Husqvarna TE 310

Hell's Gate, божевільна ендуро-перегонка в самому серці тосканських пагорбів, яка хвилювала мене як любителя ендуро останні три роки, здавалася правильною. Це правда, що він міг би провести хороший тест навіть без перегонів або, можливо, в аматорських перегонах, але перевірити, що людина і машина можуть зробити в найекстремальніших умовах - все одно що магніт. Особливо, якщо ти зможеш позмагатися з Міраном Становником та світовою елітою ендуро-спорту. Звичайно, просто щоб побачити, яка різниця між вами та «профі».

Так і сталося. Будильник в телефоні розбудив мене в той біса ранню годину в суботу вранці, і (я визнаю) я дійсно був, але у мене було дійсно поганий настрій, і я сказав собі, що ніколи не поїду на гонки, де мені потрібно вставати о п'ятій ранку .

Husqvarna чекала мене з рештою 77 гоночними автомобілями, які в той день були не дуже приємними. Міран стартував з тієї ж Husqvarna в повній темряві (іноді це не так вже й здорово, якщо ви гарні, і вам дають високу стартову число 11), і мій старт вже був зустрінутий сонцем.

XNUMX-річний хлопець заревів при першому натисканні кнопки електростартера, і після короткої розминки доріжка вже круто повернула в гору до тесту швидкості.

Просто пояснення, щоб полегшити розуміння гонки: класичний ендуро з чотирма етапами і двома контрольними точками і тестом швидкості проходив вранці, а екстремальний ендуро без швидкісних тестів проводився днем, як гонка з мотокросу з чотирма проїжджає по найскладнішій місцевості.

Ми з Husqvarna добре стартували, і навіть подолавши перше серйозне перешкода, яке виглядало суворо (крутий і широкий підйом по великих каменів), ми просто пролетіли. Виявилося. Чудова потужність, якісна підвіска ендуро і відмінний крутний момент, і в той же час, завдяки своїй конструкції об'ємом 250 куб. Див, він залишається досить легким, щоб швидко змінювати напрямок, що ідеально підходить для технічно вимогливого ендуро!

Але веселощі закінчилося, коли водії переді мною застрягли на вузькій частині. Відпустіть свою концентрацію, ви не можете знайти правильну лінію над перешкодами, і ми вже там, де жоден водій ендуро не хоче бути, посеред схилу, повного слизьких каменів, таких як лід (рівняння ендуро: бруд + камені = лід).

Деякий час ви штовхаєте і тягнете мотоцикл, але після декількох схожих моментів посеред схилу він просто витягує всю енергію з вашого тіла. За допомогою доброзичливих глядачів і офіційних осіб на трасі (ви були створені організаторами для допомоги учасникам) мені також вдалося дістатися до фінішу на цій диявольськи ковзної швидкості. Я відчував себе жахливо.

Я знав, що це буде складно, але що це буде так складно, я навіть не думав уві сні. Коли я закінчив перше коло на фантастичній трасі ендуро, красивою, мальовничій, але повної перешкод, яка могла б належати чемпіонату світу з тріалу до ендуро, я просто хотів здатися. Але підбадьорливі слова супроводжуючих членів команди змусили мене спробувати ще одне коло і ще раз той неможливий тест швидкості.

Тоді цього було достатньо. Husqvarna, яка так слухняно возила мене вгору і вниз, коли я ледве трималася за кермо і ледь ставила ноги на ноги, не заслуговувала того, щоб мене кинули на землю. Крім іншого, я також усвідомив дивовижні здібності і витривалість богів ендуро. Якщо ми з МІРАННА були виснажені і спітніли (залишимо осторонь той факт, що Міран виглядав таким же втомленим після чотирьох кіл, як я після першого кола), то п'ятірка кращих навіть не спітніла.

Підсумкова оцінка: повна десятка мотоциклів, підходяща для класичного ендуро, невимоглива і в самий раз потужний і легкий. Водій ... ну да, пробував, нічого ...

Англієць знову виграв

Четверта гонка і четвертий англійський переможець! Що робить їх супергероями? Після трьох перемог поспіль Девіда Найта, який повинен був брати участь в гонці в Ле-Туке, Франція, за наказом KTM, Уейн Брейбук також виявився в числі переможців. Але перемога далася нелегко. Після восьми кілометрів Уейн вивихнув мізинець на лівій руці і до кінця всіх чотирьох кіл обігнав основних конкурентів, Пола Едмондсон і Саймона Альбергоні.

До мети, тобто. На вершину пекла за допомогою глядачів вдалося піднятися лише семи змученим учасникам (77 з них стартували вранці), неземним героям найскладнішої ендуро-перегони у світі. На жаль, словенців серед них не було. Міран Становник визнав, що гонка складніша, ніж він думав, але не можлива. «Тільки тренування мають бути повністю підпорядковані цій гонці та тренуванням на екстремальній місцевості з використанням спеціально адаптованого мотоцикла», – додає він. Матч-реванш наступного року? Може бути?

Отримані результати:

1. Уейн Брейбрук (В.Б., GasGas),

2. Пол Едмондсон (VB, Honda),

3. Сімоне Альбергоні (ITA, Yamaha),

4. Алессандро Боттурі (Італія, Honda),

5. Грегорі Ейріс (FRA, Yamaha),

6. Андреас Леттенбілер (NEM, GasGas),

7. П'єро Сембеніні (ITA, бета-версія)

Петро Кавчіч

фото: Грега Гулін, Матей Мемедович, Матевж Грибар