Honda NSX – Історія моделі – Спортивні автомобілі

Thehonda nsx це автомобіль, який я завжди поважав, не тільки тому, що я виріс на ньому (ми з одного року), але й тому, що жоден японець ніколи не був такий близький по філософії і концепції до європейських суперкарам, які я так люблю.

Через 26 років після заснування Honda представила нову модель, оснащену гібридним двигуном і повним приводом. Я не заперечую проти нової інтерпретації, хоча і трохи далекою від «старого» NSX; але це ті часи, коли суперкари є гібридними, а повний привід більше не «позашляховик».

Я підтримую і підтримую всі нові форми ефективних технологій, але повинен визнати, що для мене любов до спортивних автомобілів заснована на бензині, високих оборотах і (передайте мені це теж) забруднюючих двигунах.

народження міфу

Перший NSX народився не в одну мить, а став результатом довгих досліджень і довгої і кропіткої роботи над удосконаленням. У 1984 році проектування автомобіля було доручено Pininfarina під ім'ям HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототип, оснащений двигун 2.0-літровий V6 розташований в центрі автомобіля.

Модель почала набувати форму, і концепт-кар HP-X перетворився в NS-X (New Sportcar eXperimental). У 1989 році він з'явився на автосалоні в Чикаго і автосалоні в Токіо під назвою NSX.

Дизайн автомобіля дуже сильно застарів за ці роки, навіть дизайн першої серії, і легко побачити намір Honda побудувати суперкар, схожий на європейські автомобілі. З технологічної точки зору NSX був на передньому краї: вже в 1990 році він міг похвалитися такими технічними рішеннями, як алюмінієвий корпус, шасі і підвіска, титанові шатуни, електропідсилювач керма і чотирьохканальна незалежна АБС.

Перше покоління NSX побачило світ в 1990 році: воно було оснащено 3.0-літровим двигуном V6. V-TEC від 270 к.с. і розганявся до 0 км / год за 100 секунди. Це був перший автомобіль з двигуном з титановими шатунами, кованими поршнями і здатним розвивати 5,3 об / хв, режими, зазвичай призначені для гоночних автомобілів.

Якщо машина так добре себе зарекомендувала, то це теж завдяки чемпіону світу. Айртон Сенна, Потім пілтоа McLaren-Honda, який вніс чималий внесок у розвиток автомобіля. Сенна на завершальній стадії розробки наполягав на посиленні шасі автомобіля, що, на його думку, було незадовільним, і на доопрацюванні настройки.

NSX-ДЕШЕВО

Honda також побудувала серію екстремальних автомобілів для тих, хто шукає безкомпромісний автомобіль, як сьогодні Porsche з GT3 RS. Таким чином, вже в 1992 році він зробив близько 480 екземплярів NSX Type R o. NSX-R.

«Erre» був явно більш екстремальним, ніж оригінальний NSX: він важив на 120 кг менше, оснащувався алюмінієвими колесами Enkei, сидіннями Recaro, набагато більш жорсткою підвіскою (особливо спереду) і мав більш орієнтований на гусеничний хід і трохи меншу недостатню обертальність. вгору.

1997 – 2002, доопрацювання та зміни

Через сім років після свого заснування, Honda вирішила внести в NSX ряд поліпшень: він збільшив робочий об'єм до 3.2 літра, потужність до 280 к.с. і крутний момент до 305 Нм. Однак, як і кілька японських автомобілів тієї епохи. , то NSX він розвивав велику потужність, ніж заявлено, і часто зразки, випробувані на стенді, розвивали потужність близько 320 к.с.

У 97-му році Швидкість шестиступінчаста механіка і диски збільшеного розміру (290 мм) з більш широкими колесами. З цими змінами NSX розганяється від 0 до 100 всього за 4,5 секунди (час, необхідний для 400-сильного Carrera S).

З приходом нового тисячоліття було вирішено оновити дизайн автомобіля, замінивши фари, що забираються, - тепер теж «вісімдесяті» з фіксованими ксеноновими фарами, новими шинами і групою підвіски. Я теж'аеродинаміка його допрацювали, і з новими доробками автомобіль розігнався до 281 км / ч.

В ході рестайлінгу 2002 року помітно покращився й інтер'єр, прикрашений і модернізований шкіряними вставками.

У тому ж році була представлена ​​нова версія NSX-R з подальшим зниженням ваги і декількома поліпшеннями. Однак в якості відправної точки інженери вибрали дорестайлинговую модель через її більшої легкості і міцності.

Це було використано вуглецевого волокна достаток для полегшення кузова автомобіля, при цьому були видалені звукопоглинальні панелі, клімат і стереосистема. Амортизатори були перероблені і модифіковані для використання на дорогах, в той час як аеродинаміка і двигун піддалися модернізації, і потужність досягла 290 к.с., очевидно, згідно з офіційними заявами.

Незважаючи на те, що преса критикувала NSX за те, що він занадто старий і дорогий проект, особливо в порівнянні з європейськими автомобілями (набагато більш потужними і новими); машина була надзвичайно швидкою і ефективною. Тестер Мотохару Куросава він проїхав по кільцю за 7 хвилин і 56 секунд - стільки ж, скільки і Ferrari 360 Challenge Stradale - навіть за вагою на 100 кг більше і на 100 к.с. менше.

Сьогодення та майбутнє

Виробництво нового NSX з силовим агрегатом почнеться в 2015 році. гібрид e повний привід, Здатний розганятися від 0 до 100 км / год за 3,4 секунди і розганятися по кільцю за час, близьке до показників 458 Italia (7,32 секунди).

Ось що сказав менеджер з розвитку: Тед Клауспро нове творіння Хонди. Схоже, що мета та сама, що й 25 років тому, – відповідати європейцям з динаміки та задоволення від водіння. Новий NSX несе на собі величезну ношу: бути спадкоємцем одного з найбільших спортивних автомобілів усіх часів. Нам не терпиться спробувати.