Hyundai i30 – впевнено чи нудно?

Поза сумнівом, часи, коли над автомобілями Hyundai можна було посміятися в компанії автолюбителів, минули. Це правда: вони не вважалися надто міцними, добре зробленими чи незвичайними. Тим часом це вже в минулому. Однак чи напевно корейський бренд позбавився всіх особливостей, які відштовхували покупців? Hyundai вже кілька років постачає на ринок розумні автомобілі. Гідно зібраний з використанням комплектуючих дійсно гарної якості, відрізняється надійністю та, насамперед, доступною ціною. Щоб новий Hyundai i30 став ідеальним автомобілем, йому також знадобиться стилістична «нотка божевілля». Однак, чи є це необхідною умовою успіху?

Трохи нудно

Коли, стоячи на переповненій парковці, ми встановлюємо, що перед нами нова Хендай i30 (Подібність з Peugeot 308 може бути перешкодою), можна з впевненістю приступити до роздумів, чи дійсно це новітня пропозиція в сегменті С. Третє покоління моделі стилістично відрізняється від свого попередника. Різких вирізів у лінії кузова та капота, сильно нахиленого вперед, не було. Однак був клас, якого досі не вистачало. новий Hyundai i30 намагається довести, що навіть повсякденні, звичайні та компактні автомобілі можуть представляти клас, не претендуючи на популярність. Що найбільше вдалося дизайнерам, так це вміле врівноважування утилітарного характеру автомобіля скромним, не дуже кричащим, але елегантним кузовом. Виразом останнього можуть бути хромовані смуги, що оточують лінію скла та ґрати. Цей, у свою чергу, виконаний у сірому тоні і, здається, ставить новий тренд серед моделей цього виробника. Кузов Hyundai i30 не наскрізь нудний, але й далеко не визначений: божевільний, футуристичний, незвичайний. Дуже шкода.

… тверезий

У свою чергу, сідаючи за кермо, безперечно варто оцінити відсутність вищезгаданої стилістичної нотки божевілля. Адже «упаковка» використовується для того, щоб справити враження на оточуючих, а от кабіна — це царство водія, якому належить почуватися добре та комфортно. Це безумовно особливості повністю переробленого інтер'єру i30. Це набір рішень, які вже добре відомі за іншими моделями та міцно асоціюються з брендом. У цьому нічого дивного. Це один із найприємніших кокпітів у своєму сегменті (і не тільки). Незважаючи на компактні розміри автомобіля, простір у салоні вражає. Частково це пов'язано з явно зрушеною від водія у бік лобового скла панеллю приладів. Ця процедура дозволяє зосередитись на найважливіших елементах. Це зручне кермо з товстим ободом, високо розташований годинник - класичні, радіючі очей, і центральний дисплей. Може здатися, що останній надто високо випирає, заважаючи огляду, але під час таких проблем немає.

Єдиним запереченням до «центру управління» може бути трохи архаїчний інтерфейс і низька якість зображення, що відображається. А ось навігаційна система, відома в тому числі моделей Kii заслуговує на похвалу. З більшою визначеністю міг працювати лише автоматичний вибір масштабу карти.

Сидіння дивують не лише цікавим та неочевидним кольором шкіряної оббивки (дуже яскравий білий та сталевий), а й комфортом водіння, який вони забезпечують. На перший погляд, вони здаються надто плоскими, але в походах середньої довжини цілком підійдуть. Вони можуть бути трохи вузькі, а кращої бічної підтримки не знайти.

Однак це типовий повсякденний автомобіль і в цій ролі добре працює простий, прозорий та функціональний кокпіт. Допомагають і невеликі «родзинки»: панорамний дах чи не лише підігрів, а й вентиляція сидінь. Нема чого обманювати, при такому розмірі автомобіля заднє сидіння пропонує трохи більше, ніж пристойну кількість місця та зручні, глибокі сидіння.

такий працьовитий!

Хоча як усередині, так і зовні новий Hyundai i30 відноситься до категорії просто надійних, добре зроблених автомобілів С-сегменту, з погляду керованості та продуктивності він набагато більше підходить для верхньої полиці серед конкурентів. Тестований нами автомобіль був оснащений 1.4-літровим бензиновим двигуном потужністю 140 л. Цей агрегат працював з новинкою в пропозиції корейської марки: 7-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням DCT. І це конфігурація, яка може багато. Здавалося б, лише 140 к.с. в найпотужнішій «цивільній» версії нового i30 не мали справляти враження, але це зовсім інше. Незалежно від продуктивності та цифр у 8,9 секунд до кращих, найголовніше — це суб'єктивний досвід водіння. Він динамічний, плавний і насамперед стабільний. Автомобіль охоче розганяється, трансмісія працює плавно, а стійкість забезпечує доброзичливе кермо. Коротко: це автомобіль, що не вимагає підвищеної уваги до керування автомобілем, при цьому пропонує нам повний контроль над ним. Загалом складається враження, що машина працює на водія, даючи йому тільки найкраще задоволення від водіння.