкода, що це було не в Африці, тому що тоді я дійсно відчував би себе як в раю. Але у всьому цьому безумство, що все це безпечно, оскільки електроніка дуже допомагає. Повірте, на першому ексклюзивному тесті ви не наважитеся переборщити. Якщо ви мені не вірите, я скажу вам принаймні дві причини: перша полягає в тому, що я завжди люблю повертати мотоцикли цілими і неушкодженими, а друга причина в тому, що нових африканців занадто мало, враховуючи приплив попит по всій Європі, деякі складності, так як наступний покупець залишиться без мотоцикла. Тому для нормальних погодних умов, на сухому асфальті або щебені я рекомендую знизити контроль прослизання задніх коліс (TC) на два рівня в порівнянні зі стандартною і дуже безпечною програмою 3, і комбінація ідеальна. При необхідності можна і АБС відключити, але на щебені мені навіть не довелося відключати її. Я б відключив його, тільки якщо їхав по дійсно слизькій поверхні, наприклад по бруду або пухкому піску десь на італійському узбережжі Адріатичного моря або в Сахарі.

Гальма працюють відмінно. Радіальні супорти з чотирма гальмівними поршнями і пара 310-міліметрових гальмівних дисків відмінно справляються зі своїм завданням. Для конкретного уповільнення вистачить хватки одним пальцем, як на позашляхових мотоциклах або суперкарі.

Підвіска в поєднанні з справжніми шинами ендуро (тобто 21 дюйм спереду і 18 дюймів ззаду) також відмінно поглинає нерівності, характерні для нерівних доріг. Якби траса для мотокросу була сухішою під час цього першого тесту, я б перевірив, наскільки добре вона може стрибати. Тому що все, сталева рама, колеса і, звичайно ж, підвіска, взяті з реального гоночного автомобіля для мотокросу з CRF 450 R. Передня підвіска повністю регулюється і має витримувати більш важкі навантаження, що виникають при приземленні після стрибка в довжину. . Задній амортизатор пропонує гідравлічну регулювання попереднього натягу пружини.

Однак, оскільки це не гоночна машина для мотокросу і мало що пов'язано з традиціями та іншими вимогами до довговічності, рама залишається сталевий.

Вся надбудова зроблена з кольорового пластику (як моделі для мотокросу), а це означає, що при першому падінні колір не лущиться, а головне, все залишається в стилі мінімалізму. В Africa Twin немає нічого зайвого, і все, що потрібно, є!

Я вважаю, що в такий закінчений мотоцикл було вкладено багато знань, часу на дослідження, випробування з постачальниками. Бо якщо яка-небудь пропозиція цього першого тесту важливо, так це наступне: в новому Africa Twin я не знайшов жодного дешевого рішення, доводить, що ми підемо на компроміс, коли ви зробите виробництво дешевше на кілька євро. Ще один сумнів щодо того, чи вистачить 95 «кінських сил» за сучасними мірками, розвіялося, коли я відчув, наскільки жваво він може розганятися як на дорозі, так і на щебені. Однак вважаю, що для такого мотоцикла цілком достатньо навіть максимальної швидкості трохи більше 200 кілометрів на годину. Створивши цю модель, Honda зробила великий, дійсно великий крок вперед в якості компонентів і виготовленні. Все на мотоциклі виглядає і працює так, щоб залишатися там завжди. Повірте мені, як тільки ви спробуєте, що означає мати серйозні пластикові щитки для рук біля керма, ті, які також підходять для гонок, або дешеву спробу копіювання, вам стане ясно, що вони серйозні.

За прикладом моделей MX весь кермо був встановлений на гумових підшипниках, щоб вібрації не передавалися на руки водія.

Комфорт знаходиться на дуже високому рівні, і тут комусь у Японії довелося отримати докторський ступінь з ергономіки та комфорту сидіння на мотоциклі. Слово «ідеальний» насправді є найшвидшим і найкоротшим поясненням того, що ви відчуваєте, сідаючи на Africa Twin. Сидіння у стандартній комплектації може бути встановлене на двох висотах від підлоги – 850 або 870 міліметрів. У додатковому обладнанні вони також мають можливість зменшити до 820 або збільшити до 900 міліметрів! Що ж, це вже як гоночна машина для Дакара, плоске поперечне сидіння їй підійшло б якнайкраще. Ага, в інший раз, з більш «прискіпливими» шинами.

Сидіння пряме, розслаблене, з дуже хорошим почуттям контролю, коли ви беретеся за широкий кермо. Інструменти переді мною на перший погляд здаються трохи космічними, але я швидко до них звик. На кермі може бути більше кнопок, ніж на німецьких мотоциклах, але спосіб переглянути різні дані або режими роботи електроніки (TC і ABS) можна знайти дуже швидко, без спеціальних інструкцій. Насправді нічого складного немає, і даних досить, з якої передачі ви їдете на одометр і загальний пробіг, поточну витрату палива, температуру повітря і температуру двигуна.

Так що вам не доведеться турбуватися про комфорт в дорозі. З 18,8-літровим паливним баком Honda обіцяє до 400 кілометрів незалежності, і це здорово. Також приємно, наскільки він ергономічний. Він ніколи не заважає сидіти або стояти, не створює неприродного положення ніг або положення колін під час водіння і відмінно працює з усіма вітрозахисними елементами. Отже, з великим лобовим склом і ще одним пластиковим оновленням. Вони навіть подбали про те, щоб гаряче повітря з двигуна або радіатора влітку не потрапляв в водія.

Під час короткої зустрічі з новим Africa Twin мені вдалося домогтися свого першого витрати палива, в той час як динамічне водіння, яке також включало деякий жвавий темп на шосе і дорогах з щебеню, склало 5,6 літра на 100 кілометрів. Однак більш точний споживання з великою кількістю вимірювань, коли прийшов час для дійсно більш тривалого тесту.

Після того, що я пробував, я трохи коротше і швидше визнаю, що я схвильований. Це мотоцикл, який не потрапляє ні в одну категорію ні за обсягом, ні за концепцією. Однак після того, що я випробував, мені цікаво, як ніхто не міг згадати це раніше?

Через 28 років з моменту появи першого Africa Twin, вона відродилася, щоб продовжити традицію.