Honda VFR 800FA
А саме Хонда не відкриває тут нові горизонти кожні чотири роки, як це прийнято для суперспортивних тисяч або шестисот. Мотоцикліст, що їде на VFR 800, відрізняється від тих, хто має секундомір, агресивний і сліпучий новий дизайн або кількість коней у новітньому двигуні.
Таким чином, VFR – один із найспокійніших мотоциклів. Нещодавно в неї навіть не було справжнього конкурента. Принаймні з погляду технологій. Особливість, яку водій помічає, як тільки він рішуче відкриває газ – це клапани або їх керування. А саме Honda перенесла свій дизайн V-tec з мотоциклів на автомобілі.
Це схоже на включення турбонаддуву вище 7.500 об/хв під час руху. З помірного шуму звук двигуна миттєво переходить у різке гарчання, і VFR 800 буквально спрямовується вперед. Не приховуватимемо, що спочатку потрібно було до цього звикнути, але коли ми набралися досвіду та довіри, ми зазнали справжньої радості при включенні газу. Ще тому, що Honda створила мотоцикл, яким дуже легко їздити. Ми можемо тільки звинувачувати її в тому, що вона починає злегка розгойдуватися на довгих поворотах і на швидкостях вище 200 км/год, але, на щастя, ці коливання не турбують і не є небезпечними.
Він може бути ідеальним для подорожей, так як витрата палива помірна, він не втомлюється від великих відстаней по шосе і, що не менш важливо, забезпечує достатній комфорт за кермом, незалежно від того, чи думаємо ми про руки або сідниці. Пасажир також почуватиметься на ньому добре, оскільки підніжки розташовані досить низько, а ручки для надійного захоплення не надто далеко позаду.
Якщо ви належите до тих, хто любить їздити швидше вдвох, і ви хочете полегшити страждання, які в іншому випадку зазнає ваша кохана людина на суперкарі, VFR - відмінний вибір. Адже з бічними дорожніми сумками цей мотоцикл теж може охайно виглядати.
Поряд з цим у нього є ще одна хороша особливість. Він дуже добре тримає ціну, тому що не так багато мотоциклістів, які мали б поганий досвід з ним. Компанія VFR заробила свою позицію та репутацію за роки присутності на ринку.
Honda VFR 800FA
Ціна тестового автомобіля: 12.090 EUR
двигун: Чотирьохциліндровий двигун під кутом 90°, чотиритактний, 781 см3, 80 кВт при 10.500 об/хв, 80 Нм при 8.750 об/хв, ел. упорскування палива.
Рама, підвіска: алюмінієвий бокс, класична вилка спереду, одиночний амортизатор, що повністю регулюється, ззаду, одиночний маятник.
гальма: діаметр передньої котушки 296 мм, задньої 256 мм.
Колісна база: 1.460 мм.
Паливний бак / витрата на 100 км: 22/5, 3 л.
Висота сидіння від землі: 805 мм.
Суха вага: 218 кг.
Контактна особа: www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Зовнішній вигляд
+ крутний момент на низьких оборотах
+ Зручність використання
+ так само комфортно для двох пасажирів
+ двигун V-tec
+ Звук двигуна
– дірка у кривій потужності могла бути меншою
– нам не вистачало комфортних аксесуарів (наприклад, важелів із підігрівом)
Петро Кавчіч, фото: Матей Мемедовіч
Основні дані
Вартість даної моделі: 12.090 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: Чотирьохциліндровий двигун під кутом 90°, чотиритактний, 781 см3, 80 кВт при 10.500 об/хв, 80 Нм при 8.750 об/хв, ел. упорскування палива.
рамка: алюмінієвий бокс, класична вилка спереду, одиночний амортизатор, що повністю регулюється, ззаду, одиночний маятник.
гальма: діаметр передньої котушки 296 мм, задньої 256 мм.
Паливний бак: 22/5,3 л.
Колісна база: 1.460 мм.
маса: 218 кг.
