Skoda Superb та конкуренти в середньому класі

Нині у середньому класі переважають гравці, відомі роками. Виробники на невизначений термін відкладають запровадження революційних змін, особливо коли нинішнє покоління моделі у цьому сегменті добре продається. Багато відомих автомобілів середнього класу роками не зазнають революцій, а лише «поліруються», щоб не надто відхилятися від нинішніх візуальних та технологічних стандартів. Все це робить середній клас одним із найнудніших на ринку, і багато хто з існуючих користувачів D-сегменту перейшли на позашляховики (особливо ті, хто донедавна їздив на універсалах). То як же виділитися і натомість конкурентів? Потужний та економічний двигун, ефективна коробка передач, елегантний, але помітний дизайн та дизайн інтер'єру, близький до преміум-класу. Skoda Superb Laurin & Klement, який ми давно тестуємо, не найдешевша пропозиція на ринку, але за багатьма параметрами пропонує набагато більше, ніж конкуренти. Чи може він тоді претендувати на звання найкращого автомобіля середнього класу? Ми порівняємо Superba з Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman і перевіримо, чи випереджає і в яких сферах цей автомобіль своїх конкурентів.

Чеський патент на доступний лімузин – Skoda Superb

чудовий Протягом багатьох років його обирають люди, яким потрібний добре оформлений автомобіль, що пропонує багато місця для водія, пасажирів та величезний багажник. Що стосується репрезентативності зовнішності Шкода думки розділилися - одні вважають Superba елегантною заміною лімузину, інші вказують пальцем на значок на капоті і стверджують, що ні про який престиж у цьому випадку не може бути й мови. Чеський автомобіль завоював визнання тих, хто не хоче впадати у вічі, а розраховує на комфорт і простір щодня.

Як це виглядає технічно? Колісна база складає 2814 4861 мм, і прямий наслідок цього розміру багато місця для пасажирів заднього сидіння. Подорож вп'ятьох не становить особливої ​​проблеми, і більше того, навіть пасажир, що займає середнє місце заднього сидіння, не повинен скаржитися на критичну нестачу місця. Довжина кузова (ліфтбек) 210 625 мм робить автомобіль дійсно більшим, хоча маневрування ним в міських умовах не особливо обтяжливе, особливо після дооснащення опціональним асистентом паркувань. Комплектація може бути дійсно багатою, а кількість додаткових опцій, доступних для топової версії Laurin & Klement може вражати. У нас є підігрів задніх сидінь, передні сидіння з підігрівом та вентиляцією, доступна адаптивна підвіска, активний круїз-контроль працює до км/год, двері багажника відчиняються жестом, а мультимедійна система сучасна та дуже зручна. У налаштування також входить аудіосистема преміум-класу CANTON, хоча її продуктивність не видатна. Місткість багажного відділення складає приголомшливі літрів, що є неперевершеним значенням у порівнянні з конкурентами.

поїздка Супербем Лаурін та Клементособливо, коли під капотом працює потужний бензиновий двигун 280 к.с., це задовільно. Автомобіль, у тому числі завдяки повному приводу, плавно розганяється за будь-яких умов і за будь-якої ситуації на дорозі. Superb навіть на великих-дюймових колесах добре вибирає нерівності, а завдяки активній підвісці DCC можна налаштувати характеристики підвіски під свої потреби. Що важливо, різниця між роботою комфортного і спортивного режиму добре помітна.

Вад ш Skoda Superb небагато, але вони є. Перше, особливо помітне при їзді на високих швидкостях, це середнє зашумлення салону. Друге, що привертає увагу, це робота коробки передач при спокійній їзді - «трагедії» тут, звичайно, немає, але на ринку є конструкції, що працюють більш плавно і природно. Використання шестиступінчастої версії DSG було продиктовано високим моментом, що крутить (до 350 Нм), але більша кількість передавальних чисел неодмінно призвела б до підвищення комфорту водіння і зниження витрати палива. Матеріали обробки якісні, а припасування елементів не викликає нарікань. Однак при покупці автомобіля на суму більше 200 000 злотих (це ціна автомобіля, який ми тестували) ви можете очікувати більшого, ніж просто гарна якість.

чудовий Його відрізняє простір у салоні, дуже ефективна система приводу та відмінне оснащення. Час подивитися на ваших конкурентів.

Відродження хіта – Opel Insignia

перше покоління Опла Відзнаки Незабаром після появи на ринку він став хітом у нашій країні. Автомобіль із Руссельсхайма обирали як керівники компаній, підприємці, так і приватні особи. Insignia переконує своїм привабливим зовнішнім виглядом, в якому вдало поєднуються спортивні акценти та елегантний зовнішній вигляд. Однак через те, що перше покоління пропонувалося без революційних змін цілих 9 років, останніми роками в Європі виразно помітний спад інтересу до цієї моделі. Ось і настав час змін, і на підставі відгуків клієнтів про надмірно складну мультимедійну обробку та погану керованість через вагу автомобіля було прийнято рішення зробити революцію. Назва залишилася, а в іншому майже все змінилося. новий Vauxhall Insignia, представлений у 2017 році, хоч і стилістично відсилав до раніше представленої нової Astra, але був лише натхненням для нового автомобіля, який в черговий раз нас порадував.

Змінений Емблема у нього колісна база 2829 мм, що більше, ніж у Superbie, хоча при відкриванні задніх дверей залишається враження, що Skoda пропонує більше місця в цій частині автомобіля. Це не означає, що Insignia його не вистачає. Кузов довгий – 4897 мм, а довгий капот та плавна лінія даху надають автомобілю стилістичні риси силуету гранд-купе. Стару Insignia звинувачували у тому, що ззаду мало місця над головою. У новій моделі проблему усунуто, і навіть пасажири зростом вище 190 см можуть з комфортом їхати ззаду. Влаштуватись зручніше в далеких поїздках особливо легко, коли Insignia оснащується опціональними комфортними сидіннями німецької марки AGR - з цими трьома літерами комфорт набуває абсолютно нового значення. За кермом дуже легко зайняти зручне положення. Однак, на жаль, найсильніша версія наголошує на спортивних характеристиках, а сидіння спрофільовані так, щоб відповідати такому стилю водіння — благо, в далеких поїздках причепитися теж нема до чого. Салон Opel здається компактним і стислим, хоча браку простору немає.

Мультимедійна система працює добре, хоча, з погляду, доводиться довго звикати до логіки деяких функцій. Багажник версії з ліфтбеком має об'єм лише 490 літрів, що для Супербі дуже поганий результат. Однак у порівнянні з іншими автомобілями цього сегмента Opel не розчаровує.

Найпотужніша версія Exclusive із пакетом OPC Line із бензиновим двигуном 2.0 потужністю 260 к.с. та повним приводом дорівнює продуктивності Superba. Коробка передач – класичний восьмиступінчастий автомат, який нам більше подобається у повсякденному використанні. Щодня їздити на Опелі одне задоволення, хоча витрата палива у двигуна 2.0 NFT була вищою, ніж у 2.0 TSI у Шкоди (різниця приблизно 1,5 літра на 100 км). Звукоізоляція автомобіля при русі трасою непогана, але може бути краще, якщо ми виберемо зі списку опцій ламіновані бічні стекла, які в деякій мірі знижують кількість повітряного шуму, що досягає салону.

Vauxhall Insignia він не претендує на звання лімузина, а хоче, щоби його сприймали як бізнес-автомобіль зі спортивним характером. Щоправда, спортивний лише зовнішній вигляд, але 260-сильна версія не дає водієві нудьгувати. Автомобіль був добре зроблений, і насамперед зовнішній вигляд може бути привабливим.

Японська пантера – Mazda 6

Якщо є відродження у випадку Insignia, то це Мазда 6 відбулася реінкарнація. Щоправда, пропоноване на даний момент покоління знаходиться на ринку майже 5 років, у нього вже було два широкі фейсліфтінги, а наступного року за ним піде ще один. Це просто означає, наскільки Мазда хоче бути конкурентоспроможною в середньому класі і прислухається до думки існуючих користувачів. Один не змінився за п'ять років - машина виглядає як дикий звір, готовий до нападу, але при цьому елегантний і привертає увагу. Седан Mazda 6 - глобальний автомобіль, що пропонується практично без змін по всьому світу. Він завоював величезну популярність та визнання водіїв у всьому світі. У Польщі продаж Mazda зростає дивовижними темпами з 2013 року, і жодних ознак змін у цьому питанні не спостерігається. Це просто гарна машина. Настільки добре, що вони, на жаль, подобаються і злодіям… Хоча криза викрадень автомобілів цієї марки в нашій країні взята під контроль.

Mazda намагається увірватися в преміум-клас через задні двері, що наголошує в кожній новій версії моделі 6. Матеріали обробки та їх відповідність на даний момент знаходяться на дійсно високому рівні, на наш погляд вище, ніж у інших марок цього сегменту. Дизайнери бренду з Хіросіми наголосили на простоті використання і надихнулися рішеннями прямо з, наприклад, BMW (ручка управління мультимедіа HMI).

Салон просторий, але не такий просторий, як у Insignia або Superba, хоча місця для ніг задніх пасажирів достатньо. Також слід зазначити легкість використання місця на задньому сидінні. Шістка швидше чотиримісна, п'ятою в центрі заднього сидіння їздити складно. Колісна база седана складає 2830-4870 мм, а загальна довжина кузова - мм. Mazda 6 в ролі ліфтбека він не виступає, та й місткість багажника у седана (480 літрів) не вражає. Проблема ще в його розташуванні та доступі у вантажний відсік (як у седані…), але все винагороджується на вигляд задньої частини автомобіля.

Мазда стандартно напхана системами безпеки — активний асистент руху по смузі, сліпа зона, моніторинг перехресного руху, екстрене міське гальмування під час руху вперед і під час руху заднім ходом, а також проекційний дисплей роблять автомобіль сучасним і безпечним, а його кінцева ціна дуже відповідає обладнанню (менше 160 000 злотих). Проблема у списку опцій - ми можемо вибрати тільки колір кузова та оббивки, а також можливість вибору мансардного вікна. Ми не знайдемо вентильованих сидінь, крісла водія з масажем, індукційного зарядного пристрою, Android Auto або Apple CarPlay. Мультимедійна система, мабуть, є “ахіллесовою п'ятою” цієї моделі – швидкість роботи залишає бажати кращого, графічне оформлення “мишкою пахне”, а заводська навігація неодноразово підводила нас зі шляху.

Mazda поки що їде відмінно. Автомобіль, що тестувався, не мав повного приводу (ця опція доступна тільки в кузові універсал з дизельним двигуном), а під капотом працював потужний двигун SkyActiv-G потужністю 192 к.с. у поєднанні з класичним шестиступінчастим автоматом. Реакція на рульове керування миттєва, автомобіль слідує по кривій по кривій, а двигун із задоволенням працює до відсічки. Mazda 6 особливо заохочує швидке проходження поворотів, а майже 6-сильний безнаддувний двигун у поєднанні з малою спорядженою масою дозволяє автомобілю розганятися поруч із набагато потужнішими турбованими конкурентами. Те, на що давно скаржилися в Mazda, інженери нарешті освоїли - йдеться про заглушення салону. І зараз Mazda нічим не виділяється на тлі конкурентів у цій категорії.

Mazda 6 орієнтований на задоволення від водіння безнаддувного автомобіля, що любить високі обороти, і, незважаючи на те, що мультимедія не першої свіжості, зовнішній вигляд «шістки» і її поведінка при більш швидкій їзді компенсують всі недоліки.

Французький бізнес-клас – Renault Talisman

З моменту прем'єри у 2015 році новий седан Renault рекламувався як "автомобіль бізнес-класу". Ще раз - ніхто в структурах бренду не намагався атакувати сегмент середнього-вищого класу, і було вирішено орієнтуватися на підприємців, людей, яким потрібен елегантний автомобіль, що виділяється з натовпу своїм зовнішнім виглядом, але при цьому підходить для будь-якого випадку. . Що стосується дизайну французьких автомобілів - тих, що співчувають стільки ж, скільки і противників, але не можна заперечувати, що Talisman у своєму класі виходить за певні жорсткі рамки. І вам це може сподобатися. Чи зовнішній вигляд Талісмана є спірним? Найбільша дискусія стосується лінійки денних ходових і габаритних вогнів, які набагато довші, ніж на інших автомобілях. Але ця деталь створила нову ідентифікацію діамантових автомобілів.

Колісна база французького седана становить 2808 4848 мм, тому вона найменша зі всієї ставки і її видно при відчинених задніх дверях. Загальна довжина кузова складає мм, тому ні для кого не секрет, що талісман це найменший автомобіль у конкурсі. Втім, це не завадило йому зайняти друге місце на подіумі у категорії місткості багажника – 608 літрів у седана – вражаюче значення.

талісман справляє дуже хороше враження зовні, але, посівши місце всередині, ви можете випробувати змішані почуття. Сидіння зроблені зі шкіри дуже гарної якості, але вони не надто зручні та не підтримують тіло в поворотах. Сидіння на задньому сидінні особливо бліді – вони плоскі та не дуже зручні. Величезний 2-дюймовий екран системи R-LINK 8,7 справляє вражаюче враження, а її робота досить швидко стає кривавою. Можливо, це не найвидатніша система на ринку, але ми думаємо, що вона чудово справляється зі своїм завданням.

Їзда на топ-версії Initiale Paris відзначена розкішшю і дуже якісними оздоблювальними матеріалами, в багатьох місцях переміжними жорстким пластиком - дуже нездорова економія, що впливає на кінцевий прийом автомобіля в цьому питанні.

Якщо, сідаючи за кермо Талісмана, Ви очікуєте плавучий корабель на подушці повітря, ви можете бути здивовані. Кермо не таке точне, як у конкурентів, але підвіска не дуже м'яка, але все ж зручна і добре працює в поворотах. При подоланні останніх і маневруванні на парковках не можна забувати про систему заднього керованого мосту 4CONTROL, що помітно покращує керованість автомобіля і скорочує радіус повороту в міських джунглях. Під капотом працює турбований двигун 1.6 потужністю 200 кінських сил. На жаль, про спортивні характеристики тут не може бути й мови - це єдиний автомобіль у змаганні, що розганяється з 0 до 100 км/год більш ніж за вісім секунд. Коробка передач з подвійним зчепленням EDC значно повільніша за DSG в Skoda і показує найнижчу культуру роботи серед усіх чотирьох порівнюваних автоматів. Тим не менш, продуктивність Talisman є задовільною для більшості користувачів, а у повсякденному використанні не виникає проблем з динамічними обгонами та їздою на високих швидкостях.

талісманце машина, яку купують із оглядкою, яка вражає своїм зовнішнім виглядом та не розчаровує своїм інтер'єром. Якщо хтось любить французький автопром і хотів би придбати сучасний автомобіль середнього класу, то, крім Талісмана, альтернативи немає.

Смак вирішальний для перемоги

Порівняння чотирьох автомобілів одного класу показує, що кожен з них призначений для різних водіїв. Також складно посперечатися з тим, що водії, які шукають спортивних емоцій, повинні вибирати модель А, а ті, хто цінує комфорт у далеких поїздках, обов'язково повинні вибирати модель В. Кожен із цих автомобілів є сумою деталей, що становлять певне ціле. У кожного з них є свої переваги та недоліки, і саме індивідуальний підхід до цих переваг та недоліків вирішить, який автомобіль найкраще відповідатиме нашим смакам та потребам. Той факт, що Mazda застаріла мультимедіа, для одного буде незначною деталлю, а для іншого елементом, який виключить можливість покупки японського седана. Той факт, що Insignia має середній багажник, може змусити потенційного покупця зробити вибір на користь Skoda або Renault. Але вкотре ми виявили, що у цьому класі найбільшу роль відіграє індивідуальний смак.

Superb виявився найкращим серед порівнюваних моделей? У деяких областях так, але це не означає, що це, безумовно, найкращий вибір у своєму класі. Одне можна сказати напевно – Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, яку ми давно тестуємо, хоч і не викликає ейфоричних реакцій, але задовольняє велику групу водіїв і кожен знаходить у цій машині щось таке, що викликає бажання їжджу на цій машині щодня. .