Hydrai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Змагання чотирьох сімейних фургонів класу дредноут

Універсали середнього класу повинні забезпечувати не лише простір та комфорт, а й багато розкоші. Тут ми зустрічаємо чотирьох суперників з різних країн - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Відзнаки і Renault Талісман. Представники концерну VW, які підписалися на перше місце, свідомо не брали участі у битві.

Так, Ви прочитали це правильно. VW Passat не братиме участі в цьому тесті. І тому є причина. У тестах моделей універсалів середнього класу він неминуче присутній і неминуче домінує. І так десятиліттями. Немає інших продуктів VW, таких як Skoda Чудово, де все як і раніше. Так що цікавість може утримати вас до кінця статті.

У цьому порівняльному тесті беруть участь різні групи з усього світу - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer і Renault Talisman Grandtour. Всі вони оснащені бензиновими двигунами потужністю 165 л.с., крім моделі Renault. Також доступний у версіях потужністю 150 і 200 к.с. Сюди входить версія TCe 200, оснащена, на відміну від інших (які використовують механічні трансмісії) коробкою передач з двома зчепленнями EDC. Можливо, з цієї причини французький автомобіль виявився найдорожчим у тесті з базовою ціною (у Болгарії) 57 590 левів. З додаванням чотириколісної системи кермового управління та адаптивних амортизаторів ціна досягає 60 левів. На рівні комплектації "Ексклюзив", молодший з двох, у якому Hyundai i580 отримав адаптивні амортизатори та фари (все ще ксенон), ціна не набагато нижча і досягає 40 59 левів. з таким, що проходить через нерівності не без деякого стуку – тенденція, яка посилюється при завантаженні автомобіля. У той же час повороти не входять до його сильних сторін, та й нахил кузова значно. Безумовно, це машина не для любителів динамічних характеристик, цьому враженню сприяє байдужий та синтетичний зворотний зв'язок рульового керування.

Двигун теж не особливо пристрасний. Це частина нового покоління двигунів Hyundai, що отримав назву Nu, який в дусі минулих часів намагається конкурувати без турбонаддува. Однак сучасні технології забезпечили агрегат безпосереднім уприскуванням, системою зміни фаз газорозподілу і впускним колектором із змінним контуром. У i40 він показує посередній талант, а з точки зору розподілу потужності, збалансованої продуктивності і рівня шуму знаходиться на середньому рівні. І крім усього іншого, він споживає більше палива, ніж конкуренти.

просторий Hyundai

Щоб шукати в Hyundai більше позитивних якостей, нам доведеться зосередитись на інтер'єрі, простір якого однозначно радує. Уточнюю, що це стосується не так обсягу багажу, як салону. Менше радості викликає якість меблів та зручність сидінь щодо положення ніг та плечей. Водій сидить досить високо, і йому здається, що він веде фургон. В іншому випадку він може розраховувати на чітко видимі пристрої – показник, яким корейська модель перевершує більшість своїх конкурентів.

елегантний Renault

Наприклад, Renault Talisman з погляду логіки приладів – із дратівливим поєднанням кнопок та сенсорного екрану – для якого потрібен час, щоб зорієнтуватися та звикнути. Автомобіль у тесті має 8,7-дюймовий монітор на центральній консолі, але, як правило, він не дуже багато обладнаний – за винятком досить цінних систем, таких як повністю світлодіодні фари, обігрів сидінь та 18-дюймові алюмінієві колеса. Система допомоги при паркуванні (у Болгарії в комплекті з камерою заднього виду та декількома іншими функціями) настійно рекомендується, враховуючи той факт, що – як і у випадку з іншими автомобілями в тесті – не дуже хороший огляд. Пакет 4Control також є цінною системою, яка є у тестовій машині.

Крім 19-дюймових коліс і написи 4Control в нього входять адаптивні амортизатори і система повороту задніх коліс. В принципі, така комбінація обіцяє досить динамічний поведінка з боку довгого 4865 мм Grandtour, але, на жаль, на практиці система не виправдовує очікувань. Передня частина великої моделі Renault самовіддано бере напрямок при повороті керма, але задня не слід за ним з такою точністю. Останнє стосується і рульового управління, створюючи відчуття синтетичне і відсутність зворотного зв'язку. З цих причин французька модель рухається між пілонами набагато повільніше, ніж Insignia Sports Tourer з її активним поведінкою на дорозі.

Однак адаптивні амортизатори великої моделі Renault забезпечують досить прийнятний рівень комфорту, забезпечуючи приємне проходження тілом та пасажирами нерівностей. Автомобіль у тесті значно краще моторизований, ніж його суперники, і його динамічні характеристики, пов'язані з більшою потужністю, логічно краще – незважаючи на дії, що обмежують дії «стриманої» трансмісії з двома зчепленнями EDC. Усього цього достатньо для третього місця, адже компактніша Mazda 6 за багатьма параметрами працює краще.

спортивна Mazda

Насправді Mazda набагато дешевше дорогого Renault, хоча тут вона бере участь в найдорожчої своєї версії Sports Line (в Болгарії версія універсал з бензиновим двигуном потужністю 165 к.с. коштує рівно стільки ж, скільки седан, і пропонується тільки на передостанньому рівні. Обладнання Evolution за ціною 52 980 левів). Багато оснащена модель пропонує автоматичну паркувальну систему, 19-дюймові легкосплавні диски і адаптивну світлодіодне підсвічування. До цього доданий широкий спектр активних систем безпеки, таких як утримання смуги руху і аварійна зупинка для руху вперед і назад. У цьому плані його можна порівняти хіба що з Opel Insignia. Однак японська модель здає позиції в деяких дисциплінах гальмівний дисципліни.

«Шестірці» властиво захоплюватися її поведінкою на дорозі, але в цьому тестовому автомобілі це твердження не зовсім виправдано. Рульове управління трохи нервує, особливо в середньому положенні. На перший погляд, це може імітувати динамічну поведінку, але рання недостатня обертальність і негайне втручання системи ESP швидко стримують прагнення Mazda.

Крім того, нервозність рульового управління погано позначається на русі по прямій на шосе. Там модель універсал потрібно свідомо тримати в правильному курсі, тому що амортизує підвіска постійно трохи зміщує автомобіль в сторону. Однак реально це помітно тільки при прямому порівнянні з конкурентами в цьому тесті, які набагато більш стоїчно йдуть в правильному напрямку. Тому Mazda 6 не може демонструвати сильних якостей з точки зору комфорту. І порожня, і завантажена, вона відчуває себе досить напруженою і досить неохоче реагує. Opel і Renault можуть робити це набагато краще.

Mazda 6 відрізняється набагато більш помітним витратою палива. У тесті автомобіль споживає в середньому на 1,1 літра бензину менше, ніж ненажерливий Hyundai. Це показує, що наполегливість інженерів Mazda у використанні атмосферних двигунів з високим ступенем стиснення (Skyactiv-G) все ж окупається. Незважаючи на те, що вона працює збалансовано не тільки теоретично, але і на практиці, ця економічна машина не може зрівнятися з агрегатами Opel і Renault з точки зору розвитку крутного моменту і потужності.

збалансований Opel

І що ж у міру накопичення результатів тестів представник Opel став значно випереджати своїх конкурентів із Японії, Кореї та Франції. Insignia Sports Tourer – фактично найзбалансованіша модель серед усіх порівнюваних. Сюди ж можна віднести внутрішній об'єм та функціональність меблів у салоні, де пасажири почуваються найбільш комфортно. Цьому сприяють зручні сидіння в Opel, які можна порівняти хіба що з сидіннями Renault. Те саме і з комфортом на дорозі: завдяки опціональному шасі FlexRide автомобіль перевозиться впевнено та комфортно (навіть у завантаженому стані) з мінімальним нахилом кузова.

Це враження посилюється ближчим знайомством з Insignia. Проходить динамічні повороти, недостатня обертальність тільки в крайніх випадках, проявляє низьку схильність до нервових реакцій при зміні навантаження і тим самим виразно вселяє довіру. Ці манери добре підходять для рульового управління, яке має легкий перебіг, але при цьому охоче ділиться відгуками, демонструючи успішний баланс.

У цьому порівнянні не так вже й багато речей, в яких можна звинувачувати модель Opel. Огляд помірний, і одна з причин полягає в тому, що при довжині майже п'яти метрів задня частина знаходиться досить далеко від водія. Що стосується управління функціями, ми також побачили більш чітку схему. Тут Hyundai i40 працює трохи краще. По витраті палива Opel трохи відстає від Mazda (в середньому 0,3 літра в тесті), але двигун з турбонаддувом не тільки швидше реагує на газ і забезпечує трохи кращі динамічні характеристики, але і працює більш збалансовано і тихо.

У порівняльних тестах, які Opel лідирує з точки зору якості і виготовлення, трапляється не щодня. Але це саме те, що тут відбувається. Що також вносить невеликий внесок в цей тест, щоб виявити явного переможця. Хоча без VW Passat брати участь в гонках.

ВИСНОВОК

1. Опель

Insignia Sports Tourer виграє, тому що у нього майже немає недоліків. Шасі та рульове управління на високому рівні, інтер'єр теж.

2 Mazda

Японська модель випереджає французьку завдяки низькій витраті палива і найкращою ціною. Внутрішнього обсягу тут менше.

3 Renault

Комфортне шасі та потужний двигун – сильні сторони цієї моделі. Недоліки - вартість, системне управління та вартість.

4. Hyundai

Хороший огляд і управління, але не дуже вигідне цінове позиціонування, недоліки по комфорту, керованості і безпеки.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Hyundai I40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour