Honda XL 1000 V Варадеро
Honda XL 1000 V Varadero – кумедний двигун. Він рухається двигуном, взятим з позашляхового VTR 1000, який повинен відрізнятися від італійського Ducati, і будь-яка подібність у виробництві з Cagiva Canyon просто (не) навмисно.
За прайс-листом та зовнішнім виглядом мотоцикл відноситься до класу мотоциклів ендуро, що також видно з XL перед назвою мотоцикла. Ми безперечно говоримо про повністю туристичний мотоцикл, скажімо так, про цей туристичний мотоцикл. Тоді трохи перемішали. Завжди було відомо, що помісі також найрозумніші, як собаки, що гуляш, змішаний із рубцем, набагато кращий, і особисто для мене це все ще не над світлим пивом, змішаним із темним. Половина тоді половина.
Honda Varadero, без сумніву, мотоцикл, який заслуговує на п'ятірки за зручність використання. В іншому, досить великий і досить маневрений для маневрування, двигун відмінно показує себе як в повсякденному русі, так і в тривалих поїздках. Ну да, навіть кілометр несподіваного щебеню на невідомої стежці легко проковтнути, але коли починається бруд і з'являються гілки і коріння, тоді краще розвернутися і знайти іншу стежку.
Гарний, дуже важкий і дуже широкий мотоцикл, звичайно ж, більше підходить для домашніх доріг, ніж для сільських возів. Масивність також має хороші характеристики, оскільки Varadero легко з вдячністю перевозить двох пасажирів і багато багажу навіть на більш довгих маршрутах. Маючи трохи менше 100 кінських сил, двоциліндровий двигун спортивного походження ідеально поєднується з дизайном мотоцикла і його вагою.
Двигун не одноциліндровий і не ендуро-сонний, і обганяти повзуть перед вами чотириколісні автомобілі дуже легко. На шосе Varadero легко розганяється до колись чарівних 200 км / год, але правда, що на швидкості вище 140 км / ч мотоцикл починає дивно трястися. По крайней мере, на тестовому мотоциклі були деякі нечіткі вібрації, які я не міг віднести до неврівноваженим колесам. Або що?
В цьому випадку трансмісія, яка була перенесена з більш спортивної моделі, навмисно «заспокоюється» до меншої потужності двигуна, а це означає, що конструктори мотоцикла домоглися набагато менше стомлюючого двигуна.
Всупереч очікуванням і всупереч VTR тисячі, Varadero не нагрівається під час погоні, а індикатор температури двигуна завжди зразково залишається нижче половини. Отже, все ви, хто знизував плечима при погляді на бічні половинки радіаторів двигуна, ваш скептицизм зовсім необґрунтований!
На мандрівника, ім'я якого взято з кубинського міста і має символізувати дизайн трансмісії з великим V, ми також можемо похвалити гальма. Тут також ми знаходимо центральну гальмівну систему Honda, в якій, підключивши гальмівний шланг, їм вдавалося гальмувати заднє колесо при дозуванні переднього гальма. Механіка дисків і щелеп запозичена з сімейства дорожніх мотоциклів Honda з маркуванням R, і ця комбінація відмінно працює на Varadero.
Гальма також можуть витримувати повністю завантажений мотоцикл, на якому налаштування підвіски повинні бути відрегульовані перед тим, як відправитися в більш тривалу відпустку. По крайней мере, останній. Після розвантаження мотоцикла, тобто після повернення додому, не забудьте поставити його назад. Тобто використовувати коня з одним пасажиром в сідлі, інакше на більш високих оборотах двигун почне «плисти» по більш довгим рівнинах або шосе. Щодо невинне явище, яке в основному спостерігається на всіх мотоциклах ендуро, не переростає в більш сильні коливання, але скручування двигуна, звичайно, не найприємніше відчуття.
Звичайно, ніхто не ідеальний, і тому я можу сказати, що з перерахованими дрібницями Варадеро дуже близький до ідеального туристичного мотоцикла і, безсумнівно, стане гарною покупкою для тих, хто не вимагає великої кількості хрому і радіо. велосипед. Varadero як і раніше залишається справжнім мотоциклом, а не двоколісним кабріолетом. Для повсякденного використання або для того, щоб провести відпустку на двох велосипедах, вам, ймовірно, буде складно знайти кращого партнера.
Honda XL 1000 V Варадеро
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун: 2-циліндровий – 4-тактний 90° – V-подібна – з рідинним охолодженням – 4 клапани на циліндр – об'єм 996 см3 – діаметр циліндра та хід 98 × 66 мм – ступінь стиску 9: 1 – діаметр подвійного карбюратора 41 мм
Шини: перед 110/80/19, зад 150/70/17
гальма: передній гальмівний супорт 2 × 296 мм і 2 × 256-стрижневих гальмівних супорта, задній гальмівний диск XNUMX мм і один трьох-стрижневий гальмівний супорт
Яблука оптом: колісна база 1560 мм – довжина 2295 мм – висота сидіння від землі 880 мм – 220 кг (+ 25 літрів палива)
вечеря: 9.393.26 3 євро (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Трзін)
Митя Густінчіч
ФОТО: Урош Поточнік
Основні дані
Ціна базової моделі: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Блатниця 3А, (01/562 22 42), Трзін) €
Технічна інформація
двигун: 2-циліндровий – 4-тактний 90° – V-подібна – з рідинним охолодженням – 4 клапани на циліндр – об'єм 996 см3 – діаметр циліндра та хід 98 × 66 мм – ступінь стиску 9: 1 – діаметр подвійного карбюратора 41 мм
гальма: передній гальмівний супорт 2 × 296 мм і 2 × 256-стрижневих гальмівних супорта, задній гальмівний диск XNUMX мм і один трьох-стрижневий гальмівний супорт
маса: колісна база 1560 мм – довжина 2295 мм – висота сидіння від землі 880 мм – 220 кг (+ 25 літрів палива)
