Honda XL700V TransAlp

• Дивіться відео з тестування

Зрозуміло, що він був зроблений виключно для європейського ринку, так як він був розроблений і виготовлений у відділі розробок Honda на Старому континенті. Американці не будуть засмучені цією моделлю, тим більше індійці, яким Honda продає величезну кількість велосипедів, про які ми навіть не підозрюємо. На цей раз настала черга старої доброї Європи зі своїм списком бажань. Це, повірте, було недовгим.

Вони дозволяли собі дуже довго благати себе, якби ми були трохи підлими. Однак те, що ви бачите, спочатку викликало змішані почуття. Звичайно, в очі кидається незвичайне світло. Його форма знаходиться десь між еліпсом і кругом, але він безумовно розташований вертикально, як того вимагають модні заповіді нашого часу.

Що ж, напевно, ніхто, особливо старі мотоциклісти, не буде заперечувати, якщо, наприклад, вони використовували подвійний круговою ліхтар в стилі старих гоночних автомобілів Дакар і легендарного, але, на жаль, пішов на пенсію African Twin. Але навіть наші сумніви вляглися донині. Коли ми дивимося на мотоцикл в цілому, ми наважуємося заявити (і ризикуємо викликати гнів вищезазначених мотоциклістів), що цей TransAlp насправді є гарним і всеосяжним продуктом, що відповідає сучасним стандартам естетики.

І, звичайно, потреби міського сучасника, мотоцикліста, який їздить на роботу по місту на такому мотоциклі, кожен день, практично в будь-яку погоду, а при бажанні робить приємну поїздку куди-небудь подалі, серед гірських вершин, по звивистій дорозі. дороги красивих і незліченних гірських перевалів. TransAlp XL700V оснащений всім необхідним для такого ритму життя.

Зокрема, подбали про гідну захисту від вітру, яка не втомлює від вітру навіть після більш ніж 100 або 200 кілометрів, і захисту від несприятливих погодних умов (дощ, холод), маючи на увазі опуклу аеродинамічну броню і велику руку. охоронці. біля керма.

Мета Honda була ясна: зробити новий TransAlp самим універсальним і корисним європейським мотоциклом середнього класу. В останні роки тут панував Suzuki Vstrom 650, в минулому році до компанії приєдналася Kawasaki Versys 650, і тепер Honda нарешті продемонструвала своє бачення потреб динамічних людей. Але про конкурентів в інший раз, коли у нас буде можливість порівняти їх між собою.

Давайте спочатку добре опрацюємо всі новинки, тому що список досить довгий. Серце, звичайно, новеньке, більшого обсягу (680 см?), Але все ж V-подібне; вони тільки додали до нього електронний впорскування, який, отже, має скориговану криву потужності в порівнянні з його попередником, особливо в середньому діапазоні оборотів, де старий TransAlp любив трохи дихати під час серйозної погоні.

Просто для більш яскравого руху по дорогах, вони поставили трохи більше дорожніх покришок, що також відбивається на розмірах коліс? 19 дюймів спереду і 17 дюймів ззаду. Були вибрані відповідні шини для подорожей ендуро. Цей прогрес дуже очевидний під час руху, оскільки TransAlp надзвичайно простий і маневрений як в повільному центрі міста, так і на звивистій дорозі.

З огляду на, що слово ендуро більше використовується для прикраси, рішення використовувати більше дорожніх, а не позашляхових шин було єдино правильним. Якби у TransAlp було більше позашляхових шин, це було б все одно, що поставити позашляховик в «замариновані» грязьові шини, навіть якщо ці грязьові машини навіть не пахнуть здалека. Так то ж саме і з цієї Хондою? Якщо хтось вже хотів покататися на ньому по бруду, вибір мотоцикла був би більш сумнівним, ніж вибір шин.

Він просто не може творити чудеса. У двигуна теж є свої обмеження, і на більш довгих рівнинах ми неодноразово марно шукали шосту передачу. Ну да, коробка теж могла працювати швидше і, головне, точніше, тому що перемикання передач нас трохи розчарувало.

З іншого боку, ми можемо похвалити відмінні гальма і ABS, які були у нас в якості аксесуару. Гальмування не спортивне, але безпечне навіть в умовах кінця листопада, коли ми з Хондою накопичували кілометри по Адріатичному шосе і частково в околицях Любляни. Поїздка стала значно більш розслабленою. Ви знаєте, що хороша АБС підтримує вас в русі.

Сидіти теж дуже добре. Пасажир також зможе зручно розташуватися на прекрасному сидіння зі зручною оббивкою, яке може триматися за бічні ручки, що виступають в невеликий багажник. Сидіння має більш округлі лінії і забезпечує безпечний контакт з землею навіть для невисоких водіїв. Підвіска теж підпорядкована комфорту, який проявляє себе бездоганно при русі на помірній швидкості. Інженери також подумали, що нам подобається подорожувати парами, і додали можливість регулювання попереднього натягу пружини на задній амортизатор.

Отже, ми вважаємо, що це відмінний мотоцикл для новачка, оскільки в ньому є все необхідне для приємної, спокійної і безпечної їзди. Він прощає помилки і невимогливий; і це дорожче золота для того, хто тільки звикає жити на двох колесах. Так що для тих, хто віддає перевагу більш розслаблений і спокійний ритм на двох колесах, вони безумовно не будуть розчаровані новим мотоциклом Honda TransAlp, і ми пропонуємо більш вимогливим мотоциклістам розглянути Varadero, якщо вони шукають ендуро-тур.

Віч-на-віч (Матевж Хрібар)

Мене більше не дивує, що Honda розробила новий TransAlp дуже м'яко і спокійно. Форма ідеально відповідає характеру водіїв, для яких вона призначена. Двигун легкий в управлінні, стійкий і комфортний, хотілося б, щоб кермо був на сантиметр ближче до тіла. Комфорту вистачить на двох і навіть двоциліндровий зможе попрацювати, тільки там до 3.000 оборотів при розгоні трохи трясе. Коротше кажучи, це дуже хороший двоколісний мотоцикл для подорожей або коротких денних поїздок, навіть якщо ви новачок в мотоспорті. Шкода, однак, що перестали звертати увагу на дрібниці, які можуть турбувати шанувальників цього відомого своєю якістю японського виробника. Перемикачі досить незграбні і старовинні, вид на кермо залишає досить холодну враження, є деякі зварні шви, якими Honda не може пишатися.

Honda XL700V TransAlp

Базова модель: 7.290 EUR

Ціна з АБС (тест): 7.890 EUR

двигун: двоциліндровий V-подібний, 4-тактний, 680, 2 см? , 44.1 кВт (59 к.с.) при 7.750 об / хв, 60 Нм при 5.500 об / хв, ел. впорскування палива.

Коробка передач: 5-ступінчаста, ланцюгова передача.

Рама, підвіска: сталева рама, класична вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду з регульованою жорсткістю пружини.

гальма: спереду 2 диска 256 мм, ззаду 1 диск 240 мм, АБС.

Шини: спереду 100/90 R19, ззаду 130/80 R17.

Колісна база: 1.515 мм.

Висота сидіння від землі: 841 мм.

Паливний бак / витрата: 17 л (запас 5 літрів) / 3 л.

маса: 214 кг.

Представляє і продає: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел.: [phone], www.honda-as.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ широка застосовність

+ приємне значення

+ захист від вітру

+ простота в зверненні

+ комфорт (навіть для двох)

+ ергономіка для великих і маленьких людей

- ми пропустили шосту передачу

- коробка не любить поспішати

- дешевий корм

- деякі деталі (особливо зварні шви і деякі компоненти) не є предметом гордості відомого імені Honda

Петро Кавчич, фото: Матевж Грибар, Желько Пущеник

• Основні дані

  Ціна базової моделі: 7.890 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий V-подібний, 4-тактний, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 к.с.) при 7.750 об / хв, 60 Нм при 5.500 об / хв, ел. впорскування палива.

  Передача енергії: 5-ступінчаста, ланцюгова передача.

  рамка: сталева рама, класична вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду з регульованою жорсткістю пружини.

  гальма: спереду 2 диска 256 мм, ззаду 1 диск 240 мм, АБС.

  Паливний бак: 17,5 л (запас 3 літри) / 4,5 л

  Колісна база: 1.515 мм.

  маса: 214 кг.