Тестовий драйв Audi SQ8
Повнокероване шасі, активні стабілізатори, електронний диференціал і ... дизель. Як Audi SQ8 зламала стереотипи про спортивні кросовери і що з цього вийшло
Дизель в небезпеці. Колись найпопулярніший в Європі тип двигуна внутрішнього згоряння ризикує остаточно піти в історію. Вся справа в нових екологічних нормах - в Європі вже готують новий регламент, який, здається, вб'є дизельні мотори. На цьому тлі вихід нового Audi SQ8 з 4-літровим дизельним V8 під капотом здається не просто сміливим кроком, а зухвалістю.
Наддувних «вісімка» - це перший дизель, який почали оснащувати компресором з електричним приводом. Мотор дебютував три роки тому на флагманському SQ7, а тепер його ставлять на SQ8. Електротурбіна на ньому починає працювати, як тільки водій натискає на педаль акселератора. Вона нагнітає повітря в циліндри до тих пір, поки від енергії відпрацьованих газів не розкрутиться звичайний турбонагнетатель. Далі, приблизно до 2200 об / хв, саме він забезпечує наддув.
А потім паралельно з першою турбіною в справу вступає друга, і разом вони працюють до самої відсічки. Причому для задіяння другий турбіни передбачені свої індивідуальні випускні клапани з електронним управлінням, які при невеликих навантаженнях просто не відкриваються.
Власне, ця схема послідовної роботи електрокомпрессора і подвійного наддуву забезпечує повну відсутність турбоями. Піковий крутний момент в 900 Н · м тут доступний вже з 1250 об / хв, а максимальні 435 «конячок» взагалі розмазані на полиці від 3750 до 4750 оборотів в хвилину.
В реальності розгін SQ8 виявляється не настільки вражаючим, як на папері. Від величезного кросовера, який розмінює "сотню" менш ніж за 5 сек., Чекаєш більш емоційного ривка з місця. Тут же прискорення абсолютно лінійне, без будь-яких сплесків. Чи то тому що педаль газу на початку ходу надто вже задемпфирован, то чи на висоті понад 3000 метрів над морем, де проходить наш тест, велетенському V8 під капотом SQ8 дуже не вистачає кисню.
Зате серпантини в Піренеях якнайкраще підходять шасі SQ8. Тому що воно тут, звичайно ж, переналаштувати. Як і у звичайних крос-купе, характеристики амортизаторів тут змінюються в залежності від обраного режиму руху. Але в Audi порахували, що для SQ8 цього недостатньо. Тому машині впровадили повнокероване шасі з підрулюючими задніми колесами, спортивний електронно-керований міжколісний диференціал задньої осі і електромеханічні стабілізатори поперечної стійкості.
Причому для харчування всіх цих електромеханічних систем (в тому числі і для електричного наддуву і системи управління випускними клапанами) на SQ8 передбачена друга бортова електромережу з напругою 48 вольт. Але якщо підрулюють задні колеса і активний диференціал вже досить давно застосовуються на заряджених моделях Audi, то активні стабілізатори стоять лише на «гарячих» кросовери.
На відміну від звичайних стабілізаторів, вони складаються з двох частин, які з'єднані між собою триступінчатим планетарним редуктором з електромотором. Залежно від величини поперечних прискорень електромотор за допомогою редуктора може збільшувати жорсткість стабілізаторів для більш ефективної боротьби з креном кузова або ж «розпускати» їх для комфортного руху по не дуже хорошому покриттю.
«Ескі», шпильки, ходові дуги - в повороти будь-якої складності SQ8 пірнає c полюванням спортседана і так же легко виходить з них. Крен кузова мінімальні, держак - феноменальний, а точність проходження поворотів - філігранна.
Після активної атаки навіть пари поворотів починаєш шукати відповіді двома питаннями. Перший: навіщо тут взагалі потрібен режим off-road? Ну і другий, більш загальний: це точно кросовер?
| Тип | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4986/1995/1705 |
| Колісна база, мм | 2995 |
| Споряджена маса, кг | 2165 |
| Тип двигуна | Дизель, V8 турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3956 |
| Макс. потужність, л. с. | 435 при 3750-4750 об / хв |
| Макс. крутий. момент, Н · м | 900 при 1250-3250 об / хв |
| Трансмісія | 8AKP |
| привід | повний |
| Розгін до 100 км / год, з | 4,8 |
| Макс. швидкість, км / год | 250 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км | 7,7 |
| Обсяг багажника, л | 510 |
| Ціна від, дол | Чи не оголошена |
