Husaberg FE 600E
Для невеликої компанії, що з'явилася через два роки після переходу Husqvarna до рук Італії (1986 р.), це успіх, вартий усілякої поваги. Йому також приписують чотирьох інженерів-ентузіастів мотоциклів, які за допомогою інвесторів реалізували свої ідеї та, отже, свої мрії. Сьогодні у компанії, яка чотири роки належала австрійській KTM, працює 50 осіб, що все ще небагато. Проте їхній девіз залишився тим самим: зробити мотоцикл, який в основному призначений для гонок!
FE 600 E – не виняток. Навіть якщо подумати, що через цю літеру «Е» наприкінці (що означає електростартер) це щось громадянське, ніж та, яка без електростартера. Проте це не так. Маса акумулятора та стартера практично мізерна. Можливо, інакше думає лише гонщик чемпіонату світу. Хто знає? Для нас, простих смертних, які витрачають вільний час на позашляхові мотоцикли, ця «Е» подібна до кухля холодного пива, яке так добре вписується в собачу спеку, що ви просто кажете: «Ця впала в потрібному місці. … "здорово!"
У середині складнішої місцевості ви насилу можете перелізти через каміння, ви намагаєтеся тримати мотоцикл під шоломом і розгойдуєте мотоцикл за допомогою ковзної муфти, щоб ви могли подолати перешкоду - і ваш двигун глухне! Єдине, чого мені не вистачало, це зазвичай перша думка, коли запихаєшся на лаунчері. Царство «електрики» на той момент, чи не так? !! Будь-хто, хто вже потрапляв у подібну ситуацію, вже знає, про що ми говоримо.
На кожному «Бергі», як на жаргоні називають його учасники, є «надрукований штамп», який «вдихають» рукою. Рама та двигун зроблені вручну. Якщо додати інші компоненти, які дуже недбало закріплені на рамі, швидко стане ясно, що він чистокровний спортсмен. Раціональний до кінця, просте виконання, без помади – саме те, що дійсно потрібне мотоциклу для їзди бездоріжжям. Не помиляйтеся, «Берг» може їздити і дорогами, він призначений тільки для багатьох інших цілей, а не тільки для стирання шин з асфальту.
FE 600 E гарний на полі, він знає це спартанство. Відчуття за кермом хороші, трохи незвичні. Завдяки розподілу маси, при якому центр ваги переміщається далі вперед, стійкість на поворотах хороша, тому опускання переднього колеса є більш чужою звичкою.
З іншого боку, на низьких швидкостях повороту у водія виникає відчуття, що мотоцикл важчий за звичайний. Комбінація центру тяжкості та досить жорсткої рами дає Berg більше можливостей на менш технічно складній місцевості, як це зазвичай буває у швидкісних випробуваннях (луги, лісові стежки…), але коли справа доходить до місцевості, де тільки 1 або Використовується 2 передачі, історія з точністю до навпаки.
Найбільше вражає потужність гальмування! KTM для 2000 має такі самі гальма (гофровані по колу диска). Фактично, Husaberg має багато спільних компонентів з KTM (переднє крило, фара, рульове колесо, важелі, перемикачі, зчеплення), тільки двигун є повністю різне, хоч і послужило основою для австрійських інженерів.
Потужність серійного двигуна досить вигідно розподіляється по всьому діапазону обертів. Потужний двигун, в іншому дуже доглянутий, тягне дуже вниз і вдаряє тільки зверху. Однак для більш жорсткої відповіді (тобто: для більш гоночної) було б цікаво спробувати задню зірочку більшого розміру. Але гонщикам із цим доведеться боротися! Для ширшого кола мотоциклістів цілком влаштовує "Берг" - вікінг з доброзичливим характером.
Добре, що він також приїхав на нашу землю разом з Husqvarna, KTM, Suzuki та Yamaha, які на даний момент є єдиними, хто має жорстку програму ендуро. Але незабаром час покаже, яке місце він займає серед любителів бездоріжжя. Представник компанії Ski & Sea із Цельє наголошує, що послуга гарантована – сподіваємось, що і вона працюватиме!
Husaberg FE 600E
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – SOHC – 4 клапани – електронне запалювання – акумулятор 12 В 8 Ач – електричний та ножний стартер – неетильований бензин (OŠ 95)
Діаметр отвору x: мм × 95 84
Об `єм: 595 cm3
стиснення: 11 6 1
Передача енергії: багатодискове зчеплення у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач – ланцюг
рамка: одинарний хром-молібденовий - колісна база 1490 мм
підвіска: спереду вгору-вниз f43 мм, хід 280 мм, задній маятник, центральний регульований демпфер, система PDS, хід 320 мм
Шини: передні 90/90 21, задні 130/80 18
гальма: передній диск діаметром 1×260 мм із 2-поршневим супортом – задній диск діаметром 1×220 мм із однопоршневим супортом
Яблука оптом: довжина 2200 мм, ширина 810 мм – висота сидіння від землі 930 мм – мінімальна відстань від підлоги 380 мм – паливний бак 9 літрів – вага (сухий, заводський) 112, 9 кг
Петро Кавчіч
ФОТО: Урош Поточнік
Технічна інформація
двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – SOHC – 4 клапани – електронне запалювання – акумулятор 12 В 8 Ач – електричний та ножний стартер – неетильований бензин (OŠ 95)
Передача енергії: багатодискове зчеплення у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач – ланцюг
рамка: одинарний хром-молібденовий - колісна база 1490 мм
гальма: передній диск діаметром 1×260 мм із 2-поршневим супортом – задній диск діаметром 1×220 мм із однопоршневим супортом
підвіска: спереду вгору-вниз f43 мм, хід 280 мм, задній маятник, центральний регульований демпфер, система PDS, хід 320 мм
маса: довжина 2200 мм, ширина 810 мм – висота сидіння від землі 930 мм – мінімальна відстань від землі 380 мм – паливний бак 9 літрів – вага (сухий, заводський) 112,9 кг
