Honda X-ADV, тест – Дорожній тест
З Інтегра Honda створили ідеальну золоту середину між мотоциклами й скутерами, об'єднавши два світи і взявши найкраще з обох.
Сьогодні, в 2017 році, японський бренд підтверджує свій погляд в майбутнє, можливо, більше, ніж будь-який інший бренд, запустившиX-ADV, «Блискучий синтез стилю SUV, практичність максі-скутера та динамічні якості мотоцикла”. Фактично, він не має конкурентів, тому що немає еквівалентних коштів: він, по суті, створив новий сегмент. «Концепція розробки X-ADV була простою: «Весело! ».
Ми хотіли створити байк, в якому відчувався вроджений дух пригод. Ми також знали, що він повинен бути дійсно практичним для повсякденних поїздок і володіти всіма функціями, що полегшують життя мотоцикліста. Нарешті, по вихідним він повинен був перетворитися в ідеальний байк, щоб відволіктися від рутини.
Все це у новому, ексклюзивному та захоплюючому стилі», – заявив пан Кеничі Місакі, керівник великих проектів (LPL) X-ADV. У новий Honda X-ADV прибуває в дилерські центри в найближчі кілька днів у чотирьох кольорах (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White і Victory Red) за цінами від 11.490 євро, З безкоштовною приставкою (тільки до кінця лютого) і з навігатором Tom Tom Vio безкоштовно для першої тисячі клієнтів. Я спробував це на дорогах Сардинії, чергуючи асфальт і легке бездоріжжя, щоб відкрити для себе сильні і слабкі сторони.
Honda X-ADV, як це зроблено
Il новий Honda X-ADV народився на базі Інтегри. У ньому встановлена нова рама з дуже міцних сталевих труб, розроблена для найкращого поєднання динамічних можливостей «усюдихідних» мотоциклів з практичністю і комфортом, типовими для максі-скутерів.
Theбездоріжжя проявляється в наявності подбіконіческого алюмінієвого керма, захисту рук, вертикальних інструментів в ралійному стилі, а також, перш за все, суспензії великий хід: вилка перевернута на 41 мм з ходом 154 мм, що регулюються попереднім натягом і гідравлікою, в той час як mono Pro-Link має хід 150 мм і регулюється за попередньою натягу.
Є також я колеса зі спицями, 17” перед і 15-дюймова задня частина, покрита шинами включення / вимикання, і є гальмівна система максі-ендуро: спереду ми знаходимо 310-міліметрові плаваючі диски з 4-поршневими радіальними супортами Nissin з двоканальної ABS, з одним 240-міліметровим диском в тилу.
La практичність типова для максі-скутерів замість цього він знаходиться у відсіку під сідлом (21 літр), здатному вмістити закритий шолом з розеткою 12 В для зарядки смартфона, в регульоване лобове скло в п'яти положеннях, в повністю світлодіодних фарах, в гальмі стоянки, в широкому і зручному сидінні (серед аксесуарів - верхній чохол зі спинкою для пасажира) і на центральній стійці.
І особливо в Спритний ключ Стандарт: рішення автомобільного виробництва, яке дозволяє включити автомобіль і отримати доступ до відсіку під сідлом без використання ключа, просто залишивши пульт дистанційного керування в кишені.
Замість цього двигун являє собою вже відомий паралельний близнюк від 745 куб. См Див. Integra та NC750 Euro4 потужністю 55 к. С при 6.250 XNUMX об / хв і 68 Нм при 4.750 об / хв, здатний, також за допомогою системи електронного впорскування Honda PGM-FI, гарантувати витрата в середньому циклі 27,5 км / л.
Він сполучений з коробкою передач подвійне зчеплення DCT (Коробка передач з подвійним зчепленням), яка на X-ADV забезпечує більш широке використання низьких передач також в режимі D (Drive), при цьому спортивний режим завжди налаштовується на трьох рівнях, а ручний режим, яким можна керувати за допомогою зручних підрульових перемикачів на кермо.
Загальна вага із повним баком бензину (бак 13,1 л) становить 238 кг, а висота сідла від землі – 820 мм.
Honda X-ADV, як їде по дорозі
Він так само зручний, як скутер, але їздить так само добре, як мотоцикл, а також дозволяє отримати деяке задоволення від бездоріжжя: звичайно, це не буде траса для мула, але принаймні вона дозволить вам перетнути красиву дорогу. -Дорожня стежка - дрейфувати з ентузіазмом, як у дитини на атракціонах, - що виявилося б неможливим для будь-якого самокату, представленого на ринку.
Сидіння зручне, широке і м'яке сідло не втомлює навіть після багатьох кілометрів. В центральний тунель це переконливо і змушує тримати ноги нарізно. В широкий кермо (Це модель Africa Twin) дає відчуття вражаючого майстерності. Сумарні 238 кг (з повним баком бензину) можна відчути, тільки стоячи на місці, особливо якщо ви невисокого зросту.
Але як тільки перша передача включена (великим пальцем правої руки) і дросельна заслінка повернута, X-ADV запускаєобеззброює спритність, Це збалансовано і неймовірно просто. Поверніть хустку. В двигун він відразу готовий.
Поштовх сильний, приємний, лінійний і ніколи не лякає: дійсно, від того, наскільки добре ви керуєте Я хотів ще кілька резюме декілька разів. В змінити DCT, Встановлений з першими 5 передачами коротше 5%, кожен раз підтверджується, що це дійсно сильна сторона (і ексклюзив) марки Honda. Має бездоганну логіку роботи.
У режимі Drive він підтримує перемикання на середньої або низької швидкості, а в режимі Sport (з трьома рівнями S1, S2 і S3) він дозволяє двигуну проявити всю свою потужність перед переходом на наступну передачу, що також гарантує відмінне гальмування двигуном.
І в будь-якому випадку, в будь-який час ви можете вручну втрутитися через підрульові перемикачі на кермі, в той час як, якщо ви вирішите водити тільки в ручному режимі, ви можете встановити DCT в MT, і тільки покажчик лівої руки і великий палець вирішуватимуть, коли змінювати.
Я був також позитивно здивований динамічну поведінку. X-ADV – це дуже круглий в водінні, Він йде вниз в повороті (навіть дуже сильно), ніколи не «потрапляючи в криву», а також дозволяє вносити корективи на повну криву, не надто засмучуючись. Обстановка м'яка, але не м'яка: вона ідеально підходить для міста, для кругляка, для ям, для легке бездоріжжя і в той же час для самої спортивної їзди за межами міських стін.
Гальмування також потужне і ефективне. Захист, пропонована регульоване лобове скло ручне управління (з місця) також підходить для найвищих гонщиків і робить X-ADV ідеальним транспортним засобом навіть для тривалих поїздок по автомагістралях. Нова апаратура красива і зрозуміла.
висновки
Чесно кажучи, я вважаю, що в цілому, враховуючи сучасний дизайн і абсолютно інноваційний і успішний проект в цілому, 11.450 євро покупної ціни цілком виправдані. Ми говоримо про транспортний засіб, з яким ви дійсно можете робити все з легкістю, залишаючись при цьому комфортним і насолоджуючись певним рівнем комфорту. Крім того, з верхнім футляром і двома бічними сумками (скоро вони будуть доступні в якості аксесуарів) в ідеальному пригодницькому стилі X-ADV стає мотоциклом (або позашляховиком, або позашляховим скутером, називайте його як хочете), з яким ви може займатися туризмом, середніми і далекими дистанціями, не побоюючись звернути з дороги, що веде до пляжу ....
одяг
Шолом: Кабуто
Куртка: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Захисник спини: Дайнес Маниса
Джинси: Dainese Bonneville
Черевики: Dainese Nighthawk
Рукавички: Dainese Tempest
