Тест-драйв Новий Hyundai Solaris проти VW Polo
Solaris після зміни покоління додав у всіх компонентах. Але якщо він такий хороший, то чому б не влаштувати седану більш серйозну перевірку? На прем'єрний тест-драйв ми прихопили VW Polo
Грозний бестселер російського ринку як ніби зіщулився і боязко втиснувся в стіну підземної парковки. Поруч з новим Solaris колишній седан - білий карлик в порівнянні з червоним гігантом, по «сонячної», заявленої в назві термінології. І справа не тільки в розмірах, але ще і в дизайні, кількості хрому і оснащенні. А підвіску в Hyundai не побоялися відразу підставити під удар псковських доріг. Новий Solaris виявився на кілька порядків краще попередника, тому ми вирішили відразу влаштувати йому серйозну перевірку - порівняти з Volkswagen Polo.
У Polo і Solaris занадто багато спільного. По-перше, вони однолітки: виробництво машин на російських заводах почалося в 2010 р, хоча німецький седан стартував трохи раніше. По-друге, виробники заявляли, що машини створювалися спеціально для російського ринку і під важкі дорожні умови. По-третє, замість тотальної економії «Логана», Polo і Solaris пропонували привабливий дизайн, не властиві для бюджетного сегмента опції і більш потужні мотори.
Решітка радіатора з горизонтальними планками і розплескати по крилах і кришці багажника ліхтарі викликають асоціації з седаном Audi A3, чорна «дужка» на задньому бампері - майже як у BMW з M-пакетом. Топ-версія Hyundai Solaris блищить хромом: рамки противотуманок, підвіконна лінія, дверні ручки. Це скромний представник B-класу? Від попередника Solaris зберіг хіба що масивний багажник. Задній звис виріс, а задні крила стали ще більш опуклими. Силует повністю змінився, і в Hyundai не без підстав порівнюють бюджетний седан не тільки з новою Elantra, але і з преміальним Genesis.
Якщо дизайн Solaris може комусь здатися надто авангардним, то Polo - на іншому стильовому полюсі. Це як класичний костюм на двох ґудзиках: виглядає пристойно і відразу не скажеш, скільки коштує. Прості класичні лінії нехай і не чіпляють погляди, але вони ще довго не втратять актуальності. Якщо надокучили, то досить поміняти бампера з оптикою - і можна випускати машину далі. У 2015 р Polo обзавівся хромованими деталями і «пташкою» на крилі, як ніби підглянутий у Kia Rio.
Polo - магія Das Auto, чистокровний «німець», а й начебто народився в Східній Німеччині, в панельній багатоповерхівці спального району. Фірмова скуповуючи стилістика не в силах замаскувати відверту економію. Особливо це помітно в інтер'єрі: грубувата фактура жорсткого пластика, простенька приладова панель, старомодні повітроводи, як ніби це автомобіль з 1990-х. Акуратні матерчаті вставки на дверях справляють враження м'яких, поки не вдаришся ліктем. Найдорожча деталь - вузький підлокітник між передніми кріслами. Він дійсно м'який і всередині навіть оббитий оксамитом.
Підстаканники під центральною консоллю вміщають тільки маленькі пляшки. Сама консоль скомпонована не дуже вдало: екран мультимедіа і блок клімат-контролю розташовані низько і відволікають від дороги. Ручки кліматичної системи маленькі і переплутані місцями: хочеш збільшити температуру, а замість цього міняєш швидкість обдування.
Передня панель «Соляріса» виглядає дорожче, хоча також виконана з жорсткого пластика. На сприйняття впливає химерність деталей, пророблена фактура і, що важливо, акуратна збірка. Оптитронная приборка з стрілочними покажчиками температури охолоджуючої рідини і рівня палива - наче від автомобіля на два класи вище. Тепер можна не відволікатися на підрульові важелі, тому що режими світла і склопідйомників дублюються на екрані бортового комп'ютера. Авангардний інтер'єр «Соляріса» організований куди практичніше. Під центральною консоллю містка ніша для смартфонів, в ній же розташовані роз'єми і розетки. Екран мультимедійної системи розміщений високо, між центральними повітроводами, а блок клімат-контролю з великими кнопками і ручками простий і зрозумілий у використанні. Кнопки обігріву логічно згруповані в окремий блок, тому знаходиш їх не дивлячись.
Водійські крісла обох автомобілів щільні і досить комфортні. Є регулювання подушки по висоті, але поперековий підпір не налаштовані. Огляд назад краще в «Соляріс» за рахунок більших дзеркал і діагоналі дисплея, на який виводиться картинка з камери заднього виду. Але в темну пору краще Polo з біксеноновимі фарами - у Solaris навіть в найдорожчій комплектації передбачені «галогенки».
На тестовому Polo стояла простенька мультимедійна система з крихітним екраном, а більш просунута з підтримкою MirrorLink доступна за доплату. Але навіть вона поступиться тієї, що встановлена на «Соляріс»: великий, якісний і чуйний дисплей, навігація TomTom c докладними картами Here, теоретично здатна показувати дорожні затори. Підтримка Android Auto дозволяє використовувати навігацію і пробки від Google. Крім того, є підтримка пристроїв Apple. Мультимедійна система пропонується в максимальній комплектації, але навіть проста аудіосистема управляється за допомогою кнопок на кермі, оснащена Bluetooth і роз'ємами для підключення смартфонів.
Solaris гостинно відкриває задні двері на більший кут. Завдяки збільшеній відстані між осями пасажирам другого ряду тепер не тісно. Polo, незважаючи на меншу колісну базу, все ще пропонує більше простору для ніг, але в іншому «Солярис» наздогнав конкурента, а в чомусь навіть і перевершив. Порівняльні вимірювання показали, що у нього вище стеля і більше місця ззаду на рівні ліктів. У той же час високий пасажир стосується потилицею спадаючої даху Hyundai, а сидить посередині в поперек впирається накладка на петлю складаний спинки. Зате в розпорядженні двох інших пасажирів - двоступеневий обігрів сидінь, унікальна опція в сегменті. Polo може запропонувати для пасажирів другого ряду тільки складаний підстаканник. Відкидного центрального підлокітника немає ні в однієї машини.
Solaris збільшив відрив від конкурента за обсягом багажника: 480 проти 460 літрів. Складні секції задньої спинки поміняли місцями, а отвір в салон став ширше. Зате у «німця» в підпіллі є місткий пінопластовий ящик. Навантажувальна висота нижче у «Фольксвагена», але по ширині прорізу корейський седан лідирує. Багажник Polo в дорогих комплектаціях відкривається за допомогою кнопки на кришці, як, втім, і багажник Solaris. Плюс в якості опції його можна розкрити дистанційно - досить просто підійти до машини ззаду з брелоком у кишені.
На момент появи «перший» Solaris оснащувався найпотужнішим мотором в сегменті - 123 кінських сили. Для нового седана агрегат серії Gamma модернізували, зокрема, був доданий другий фазообертач. Потужність залишилася колишньою, а крутний момент знизився - 150,7 проти 155 ньютон-метрів. Крім того, на пікову тягу мотор виходить при великих оборотах. Динаміка не змінилася, зате «Солярис» став екологічніше і економічніше, особливо в міських умовах. Версія з «механікою» витрачає в середньому 6 л палива, версія з АКП - 6,6 літра. Мотор виявився більш еластично, ніж на попереднику - седан з «механікою» легко рушає з другої, а на шостій передачі їде на швидкості 40 км на годину.
Турбомотор Polo об'ємом 1,4 л трохи могутніше - 125 к.с., але відчутно тяговитее: пікові 200 Нм доступні вже з 1400 оборотів. Роботизована коробка з двома зчепленнями працює значно швидше класичного «автомата» Solaris, особливо в спортивному режимі. Все це забезпечує більш важкому німецькому седану кращу динаміку розгону - 9,0 с до 100 км / год проти 11,2 с у Hyundai.
Polo економічніше - в середньому він витрачав сім з невеликим літрів на 100 км, а Solaris в тих же умовах - на літр більше. У звичайного «атмосферника» 1,6 л, який також ставлять на Polo, немає таких переваг в динаміці і витраті, хоча для бюджетного седана він здається більш привабливим і оснащується класичним «автоматом». Роботизовані коробки і турбомотор складніше, тому багато покупців ставляться до них з побоюванням.
Обидва седана пройшли спецпідготовку для екстремальних російських умов: збільшений кліренс, пластикові підкрилки, захисні накладки на нижню частину арок, антигравійна захист, буксирні вушка ззаду. По нижній частині дверей у Polo йде додатковий ущільнювач, що закриває пороги від бруду. У машин підігріваються не тільки лобове скло, але і форсунки омивача. Обігрів керма поки є тільки у «Соляріса».
Колишній Solaris пережив кілька модернізацій задньої підвіски: з дуже м'якою і схильною до розгойдування вона в результаті перетворилася на жорстку. Шасі у седана другого покоління нове: спереду модернізовані стійки McPherson, ззаду більш потужна напівзалежна балка, як на седані Elantra і кросовері Creta, з амортизаторами, поставленими майже вертикально. Її спочатку налаштовували під розбиті російські дороги. Перші прототипи (це була китайська версія седана під ім'ям Verna) почали обкатувати ще два роки тому. Майбутній Solaris в камуфляжі їздив по гірських дорогах Сочі і по грейдеру, ведучому в напівзанедбаним Териберка на березі Баренцева моря.
Дороги Псковської області відмінно підходять для перевірки виконаної роботи - хвилі, колії, тріщини, різнокаліберні ями. Там, де дорестайлінговий седан першого покоління давно заколисати б пасажирів, а рестайлінговий витрусив б з них оптимізм, новий Solaris їде цілком комфортно і не звертає уваги на поодинокі великі ями. Але їде дуже шумно - чітко чути стукіт кожного камінчика по арці, і як шипи вгризаються в лід. Шини гудуть так голосно, що заглушають свист вітру в дзеркалах, що з'являється після 120 км на годину. На холостих обертах мотора «Соляріса» не чути зовсім, навіть «турбочетверка» Polo меншого обсягу працює голосніше. При цьому німецький седан краще звукоізольовані - шини у нього шумлять не так сильно. Недолік нового Solaris вирішується візитом до дилера або на спеціалізований сервіс, який займається шумоізоляцією. Але їздовий характер так легко не змінити.
Зразком по керованості інженери Hyundai при розробці нового Solaris вибрали саме Polo. У звичках німецького седана є те, що називається породою - в зусиллі на кермі, в тому, як він тримає пряму на високій швидкості. Він пружно відпрацьовує розбиті ділянки, але перед «лежачими поліцейськими» і глибокими ямами краще скинути швидкість, інакше буде жорсткий і гучний удар. До того ж, кермо Polo при маневруванні на парковці все-таки занадто важкий.
Solaris всеїдний, тому і «лежачих поліцейських» він не боїться. На поритих ділянках поштовхи більш відчутні, крім того, курс машини доводиться коригувати. Кермо з новим електропідсилювачем обертається легко на всіх швидкостях, але при цьому забезпечує виразну зворотний зв'язок. В першу чергу, це стосується версії з 16-дюймовими колесами - у седана з дисками діаметром 15 дюймів більш розмитий «нуль». Система стабілізації для корейського седана тепер доступна вже в «базі», тоді як для VW Polo вона пропонується тільки з топовим турбомотором і роботизованою коробкою.
Колись Polo і Solaris конкурували базовими цінниками, а тепер - набором опцій. Базове оснащення нового «Соляріса» вражає, особливо в тому, що стосується безпеки - крім системи стабілізації, тут вже є ЕРА-ГЛОНАСС і система моніторингу тиску в шинах. У найпопулярнішу комплектацію Comfort додана оптитронная панель приладів, кермо з обробкою шкірою і регулюванням по вильоту. У топ-версії Elegance є навігація і датчик світла. Volkswagen вже відповів новою комплектацією Polo під назвою Life - по суті, доопрацьованій Trendline з додатковими опціями, серед яких обігрів сидінь і форсунок омивача, обтягнуті шкірою кермо і важіль коробки передач.
Так що вибрати: ксенонове світло або електричне тепло? Рестайлінговий Polo або новий Solaris? Корейська седан підріс і по ходових якостях наблизився до німецького конкурента. Ось тільки ціни компанія Hyundai тримає в секреті - запуск серійного виробництва нового Solaris почнеться тільки 15 лютого. Без сумнівів, більший і краще оснащений автомобіль подорожчає і, можливо, буде коштувати дорожче Polo. Але в Hyundai вже пообіцяли, що седан можна буде купити в кредит з вигідними ставками.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Тип кузова | седан | седан | |
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Колісна база, мм | 2600 | 2553 | |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 163 | |
| Обсяг багажника, л | 480 | 460 | |
| Споряджена маса, кг | 1198 | 1259 | |
| Повна маса, кг | 1610 | 1749 | |
| Тип двигуна | бензиновий атмосферний | Бензиновий з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 1591 | 1395 | |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, АКП6 | Передній, РКП7 | |
| Макс. швидкість, км / год | 192 | 198 | |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 11,2 | 9 | |
| Витрата палива, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Ціна від, $. | Чи не оголошена | 11 329 |
