Honda HR-V 1.6 i-DTEC Виконавчий
Зміст
Назва HR-V має довгу історію з Honda. Перший з'явився на дорогах ще в 1999 році, і навіть тоді це був дійсно такий популярний кросовер, і навіть тоді він був молодшим братом більшого CR-V, включаючи повний привід, який він отримав від нього. ... Також можна було уявити його з трьома дверима. Перша особливість нового HR-V, який з'явився на дорогах менше ніж через десять років після того, як попрощався з першим, має, а другий більше немає. Це навіть не дивно, адже HR-V трохи виріс, і його можна сміливо порівнювати з оригінальним CR-V за розміром.
Теж всередині, але не зовсім. Це правда, що на задніх сидіннях багато місця (крім голів, тут може бути кращий конкурент), але інженери Honda (або вони можуть бути винні в цьому в маркетингу) домоглися цього за допомогою дешевої але не найвдаліша виверт: поздовжнє зміщення передніх сидінь недоречно короткі, а це значить, що для більш високих водіїв за кермом не тільки дуже мало, але і десь від 190 сантиметрів (а то і менше) теж мало. У нас рідко буває, щоб старші члени редколегії тягнули кермо до приладової панелі, щоб руки не були сильно зігнуті, а колін все одно нікуди поставити. Шкода, тому що навіть якщо б поздовжнє зміщення було приблизно на 10 дюймів більше (в зворотному напрямку, звичайно), ми все одно могли б написати ті ж заяви про просторості в задній частині.
Ця проблема також є найбільшим мінусом HR-V, і хоча вона може (або буде) відлякувати занадто високих водіїв, всі інші будуть щасливі. Зона відпочинку на передніх сидіннях могла б бути трохи довше (для кращої підтримки стегон), але в цілому вони досить зручні, а сидіння, як і належить кросоверу, приємно високі. Датчики перед водієм недостатньо прозорі, так як датчик швидкості є лінійним і, отже, недостатньо точним на міських швидкостях, а в його центрі багато невикористаного простору (де, наприклад, цифрова швидкість дисплей може бути встановлений). Навіть правий графічний вимірювач використовується недостатньо, тому що його дозвіл занадто низька, і дані, які він відображає, можна краще налаштувати.
Виконавчий означає, що розважально-інформаційна система Honda Connect з великим 17-сантиметровим (7-дюймовим) екраном (звичайно чутлива до дотиків і може розпізнавати багатопальцеві жести) також має навігацію (Garmin), а на її тлі працює під керуванням операційної системи Android 4.0.4 .88 – додатків для неї поки що небагато. Невеликий мінус віднесли до важеля шестиступінчастої механічної коробки передач, у якого шкіра нашита так, що вона палить долоню водія. Трансмісія – одна з найкращих сторін автомобіля: добре розрахована, з короткими, точними та позитивними рухами важеля перемикання передач. Двигун теж відмінний: незважаючи на «всього» 120 кіловат (або XNUMX «кінських сил»), складається враження, що він набагато потужніший (знову ж таки, через коробку передач), а також відмінно працює на швидкостях шосе. Краще могла бути лише звукоізоляція не тільки двигуна, а й днища автомобіля. Якщо звинувачувати двигун у дуже сильному шумі, його витрата, звісно, не можна вважати мінусом.
З огляду на його жвавість, ми очікували, що витрата буде вище, але наш нормальний круглий автомобіль закінчився з показником 4,4 літра на 100 кілометрів, що є похвальним числом. Тестовий витрата збільшив пробіг по шосе вище шести літрів, але помірні водії легко змиряться з цифрою, що починається з 5 ... в залежності від того, що це за машина) досить точно. Багате обладнання Executive означає не тільки навігацію, але і хороший набір електронних засобів безпеки: автоматичне гальмування на міських швидкостях входить в стандартну комплектацію всього обладнання, а Executive також має (занадто чутливе) попередження перед зіткненням, попередження про виїзд з смуги руху, дорожній рух. знак визнання і багато іншого. Є, звичайно, автоматичний двозонний кондиціонер, круїз-контроль і обмежувач швидкості. З іншого боку, цікаво, що, незважаючи на таке оснащення, захист багажного відсіку являє собою не що інше, як натягнуту на дротовому каркасі сітку (а не валик або полку).
Багажний відсік, звичайно, можна збільшити, склавши задні сидіння, і саме тут система складання задньої частини Honda відмінно себе зарекомендувала. Це дійсно просто, але в той же час (вздовж плоского дна багажника) він також пропонує можливість просто підняти частину сидіння і таким чином отримати просторий простір між переднім і заднім сидіннями, що стане в нагоді для перевезення ширших предметів. . Таким чином, Honda HR-V виявився цікавим і (тільки не надто великою різноманітністю) корисним автомобілем, який може легко служити першим сімейним автомобілем – але, звичайно, вам доведеться змиритися з цінами Honda. На жаль, це не дуже вигідно, порівняно з конкурентами. Але це хвороба (або дефект), до якої ми вже звикли до цього бренду.
Duуan Luki фото фото: Саша Капетанови.
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Виконавчий
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 24.490 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 30.490 € |
| влада: | 88 кВт (120 км) |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 XNUMX км, мобільна допомога. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | NP € |
|---|---|
| паливо: | 4.400 € |
| Шини (1) | 1.360 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.439 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.675 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 76,0 × 88,0 мм – робочий об'єм 1.597 см³ – стиск 16: 1 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,7 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 300 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,642 1,884; ІІ. 1,179 годин; ІІІ. 0,869 годин; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – диференціал 7,5 – диски 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 192 км/год – розгін 0–100 км/год 10,0 с – середня витрата палива (ECE) 4,0 л/100 км, викиди CO2 104 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, АБС, електричний (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.324 кг – допустима повна вага 1.870 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 500 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.294 мм – ширина 1.772 мм, з дзеркалами 2.020 1.605 мм – висота 2.610 мм – колісна база 1.535 мм – колія передня 1.540 мм – задня 11,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 710-860 мм, заднє 940-1.060 мм - ширина переднього 1.460 мм, заднього 1.430 мм - висота голови переднього 900-950 мм, заднього 890 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм490 431 1.026 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 50 л. |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 6 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 42% / Шини: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Стан одометра: 3.650 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,6-ті роки ( 127 км / годкм / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,3s (IV) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,8s (V) |
| тестове споживання: | 4,4 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 66dB |
Загальний рейтинг (315/420)
Якби HR-V був трохи дешевше, було б набагато легше прощати дрібні помилки.
Екстер'єр (12/15)
Передня частина автомобіля безпомилково належить Honda, задня частина могла б бути більш винахідливою на думку дизайнерів.
Інтер'єр (85/140)
Передня частина занадто тісна для більш високих водіїв, а ззаду і в багажнику достатньо місця. Лічильники недостатньо прозорі.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Двигун живий і економічний, а трансмісія спортивна, швидка і точна.
Ходові якості (58
/ 95)Важко написати, що HR-V їздить як Civic, але, тим не менш, він досить зручний і не сильно нахиляється.
Продуктивність (29/35)
На практиці двигун працює набагато швидше, ніж можна було очікувати, з огляду на цифри на папері.
Безпека (39/45)
Якщо ви не вибираєте саму базову версію HR-V, у вас буде хороший запас аксесуарів безпеки для цього класу.
Економ (38/50)
Хонди недешеві, і HR-V не виняток.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
простір ззаду
ціна
занадто мало місця спереду
