Тест драйв Hyundai i20 Coupe c: новинка

Перші кілометри за кермом i20 Coupe з трициліндровим турбомотором

Зі зміною поколінь в моделі i20 компанія Hyundai в черговий раз ознаменувала серйозний якісний стрибок в еволюційному розвитку своєї продукції. Завдяки приємному для очей дизайну, багатому оснащенню, високій якості виготовлення і вражаючою функціональності Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI тепер, без сумніву, є одним з дійсно цінних пропозицій в малому класі. З появою версії Coupe модель завоювала популярність серед тих, хто крім звичайних якостей міського автомобіля шукає більш яскраву індивідуальність і більше почуття динамізму в дизайні кузова.

У відповідності з поточними тенденціями в сучасному двигунобудування, Hyundai поспішила запропонувати i20 сучасний трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 100 к.с. більш ніж цікава альтернатива всім відомому 1,4-літровому атмосферному двигуну. Тепер до нього приєдналася більш потужна версія з її 120 л.с. виглядає дуже доречним доповненням до атлетичної зовнішності моделі Coupe.

Темпераментний трициліндровий двигун

Вже давно не секрет, що в боротьбі з викидами трициліндрові машини набувають все більшої популярності серед двигунів з робочим об'ємом приблизно до 1,5 літра, а інженерні досягнення в цій галузі тепер дозволяють цим агрегатам працювати незрівнянно культурніше, ніж раніше. . Що стосується досвіду водіння, різні виробники вибирають різні шляхи – на BMW наприклад, робота трициліндрових двигунів настільки вдосконалена, що принцип їхньої конструкції можна розпізнати тільки за характерним, але водночас сильно приглушеним звуком. Відзначена нагородами версія 1.0 Ecoboost of Ford Він також може бути розпізнаний як трициліндровий тільки при повністю відкритій дросельній заслінці - в останній час його робота, принаймні, така ж плавна і непомітна, як у одноциліндрових попередників. Компанія Hyundai пішла дуже цікавим шляхом – тут більшість типових недоліків цього типу двигунів усунуто, але з іншого боку, деякі їх відмінні особливості навіть виділені. Ось що ми маємо на увазі – вібрація Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI потужністю 120 л. зведені до абсолютно досяжного мінімуму і можуть бути віднесені до категорії незначних навіть на холостому ході – у цій дисципліні корейці заслуговують на відмінну оцінку. При підтримці низьких і середніх оборотів і відносно рівному стилі водіння з моторного відсіку майже нічого не чути, і суб'єктивно літровий двигун здається навіть тихішим, ніж чотирициліндрові аналоги, запропоновані для i20. Однак при більш серйозному прискоренні на перший план виходить специфічний нерівний тембр трьох циліндрів, причому несподівано приємним чином: на швидкості вище за середню, голос мотоцикла стає хрипким і навіть басовим з неприкритими спортивними нотками.

Розподіл потужності також вражає практично за всіма параметрами – турбо-отвір на низьких оборотах майже усунений, а тяга стає впевненою приблизно з 1500 об/хв, а між 2000 та 3000 оборотами колінчастого валу за хвилину навіть несподівано стабільно. У той же час двигун легко реагує на прискорення і без неприємних затримок, які характерні для таких конструкцій. Версія на 120 л.с. у стандартній комплектації поєднується з шестиступінчастою коробкою передач (модель потужністю 100 к.с. має лише п'ять передач), яка дозволяє легко і приємно перемикатися і досить добре адаптована до характеристик двигуна, дозволяючи більшу частину часу їздити на досить низькій загальній швидкості.

На дорозі Hyundai i20 Coupe багато в чому виправдовує очікування свого спортивного зовнішнього вигляду – шасі має солідні резерви для більш спортивного стилю водіння, поведінка автомобіля міцна та передбачувана, а поперечні коливання кузова зведені до мінімуму. Маневреність і простота управління також позитивні – лише зворотний зв'язок від системи кермового управління міг бути точнішим.

Приємно відзначити, що під динамічним екстер'єром ми знаходимо функціональність, що практично не поступається стандартній версії моделі - багажник має хороший для класу об'єм, простір як на передніх, так і на задніх сидіннях не дає приводу для невдоволення, досягаючи ремені безпеки передніх сидінь надзвичайно прості (що у багатьох випадках стає простою, але дуже прикрию проблемою у повсякденному житті для багатьох моделей з двома дверима), ергономіка знаходиться на високому рівні, те ж саме стосується і якості виготовлення.

ВИСНОВОК

+ Енергійний і темпераментний двигун з хорошими манерами і приємним звуком, безпечною поведінкою, хорошою ергономікою, солідним якістю виготовлення

– Система кермового управління також може забезпечити кращий зворотний зв'язок при контакті передніх коліс із дорогою.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: автор