Тест драйв Hyundai i30 N: яскраво-синій
Зміст
Він уже перед нами – новий спортсмен серед так званих гарячих хетчів. Перші кола траси.
Насправді намір південнокорейської компанії випустити таку модель датується не вчорашнім днем. І це легко зрозуміло – такі моделі, як VW Golf GTI, Renault Mégane RS та Honda Civic Type R приносять своїм власникам не тільки справжнє задоволення від водіння, а й серйозну частку іміджу компаніям, які їх виробляють.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Час для шоу! Спортивна вихлопна система з додатковими клапанами створює необхідну дозу драматизму ще до нашого від'їзду. Крім того, в автомобілі є стандартні адаптивні амортизатори, функція автоматичного проміжного дроселя (Rev Matching, активується натисканням кнопки) і електромеханічний підсилювач керма, електродвигун якого розташований не над рульовою колонкою, як у стандартного i30, а монтується на самій рульовій рейці, яка повинна відчувати себе краще, ніж рульове колесо.
Це поки що в теорії. Прийшов час перевірити, як цей автомобіль веде себе в реальних умовах. Однак перед цим добре б уважно вивчити різні варіанти особистих налаштувань. Є три основні режими, а також додатковий індивідуальний режим, який змінює настройки амортизаторів, рульового управління, вихлопної системи, ESP, двигуна, функції Rev Matching і, можливо, електричних склопідйомників. Останнє, звичайно, жарт, але факт, що набір налаштувань на подив багатий.
Дволітровий агрегат вже на холостому ходу загрозливо гримить і явно прагне атакувати порожню трасу. Отже: повний газ! Незважаючи на те, що чотирициліндровий двигун оснащений звичайним одноструменевими турбонагнітачем, він досить спонтанно реагує на газ і розвиває максимальний крутний момент в 353 Нм на досить низьких оборотах.
За технічним описом це відбувається при 1750 об / хв, але насправді суб'єктивне відчуття говорить про те, що тяга десь помітно посилюється при подоланні ліміту в 2000 об / хв. Двигун серії Theta охоче набирає обертів і легко досягає трохи більше 6000 об / хв, коли дві червоні сигнальні лампи нагадують нам, що пора переключитися на другу передачу.
Важель легко переміщається в наступне положення на шкалі передач, але справжня новина полягає в тому, що це робиться старим добрим класичним способом – за допомогою важеля перемикання передач та лівої ніжки зчеплення. Так, старші з вас згадають, про що ми говоримо.
I30 N – чудовий засіб розваги, де задоволення доставляє погоня за ідеальною лінією повороту та підходящим моментом, щоб зупинитися та скидати газ, а не копатися у глибинах якогось цифрового світу.
Газ в підлогу!
ESP можна повністю відключити, і можливості в пошуках ідеальних траєкторій дійсно вражають. Завдяки точному рульовому управлінню пілот отримує дуже гарний зворотний зв'язок про те, що відбувається між 19-дюймовими колесами і асфальтом, а втручання блокується диференціала виразно відчувається і дозволяє 1,5-тонного Hyundai рухатися в правильному напрямку шляхом прискорення на піку повороту.
Ми вже на наступній передачі, i30 N люто фиркає через дві вихлопні труби, немов намагаючись відігнати переслідувачів. І тому що мова йшла про звук: він вражаючий, металевий, з повністю автентичним чотирициліндровим тембром.
Без зайвих спроб флірту в стилі «Я дійсно хотів би бути кимось іншим, а не тим, хто я є», але без банальності. Чудесно! Це, до речі, в повній мірі відноситься до відчуттів за кермом. Сидіння забезпечують надійну бічний захист тіла, а також регульовану опору для стегон, а діапазон регулювання досить широкий. Тільки сама позиція трохи завищена, типова для компакт-класу.
Приємно вражає той факт, що при різкій зміні навантаження задня частина автомобіля злегка заглядає, що дуже допомагає вчасно направити i30 N по потрібній траєкторії. Спортивний режим ESP дозволяє такі флірти, не приводячи до виникнення небезпечних ситуацій.
З треку на цивільні дороги
Це почуття безпеки насправді має вирішальне значення, коли людина залишає межі закритого маршруту та переходить на відкриті дороги. Тут регулювання підвіски виявилося дуже успішним – так, деякі конкуренти їздять більш плавно, але з іншого боку, вони почуваються синтетичнішими в управлінні.
Крім того, твердість i30 N ні в якому разі не є надмірною, іншими словами, нерівності не вдаряють вас прямо в хребет. Особливо якщо ви їдете в нормальному режимі, комфорт цілком задовільний.
I30 N представлений Hyundai як надзвичайно вдалий хіт – цій моделі є що запропонувати проти найяскравіших суперників.
Висновок
У Hyundai прекрасно розуміють, що сильні позиції в цьому сегменті давно належать іншим гравцям. Однак їх дебют дійсно вражає. I30 N дуже швидкий, має відмінну керованість, хорошу тягу і потужне зчеплення.
Поєднання компактного кузова, високомоментного двигуна з турбонаддувом, механічної трансмісії і помітно жорсткої регулювання підвіски робить його надзвичайно цікавим засобом отримання задоволення від водіння.
