Хоробрий осел – Fiat Sedici
Fiat Sedici з повним приводом та потужним дизельним двигуном під капотом – надзвичайно універсальний автомобіль. Відмінно працює у місті та на легкому бездоріжжі. Цей маленький Fiat пропонує впевненість та свободу великого позашляховика.
Можливо, цей оригінальний Fiat не зачаровує своїм зовнішнім виглядом (особливо у сріблястому кольорі), його інтер'єр не вражає якістю, а за загальною вишуканістю він змагається з кількома гумовими чоботами. Однак не можна заперечувати його універсальність, повсякденну корисність та специфічне відчуття свободи, яке він пропонує. Порівняно із сьогоднішніми стильними дизайнерськими міськими хижаками (див. Audi A1, Lancia Ypsilon) він схожий на милого в'ючного віслюка. Слухняно, а іноді й неохоче, він робитиме все, що ви йому запропонуєте. Він без вагань в'їде в важкозахідну заболочену місцевість або жахливий бордюр.
Як ви, напевно, знаєте, Fiat Sedici є моделлю-близнюком (популярнішого тут) Suzuki SX4. Обидві машини є результатом італійсько-японського співробітництва. Італійці подбали про стайлінг, а японці подбали про всі технології — погодьтеся, перспективний поділ обов'язків. Більшість Sedici та SX4 збираються угорцями на заводі в Естергомі. Fiat Sedici дебютував у 2006 році як міський кросовер. У 2009 році він зазнав невеликого фейсліфтінгу, але загалом мало що змінилося. Тому, по суті, маємо справу з конструкцією, яка знаходиться на задній частині шиї вже понад 5 років.
З самого першого контакту Fiat Sedici справляє враження працьовитого автомобіля. На вигляд видно, що у нашого ослика є тренди стайлінгу десь у своєму сегменті. Напевно, за ці слова дизайнери студії Italdesign Giugiaro, що відповідає за Sedici, кинуть на килимок дохлу кішку, але ви тільки подивіться на ці жахливі бічні дзеркала – тут стиль слідує за функціональністю, нічим не відрізняється. Про позашляхові устремління Sedica свідчать численні вставки з чорного пластику та бутафорські металеві підсилення на «надутих» бамперах. Тут є один цікавий елемент, а саме сміливо «розтягнуте» убік автомобіля заднє скло (нагадує Skoda Yeti). Втім, відразу видно, що ми маємо справу з маленьким «універсалом», якому не страшні глуш, ями, каміння та водій у брудних гумових чоботях. Подвійний Suzuki SX4 здається набагато більш цивілізованим і прісним. Отже, настав час відкритися Седічі!
Інтер'єр також здається більш орієнтованим на людей, що працюють. Найбільшою пам'яткою є величезний сенсорний екран мультимедійного комбайна із вбудованим жорстким диском, пов'язаний із навігацією (опція за 9500 270 злотих). За інтер'єр відповідають японці. Це добре… та погано. Добре тим, що на ергономіку та простір як спереду, так і ззаду скаржитися не доводиться. Якість припасування надійне, і ви можете бачити, що всі компоненти прослужать довгі роки жорсткого використання. І це погано тим, що чорні ділянки пластику тверді та їх фактура важко прийнятна за сьогоднішніми мірками. Побіжний погляд на перемикачі, ручки та кнопки відразу показує, що тут важливі практичні аспекти. Увімкнути підігрів сидінь або кондиціонер (у стандартній комплектації) можна навіть у зварювальних рукавичках. Похвали заслуговують на зручні сидіння, що забезпечують високу посадку за кермом, а значить, дуже хороший огляд із салону. Багажник не найбільший. Стандартно ми пакуємо 670 л багажу, а після складання роздільних спинок заднього сидіння отримуємо в своє розпорядження л.
Враження від спілкування із суто універсальним автомобілем посилюється характером двигуна, який приводив у дію наш тестовий автомобіль. Потужний для такої маленької машини 2-літровий дизель MultiJet голосно заявляє про свою присутність характерним стукотом. Такий же агрегат можна знайти і в Opel Insignia, де його шумоізоляція видається набагато кращою. Але як би там не було, він має їхати. І їде чудово. 320 Нм у малому Sedici (вага 1370 кг) доступні з 1500 об/хв забезпечують впевненість у будь-якій ситуації, а у поєднанні зі 135 л.с. дозволяють розігнатися до 100 км/год трохи більше ніж за 11 секунд. Це дизель, тому динамічний розгін вимагає напруженої роботи з ручною важільною 6-ступінчастою коробкою передач. Тим не менш, він працює точно, і ви можете впевнено та із задоволенням включати наступні передачі.
Набравши швидкість, ви помітите ще одну перевагу міського позашляховика Fiat – характеристики підвіски. Це, мабуть, найбільший сюрприз у цій машині. Дивлячись зовні на пластикові вставки, 19-сантиметровий дорожній просвіт, таку високу посадку за кермом, можна було б очікувати якоїсь недбалої амортизації та сильного крену в поворотах. Але нічого з того. Незважаючи на збільшений дорожній просвіт, підвіска напрочуд жорстка і дозволяє впевнено та швидко їздити. Комфорт страждає мінімально, але точність і стабільність управління певною мірою виправдовують некультурне придушення великих нерівностей.
Наскільки жадібний наш дизельний осел? У місті можна легко влаштуватися на 8-9 л/100 км. Якщо не їздити трасою, то споживатиме 7 л/100 км, а витримає в середньому 7,7 л/100 км. Як бачите, він не надто жадібний, навіть коли використовує свою найцікавішу перевагу — повний привід, що підключається.
Так, це, мабуть, найважливіший елемент Sedica, який навіть визначає цей автомобіль. Режими роботи приводу керуються за допомогою кнопки на центральному тунелі. У нас є можливість керування тільки з включенням переднього моста (2WD), автоматичне включення заднього моста при виявленні пробуксовки передніх коліс (режим 4WD AUTO), а для особливих випадків постійний повний привід (4WD LOCK) на швидкості до 60 км/год, при блокуванні міжосьового диференціалу із розподілом моментів 50:50. На практиці просто залиште режим AUTO увімкненим, забудьте про проблеми зі зчепленням і насолоджуйтесь 100% зчепленням, будь то на мокрому асфальті або ґрунтових дорогах. Саме ця кнопка в маленькій Седіку дає почуття довіри до своєї машини та впевненості в тому, що вона вбереже від багатьох бід. Відчуття добре відоме власникам великих позашляховиків.
Треба визнати, що Fiat (поряд із Suzuki) проробили величезну роботу зі створення моделі Sedici. Цей автомобіль B-сегмента, який складно класифікувати, непогано їздить, добротно зібраний, його інтер'єр не викликає нарікань, так само як і поведінка на дорозі та позашляхові характеристики вищі за середній. Отже, перейдемо до питання ціни, яка багато в чому визначила провал аналогічної ідеї Fiat під назвою Panda 4×4. Наш тестовий зразок у найбагатшій версії Emotion був оснащений найпотужнішим двигуном, доступним у реченні, - одним словом, він знаходиться на вершині цінника. Стартова ціна 79 злотих (в даний час за акції 990 злотих). Додайте до цього кілька розкішних аксесуарів (підігрів сидінь, тоноване скло), які є на борту нашого Sedici, і ціна досягне 73 тисяч. злотий. Це дуже багато для малого Fiat. Ну і залишається базова версія з бензиновим, 990-сильним мотором і без приводу 98х120 за 4 4, але кому потрібен ослик-інвалід?
