Honda NC750X DCT 2016, дорожні випробування – Дорожні випробування

Зміст

Com'è fatta
Як справи?
- Одяг Dainese / AGV вживана

З моменту запуску (2012 р) по теперішній час в Європі продано 33.000 XNUMX одиниць.

У 2015 році, знову ж таки на Старому континенті, це був найбільш продаваний мотоцикл Honda (тільки в Італії їх налічувалося 2.292 штуки).

Ми говоримо про дорожній ендуро NC750X, Що для 2016 отримує трохи Оновлення.

Хитрість перероблена, в оптичних групах використовуються світлодіодні ліхтарі, а технічні навички поліпшені: Двоциліндровий двигун потужністю 55 к.с. тепер отримує схвалення Euro4, То змінити DCT вигоди від 3 нових карт в спортивному режимі і шасі вітає одну нова передня вилка 41мм.

В дорозі це завжди виявляється простим і надзвичайно універсальним. А сьогодні водити машину стало ще приємніше. Його сильною стороною залишається співвідношення ціни та якості.

Honda NC750X DCT 2016 вже доступний в дилерських центрах 8.390 євро (7.390 євро з механічною коробкою передач); На 400 євро більше, ніж у попередньої моделі.

За 10.390 XNUMX євро ви можете забрати додому DCT Travel Edition, Обладнаний трьома валізами, щитками для рук, протиударними трубками, світлодіодними протитуманними фарами і центральної підставкою.

Com'è fatta

Щоб поліпшити зовнішній вигляд і стиль Honda NC750X DCT 2016 - ціна: + XNUMX руб. нові думають про це денні світлодіодні ліхтарі.

Комфорт збільшується завдяки вище лобове скло (+ 70мм) і захисний. В відділення для шолома – встановлений на місце традиційного бака, справжня перлина цього байка – він оснащується новою кришкою і стає більш містким, з 21 до 22 літрів.

Там все нове ЖК-прилади, Багатий і настроюється за кольором, як і менший і легший вихлопної патрубок.

Обмін DCT забезпечує (завжди) два автоматичні режими AT (Драйв і спорт) e ручний режим МП, Керований підрульовими пелюстками.

Варіант Sport тепер збагачений три додаткових рівня настройки (S1, S2 і S3), а коробка передач отримує Adaptive Clutch Capability Control: складну систему управління двома зчепленнями, яка знижуєвключено-виключено на малих обертах.

кадр з Honda NC750X DCT 2016 - ціна: + XNUMX руб. він виготовлений зі сталі з алмазною структурою. фронт дебютує нова вилка Showa з 41-міліметровими стійками Dual Bending Valvle, З оптимізованими характеристиками стиснення і розширення.

Ззаду знаходиться моноамортизатор з ходом 150 мм, тепер оснащений одним нова регулювання попереднього натягу Легше.

Гальмівна система, з АБС в стандартній комплектації, Має 320-міліметровий передній пелюстковий диск з новим двохпоршневими супортом і 240-міліметровий задній диск з однопоршневим супортом.

Колеса мають розмір 17 дюймів і покриті шинами 120/70 і 160/60 «ендуро-позашляховик» з насічками.

Довгохідний паралельний двоциліндровий двигун об'ємом 745 куб. 55 CV при 6.250 вагах / хв і 68 Нм при 4.750 об / хв. Euro4.

Бак становить 14,1 літра, а загальна вага мотоцикла обмежується 220 кг (з повним баком бензину).

Як справи?

La Honda NC750X DCT 2016 - ціна: + XNUMX руб. має зручне і природне сидіння: сідло-підніжка-геометрія керма оптимально.

Одна з його додаткових цінностей – відділення для шолома: Це простір, про який завжди мріяли все мотоциклісти, які не хочуть скутер і не хочуть встановлювати верхню кофр, і воно не тільки дуже велике (є повнолицеві шоломи будь-якого розміру і т.), Але також дуже практично у використанні; для повноти інформації танк розташований під сідлом.

Ще один аргумент на користь, як ми вже говорили на початку, – це, звісно, співвідношення ціна/якість. Та тому що, незважаючи на NC750X це «економічний» шосейний ендуро, він дуже добре оброблений і дає відчуття солідності, якого ви не очікуєте.

Це не блискавка і бути їй не хочеться: двигун потужністю 55 л. (багатий крутний момент на середніх-низьких оборотах) - це те, що потрібно, щоб робити все (дійсно все), споживаючи при цьому дуже мало; протягом наш тест (Змішано і теж швидко) на літрі проїхали понад 20 км, але трохи уваги може перевищувати 28 км / л.

Il змінити DCT працює дуже добре і приносить змінюються дуже швидко, автоматичний режим D (Драйв) – це той, який сприяє ефективності та має недолік у тому, що мало пропонує моторне гальмо; якщо дросельна заслінка раптово відкривається, система в будь-якому випадку сприймає негайний запит потужності і активується (перемикання на знижену передачу) для забезпечення максимальної продуктивності.

S (Sport) тепер має ще три настройки: S1, Трохи більше тяговітий, ніж в режимі Drive, але все ж слухняний; S2, В якому задіяні коробки передач на більш високих оборотах (відповідає старій карті S); S3, Який використовує всю доступну потужність, пропонуючи максимум продуктивність.

У всіх перерахованих вище випадках ручна функціональність з двох пелюсток, розташованих на кермі.

Тим, хто часто думає про використання виключно ручного режиму, ми рекомендуємо придбати в якості опції важіль перемикання на педаль: Тому що лопатки практичні і надзвичайно функціональні, але не дають того ж відчуття (з іншого боку, важіль зчеплення не пропав).

Відмінна робота два зчеплення: Відкриття і закриття ніколи не буває різким і немає ривків. гальмування Я б вважав за краще більш агресивний, але в цілому пелюстковий диск діаметром 320 мм разом із заднім диском відмінно справляється: просто натискайте на гальма із зусиллям.

La більш стійка вилка знижує передачу навантаження в змішаному і робить NC750X DCT 2016 р. мотоцикл, який приносить самі більше задоволення від щасливого водіння: хоча це не спортивний мотоцикл, він здатний доставити потрібну кількість задоволення навіть досвідченим мотоциклістам.