Тест: BMW C650 GT – АвтоТачки

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

Текст: Матяж Томажіч, фото: Алеш Павлетіч

Чесно кажучи, до того, як дилер вручив мені ключі від тестового C650 GT, я не знав, чого очікувати від баварського максі. Оскільки це абсолютно новий скутер, у якого насправді немає попередника, єдине питання полягав в тому, чи буде це ще один кроссовер, що йде на капусті на мотоциклі, або класичний скутер. Після тижня тусовок, на щастя, це виявився скутер. І які.

В цілому працює престижно, використовувані матеріали якісні, працює надійно і надійно. Броня навколо і на кермі виявляє деяку поверховість в литві і складанні пластикових деталей, але баварці обов'язково виправлять це в майбутньому.

Ви виявите, що ергономіка є однією з кращих в сегменті самокатів, як для великих, так і для маленьких водіїв, а завдяки широкому сидінню навіть однією ногою можна дістатися до самого маленького статі під ногами. Незалежно від положення або розміру водія, огляд всього самоката, вид на приладову панель і вид в дзеркала заднього виду чудові. Холодним ранком тільки широкий центральний гребінь кілька турбує, що змушує ноги перебувати в досить широко відкритому положенні, тому область навколо сечового міхура ретельно вентилюється і (занадто) схильна до холоду.

У той же час цей центральний гребінь – єдиний недолік, який можна звинуватити у цьому самокаті на чолі про захист від вітру. Завдяки електрично регульованому передньому козирку і додатковим повітряним дефлекторам, що складається, під ним ви можете дуже ефективно вибирати інтенсивність захисту від вітру на будь-якій швидкості, навіть під час руху.

Просторий багажний відсік під сидінням відповідає всім вимогам і не відрізняється від середнього в класі, тому BMW також надала водієві два надзвичайно функціональних ящика під рульовим колесом. Обидва зроблені як кошики, тому в них можна спокійно класти монети, ключі та інші подібні предмети, які за своєю природою часто падають на землю.

З точки зору оснащення цієї BMW ні в чому не вистачає. Безпека забезпечує антиблокувальна і протиковзка система (у першій більше роботи), від обладнання, призначеного для

Інформація про двигуні, у скутера є все, включаючи підігрів ручок і сидінь. Автоматичне гальмо стоянки, який активується разом з бічною підніжкою, також входить в стандартну комплектацію.

В управлінні C650 GT настільки хороший, що нічого не може бути більше. Нейтральне і спокійне, майже стерильне положення на дорозі дає водієві дійсно прекрасне відчуття безпеки і надійності. Гальма для асфальту, як правило, нагадують Beemway, а стандартні шини Metzeler відмінно справляються зі своїм завданням. Також варто відзначити, що ходові якості самоката залишаються незмінними навіть в присутності пасажира, що для багатьох дуже важливо.

Двоциліндровий двигун, який приємно і безшумно реве в стилі потужних швидкісних катерів, легко забезпечує неймовірну жвавість скутера. Він розганяється до 100 кілометрів на годину приблизно за сім секунд, але, що більш важливо, прискорення з самого початку також вражає. Ефективність всієї трансмісії також відбивається при повному навантаженні. При повністю відкритій дросельної заслінки все рухові дії відбуваються при приблизно 6.000 об / хв, що складає приблизно дві третини максимального обертання. В результаті можна спокійно їздити зі швидкістю 140 кілометрів на годину, але середня витрата все одно не перевищує скромних п'яти літрів.

Найменш приємна особливість цього самокату – це, звісно, ціна. Для самокату магічна і все ще розумна межа в десять тисяч значно перевищена. Чи коштує C650 GT 12 штук? Якщо ви керуєте X6, а Z4 у вас в гаражі, то в цьому немає жодних сумнівів.

А що каже пані? Вона не думає, що вона повинна бути у неї, але в принципі вона б схвалила покупку ...

Основні дані
продажі: BMW Group Словенія
Ціна базової моделі: 11.300 €
Вартість даної моделі: 12.107 €
Технічна інформація
двигун: 647 см3, двоциліндровий, чотиритактний, рядний, з водяним охолодженням.
влада: 44 кВт (60,0 км) при 7.500/хв.
Обертаючий момент: 66 Нм при 6.000 об / хв.
Передача енергії: акпп, варіомат.
рамка: алюміній зі сталевою трубчастої надбудовою.
гальма: спереду 2 диска 270 мм, двохпоршневі супорти, ззаду 1 диск 270 мм, двухпоршневой АБС, комбінована система.
підвіска: передня телескопічна вилка 40 мм, задній подвійний амортизатор з регульованим натягом пружини.
Шини: спереду 120/70 R15, ззаду 160/60 R15.