Honda FR-V 2.2 i-CTDI Виконавчий
Це (ймовірно) згадали багато років тому інженери Fiat, і був створений Multipla, цей симпатичний мінівен з цікавими фарами, який люди Fiat недавно поставили в категорію сірих з точки зору дизайну. І Multipla непогано продавалася. Вона навіть виграла титул сімейного автомобіля або мінівена року. Але що цікаво, інші автовиробники (а автомобільна промисловість дуже схильна до копіювання) не поставився до цієї концепції.
Але потім був хтось, хто наважився: Honda створила FR-V. Логіка (як і у випадку з Multiple) досить ясна: при середній довжині машини місце на шість чоловік. Питання про те, чому потрібно мати рівно шість, а не п'ять або сім місць в машині, залишається в стороні (і той факт, що я ніколи не бачив FR-V або Multiple, в яких всі сидіння були б зайняті), та ми вважаємо за краще перевірити, як концепція працює на практиці.
FR-V не є гігантом за зовнішніми габаритами, проте його дизайн в інтер'єрі багатообіцяє, особливо за довжиною. На задній лаві з колінами справді немає проблем (але вона сидить трохи занизько), та й чудес на палітрі чудес теж не чекай. Коротше кажучи, троє дорослих сидітимуть ззаду досить пристойно, можливо навіть трохи краще, ніж у класичному фургоні-лімузині такого розміру. А за ними – цілком пристойний багажник, якого немає у класичному одномісному автомобілі такого розміру та з сімома сидіннями. Три поспіль. .
Попереду буде трохи менше радості, якщо водій (а також пасажир) не відповідає японським стандартам. Поздовжнє зміщення передніх сидінь надзвичайно рідко, і думка про те, щоб сісти за кермо з комфортом, може досягати вісімдесяти метрів або трохи більше, про що ви забуваєте. Хоча в іншому сидіння приємно зручні.
І ще з одним доведеться змиритись: попереду теж три поспіль. Це означає, що сидіння водія знаходиться ближче до дверей, ніж хотілося б, і що відчуття за кермом у будь-якому випадку тісно, але якщо попереду сидять три людини, це ще більш помітно. Щось можна вирішити різним поздовжнім регулюванням водійського та середнього сидінь, але залишається єдиний реальний мінус – ліва рука водія надто близько до дверей, а права – надто близько до пасажира (якщо він є).
Шкода, тому що під час керування цим FR-V – веселий партнер. 2-літровий дизель з дуже помірною потужністю в 2 кінських сил у той час добре конкурує з тонною та шістьма кілограмами, стільки ж, скільки важить цей FR-V. Максимальна швидкість становить 140 кілометрів на годину, а шестиступінчаста коробка означає, що двигун обертається на низьких швидкостях на крейсерських швидкостях шосе, що не викликає подразнення на слух. Звичайно, це не означає, що йому не подобаються оберти - навпаки, він любить повертати на червоне поле (і трохи більше). Що цікаво, витрата не сильно страждає – більше восьми літрів не підніметься.
Те, що важіль перемикання передач розміщений набагато вище, на панелі приладів (звичайно, щоб під ним залишалося місце для ніг центрального пасажира), трохи збентежив, але зовсім не збентежив. До того ж, ця штука може бути дуже зручною під час поворотів. Завдяки своїй ширині, живому двигуну і приємно точному рульовому колесу для фургона-лімузина FR-V тепер є спортивним мінівеном (за винятком різних спеціальних версій, таких як Zafira OPC). Деяким у відділі новин ми не могли вибратися з цього – але вони не мають сім'ї, і вони не водили п'ятьох друзів одночасно. .
Маркування обладнання Executive B також означає надзвичайно багате оснащення, від навігаційного пристрою до шкіри на сидіннях, але ціна залишається доступною – добрі сім мільйонів толарів за такий автомобільний пакет справді великі гроші, але не надто високі. ціна.
Таким чином, три кроки поспіль можуть бути виграшним ходом, але тільки якщо ви готові змиритися з деякими недоліками; а оскільки більшість з цих недоліків помітні тільки в більш високих драйвери, рішення ще простіше. Три в ряд і поїхали. .
Душан Лукіч
Фото: Алеш Павлетіч.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Виконавчий
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 30.420,63 € |
| Вартість даної моделі: | 30.817,06 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,0 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2204 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 340 Нм при 2000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| ємність: | максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 10,3 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,5/6,4 л/100 км. |
| Маса: | порожній автомобіль 1595 кг - допустима повна вага 2095 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4285 мм – ширина 1810 мм – висота 1610 мм. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 58 л. |
| скриня: | 439 1049 -ті |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1029 мбар / отн. Власність: 63% / Стан, км метр: 2394 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 130 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,8-ті роки ( 163 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,2/10,8-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,0/13,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 9,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,5m |
| Таблиця AM: | 42m |
оцінка
Двічі три плюс досить великий багажник – непогане рішення, особливо у поєднанні з технічним дизайном Honda. Дизель у носі – це просто третій хрестик чи гурток поспіль.
Ми віддаємо належне і закидаємо
Обладнання
пртляжник
становище на дорозі
занадто коротке поздовжнє зміщення сидінь
занадто вузький інтер'єр
установка деяких перемикачів
