Тест драйв Hyundai i10, Renault Twingo та Suzuki Alto: маленькі радості

Вони маленькі та маневрені – їм не страшні навіть найскладніші випробування, з якими можуть зіткнутися в міських джунглях. Крім того, їх ціна нижча за 20 000 левів. Яка із трьох моделей переможе у цьому конкурсі?

Будь ласка! Сідайте за кермо, насолоджуйтеся життям і не думайте про витрати. Цей автомобіль буде вашим вірним помічником в місті, а його ціна всього 17 000 левів ». Suzuki у них була практика продавати машини на відкритому повітрі, вони справедливо рекламували свій продукт словами, схожими на ті.

Все того варто

Якщо ви живете у великому місті, то покупка невеликої машини того варте. Якщо ви шукаєте таку, то в офісах Suzuki вас приємно здивує той факт, що на даний момент модель Alto у топовій версії GLX коштує трохи більше 17 000 левів з ПДВ. Якщо ви прочитаєте більш детальну інформацію в прайс-листі, то незабаром виявите, що з урахуванням його ціни, Alto завдовжки три з половиною метри більш ніж добре обладнаний. Чотири двері, радіо з програвачем компакт-дисків, електричні склопідйомники спереду, регульоване по висоті сидіння водія, кондиціонер, шість подушок безпеки і навіть програма електронної стабілізації ESP – все це входить у стандартну комплектацію автомобіля.

Двоє конкурентів не можуть похвалитися таким співвідношенням ціни і якості меблів. Ні частково відремонтований нещодавно Hyundai i10, ні Renault У Twingo стандартна система ESP, в корейської моделі кондиціонер теж варто доплата, а його ціна найвища в тесті. Twingo продається за ціною, близькою до ціни Alto, але його обладнання на одну ідею гірше. З іншого боку, 3,60-метровий француз може похвалитися різними практичними деталями і самим затишним інтер'єром в цьому порівнянні.

незначні речі

Все це милі деталі, які захоплюють усіх, хто піднімається Twingo. На жаль, власникам Alto про це залишається лише мріяти. Для них залишається чудова функціональність, але й єдиний сірий ландшафт жорсткого пластику, що характеризується повною відсутністю спроб доброзичливого дизайну. Єдина нестандартна деталь тут - вікна, що відкриваються в задніх дверях. Варіант, який замовник може замовити, лише один – фарба металік. Крапка.

Якщо не брати до уваги диски з алюмінієвого сплаву, Hyundai, очевидно, не бачить ніяких підстав пропонувати будь-які «розкішні доповнення» для своєї маленької моделі. Однак корейці постаралися, щоб i10 Style хоча б виглядав трохи жвавіше зсередини. Кольорові пластикові елементи і сині циферблати контрольних приладів (які, до речі, досить складно читати під прямими сонячними променями) привносять в салон трохи свіжості. Тут достатньо місця для зберігання різних предметів, чашок і пляшок. Що стосується внутрішніх характеристик, Hyundai та Renault явно краще, ніж Suzuki, але Alto вдається компенсувати це в стовпці вартості.

Розмір має значення

Однак, коли відкриваєш багажник автомобіля індійського збирання, відразу стає зрозуміло, що в оцінці кузова йому не здобути перемогу. Важкодоступний багажний відсік вміщує безглузді 129 літрів - об'єм, який можна збільшити до 774 літрів, якщо скласти досить неакуратне заднє сидіння. У конкурентів з більш незграбними кузовами вантажопідйомність 225 (i10) 230 літрів (Twingo). Крім того, Hyundai може зібрати деякі дрібниці у схованці під подвійним дном багажника.

Гнучкість салону в Renault особливо вражає – у давніх традиціях Twingo кожна з двох половинок заднього сидіння може незалежно регулюватися як нахилом, так і довжиною. Таким чином, можна вибирати між максимальним простором для задніх пасажирів та об'ємом багажного відділення до 959 літрів – за таких досягнень частково утруднений доступ до задніх сидінь залишається на задньому плані.

маленький бігун

Настав час заглянути під мініатюрні капоти трьох машин. У цій ціновій категорії цілком логічно, що надпотужних машин очікувати не варто, тому не варто дивуватися з того, що у Сузукі один літр робочого механізму, 68 к.с. і максимальний момент, що крутить, 90 ньютон-метрів. Однак після введення в експлуатацію невеликий трициліндровий агрегат мимоволі реагує на газ і складається враження, що 885-кілограмовий Alto просувається вперед набагато сильніше, ніж показують об'єктивні виміри. Бензиновий двигун легко розганяється до максимальної межі 6000 об/хв, що у поєднанні з точним перемиканням передач створює майже спортивні відчуття при динамічнішому керуванні. Сухі цифри теж говорять досить ясно - з проміжним часом розгону від 80 до 120 км/год за 26,8 секунд Alto працює навіть краще, ніж Renault з його 75 кінськими силами і 1,2 літрами.

Точне регулювання підвіски Alto, безумовно, не приносить хорошого комфорту при водінні, але є головним «винуватцем» напрочуд гарної керованості автомобіля. У класичному слаломі малюк – єдиний у тесті, якому вдається розвинути швидкість понад 60 км/год, а у тесті на різку зміну напрямку на високій швидкості Alto працює майже на тому ж рівні, що й Twingo, який використовує набагато ширші шини. Однак той, хто дозволяє собі надто сміливі надмірності та ігнорує сильні бічні коливання тіла, швидко приходить до висновку про грубі втручання системи ESP.

хороші слуги

Renault – найважча модель у тесті і поводиться слухняно, залишається безвідмовною у критичних ситуаціях, але, як і i10, не має спортивних амбіцій. Обидві моделі досить комфортно орієнтовані, і зворотний зв'язок з їхніми системами кермового керування трохи нечіткий. Twingo та i10 їздять напрочуд добре для малого класу та проходять через поперечні стики та довгі нерівності значно більш гладко, ніж Alto. Завдяки комфортним сидінням довші переходи також не проблема – головне, щоб двигуни не працювали постійно на дуже високих режимах. У таких ситуаціях два чотирициліндрові двигуни протестують дратівливо гучним гудінням.

Незважаючи на помітні відмінності у потужності та прискоренні, Renault та Suzuki посідають однакове місце у рейтингу трансмісії. Причина тому у витраті 6,1 літра, про який повідомив Alto – найкраще досягнення на змаганнях. Якщо ви обережні з правою ногою, то легко заощадите ще літр на сотню кілометрів. Для слабких і моторів, що набирають обертів, з яскраво вираженим опором 69 к.с. Hyundai залишається лише на останньому місці. Невеликою втіхою в даному випадку є те, що при витраті 6,3 л / 100 км він все ж таки трохи економічніший за Twingo.

Останній шанс

У дорожніх тестах i10 показав себе гірше всіх. Крім найнижчого темпу і найсильнішого бокового нахилу кузова, модель також демонструє схильність до заносу ззаду. Результати гальмівних тестів корейської моделі, яка зупиняється тільки через 41,9 метра зі 100 км / год з підігрівом гальм, також погані. У Alto гальма ще гірше, що насправді не виправдання для i10, оснащеного четирехдісковимі гальмами.

Саме гальма є фактором, який, з одного боку, відправляє прибутковий та маневрений Suzuki Alto на останнє місце, а з іншого – конкретизує перемогу функціонального, збалансованого та ідеально зробленого Twingo. I10 займає проміжне положення між двома моделями і викликає симпатії в основному завдяки внутрішньому простору та приємному комфорту водіння.

текст: Міхаель фон Майдель

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Renault Twingo 1.2 16V – 416 балів

Twingo повільно, але ефективно збирає окуляри за свій збалансований характер, високий рівень активної безпеки та надзвичайно гнучкий інтер'єр. Комфортний француз - чудова маленька машина за розумною ціною.

2. Hyundai i10 1.1 Style – 408 крапки

Добре зроблений корейський автомобіль іде п'ятами за Twingo – навіть з погляду комфорту водіння. Однак повільний двигун, «нервова» у різких маневрах дупа і слабкі гальма зводять нанівець шанси на перемогу i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 крапки

Alto пропонує широкий вибір обладнання за невисокою ціною. Енергійний і економічний трициліндровий двигун, а також маневреність справляють велике враження. Комфорт, якість матеріалів в салоні і гальма явно не на висоті.

технічні дані

1. Renault Twingo 1.2 16V – 416 балів	2. Hyundai i10 1.1 Style – 408 крапки	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 крапки
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	75 к.с. при 5500 об. / хв	69 к.с. при 5500 об. / хв	68 к.с. при 6000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	13,4 с	14,5 с	14,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	40 м	42 м	43 м
Максимальна швидкість	169 км / год	156 км / год	155 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,7 л	6,3 л	6,1 л
Базова ціна	17 590 лева	11 690 євро	17 368 лева

Головна » Статті » Заготовки » Hyundai i10, Renault Twingo і Suzuki Alto: маленькі радості