Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Коли в цьому році у мене була можливість поговорити з Крісом Пфайффер, який також використовує новий BMW G450X в своїх «трюкових» виступах, він згадав, що все відрізняється від німецького поглинання Husqvarna. Він приховував деталі, але дав зрозуміти, що щось відбувається в цьому районі.
Які? Є як мінімум дві можливості. По-перше, BMW, повна досвіду, вкраде знання у Husqvarna, запровадить їх у свої мотоцикли і продовжить історію під біло-синім значком, що було б зовсім не дивно, оскільки вони вже зробили те ж саме в світ чотириколісних транспортних засобів з Land Rover . Серія X. З іншого боку, було б ганьбою зникнути (вибачте, я можу перебільшувати) таке широко відоме ім'я серед позашляхових мотоциклів, як Husqvarna, так що є ще один варіант: продовжити лінійку позашляховиків для відпочинку під ім'ям Husqvarna за допомогою вставок BMW. І, звичайно ж, потім заробіток.
На даний момент важко передбачити, як вирішать великі представники BMW, купивши Husqvarna рівно рік тому. Однак ми знаємо, і це підтвердив нам пан Зупини, який залишається вірним колишньому шведському бренду, що попит на німецьке поглинання значно вище. Особливо в Німеччині, звичайно. Але які новинки вони підготували через рік після того, як вся польова програма була радикально перероблена, щоб переконати інших купувати?
Найменш помітна, але найголовніша новинка прихована в оправі. Хоча вони відремонтували його в минулому році, коли їм вдалося заощадити чотири кілограми, вони знову відремонтували його в цьому році і стверджують, що він на один кілограм легше і в той же час дозволяє краще керувати мотоциклом. Положення за кермом тепер більш «мотокроссовой», так як сидіння разом з паливним баком майже повністю вирівняно і залишає достатньо місця для маневрування, щоб переміщати або переміщати тіло в положенні стоячи.
Між ніг Husqvarna дуже вузький кут, навіть коли ви їдете по крутих схилах стоячи - дуже складно утримувати мотоцикл ногами, від цього тим сильніше страждають руки.
Новими є гальмівні диски ромашки, задній амортизатор Sachs, чорний колір колісних дисків, а передні телескопи отримали тільки інші настройки. Змінено графіка, залиті чорною фарбою пластикові деталі і замінена передня решітка. До речі, а чому в хард-ендуро Husqvarna ще не світився світло перед автомобілем, а десь в буковому навісі? Вручну виправити це нескладно, до того ж ми рідко їздимо на такому мотоциклі вночі, але іноді трапляється, що події на землі йдуть не за планом і денний «вантажівка» затягується в ніч. .
Усередині одноциліндрового двигуна була покращена змащення підшипників і замінений запобіжний клапан, посилені вилки передач в трансмісії, вставлений новий масляний фільтр і більш міцні сталеві випускні клапани в голівці блоку циліндрів. Також новинками є натягувач ланцюга розподільного вала, ущільнення на блоці циліндрів і вихлопна система, яка після зняття замків звучить досить голосно (чи може хто-небудь водити задушений хард-ендуро?). самий.
Неофіційно ми чули, що у деяких торішніх моделей були проблеми з електронним уприскуванням палива, коли в баку було мало палива, і цей недолік також передбачається виправити. У нашому тесті ми залишилися задоволені роботою електроніки, так як Husa прекрасно запалюється в будь-який час, без додавання газу вручну і довгого очікування з великим пальцем на червону кнопку. Навіть після того, як мотоцикл з водієм перекинувся на важкодоступній місцевості! Агрегат непогано тягне в нижньому діапазоні оборотів, але не агресивний.
Приклад: якщо ви хочете проїхати на третій передачі на більш низькій швидкості по щебеневій покриттю, буде відсутня потужність; для такого маневру більше підходить TE 510. Але як тільки двигун прокидається, потужність величезна. Настільки, що водіння на повністю відкритій дросельної заслінки аж ніяк не є простим і вимагає чималого досвіду і фізичної підготовки. Там, де нам не потрібна вибухонебезпечність, наприклад, на різних скелястих підйомах, при русі по корінню і подібним перешкодам, Husqvarna відмінно справляється з підйомом, а м'який відгук важеля дросельної заслінки дійсно дуже вітається.
Підвіска добре амортизує невеликі нерівності, а зі стрибками і великими ривками на переднє колесо у нас виникло відчуття, що це може працювати краще. Гальма відмінні, а швидка коробка передач заслуговує похвали. Graje? У незахищеною зоні вихлопної труби перед глушником я просто необережно спалив штани. Цього не станеться під час їзди, але на ендуро іноді необхідно зійти, схопити руку і перемістити мотоцикл по колоді так, щоб у нього було коліно.
Так і пискнула. . Навіть ручки під сидінням виявляються надто маленькими та з надто гострими пластиковими краями, щоб їх можна було використовувати для цього – краще триматися за заднє крило, яке потім забруднює рукавички.
Цей новий TE 450 – чудова машина для ендуро. Проте важко сказати, що він найкращий – для цього нам доведеться дочекатися порівняльного ендуро-тесту, який ми проведемо протягом місяця. Чекаємо не дочекаємось – закон жорсткий.
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 8.449 EUR
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449 см? , Рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni? 42 мм.
Максимальна потужність: наприклад
Максимальний крутний момент: наприклад
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 240 мм.
підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi? 50 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.
Шини: 90/90–21, 140/80–18.
Висота сидіння від землі: 963 мм.
Паливний бак: 7 л.
Колісна база: 1.495 мм.
маса: 112 кг.
представник: www.zupin.de
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ ергономіка
+ Потужність двигуна
+ гальма
+ Коробка передач
+ Стійкість на землі
- Відкрита частина вихлопної труби
– маленькі та гострі ручки під сидінням
Матевж грибарі, фото: Петро Кавчіч
