Hyundai Ioniq 5: РЕАЛЬНИЙ ДІАПАЗОН 460 км при 90 км/год, 290 км при 120 км/год. Гірше ID.4 GTX на трасі
Бйорн Найланд провів тест Hyundai Ioniq 5 із повним приводом 72,6 кВтг. Запас ходу автомобіля у цій версії на 90 км/год становив 461 кілометр, а на 120 км/год – 289 кілометрів. При повільнішій їзді машина вивалювалася аналогічно моделям Volkswagen Group, на трасі виявилося гірше по пробігу. Але при ухваленні рішення про покупку потрібно враховувати швидкість завантаження автомобілів.
ест: Hyundai Ioniq 5
Автомобіль обладнаний меншими 19-дюймовими колісними дисками (також доступні 20-дюймові колісні диски). Погода була дуже гарною, температура на вулиці була 26 градусів за Цельсієм, і вона поступово знижувалася. Цікавий факт, що з'явився на початку, - це механізм утримання смуги руху, напівавтономне водіння 2-го рівня. Ну, його можна було б увімкнути незалежно від круїз-контролю, щоб водій міг вирішити, що автомобіль керує сам, підтримує свою швидкість або контролює обидві ці функції одночасно.
Hyundai Ioniq Вага 5 разом із водієм склали 2,2 тонни, стільки ж, скільки Tesla Model S P85 і трохи менше ніж Volkswagen ID.4 1st. Автомобіль мав клеєні (подвійні) вікна спереду та ззаду, Найланд похвалив його за тишу як на 90, так і на 120 км/год..
Завантаження машини на станції Ionity була приголомшливою.: з 1 відсотком (!) батарей Ioniq 5 розігнався до 130 кВт, а потужність продовжувала зростати до 200 кВт. Тому ми припускаємо, що з Hyundai Ioniqu 5 і (просунутим) Kii EV6 ми розраховуватимемо діапазони не для 70, а для 75 відсотків ємності акумулятора, тобто припускаючи розряд до 5, а не до 10 відсотків.
Дальність польоту Ioniqa 5 за 90 км/год
Результати експерименту? На швидкості 90 км/год (пробіг 93 км/год) Найланд проїхав 454,4 км і розрядив акумулятор до 1,5 відсотка. У результаті модельний ряд Hyundai Ioniq 5 склав:
- 461 кілометрів при розряді акумулятора до 0 відсотків,
- 438 кілометрів при розряді акумулятора до 5 відсотків,
- 348 кілометрів під час руху в режимі 80-> 5 відсотків [розрахунки www.elektrowoz.pl].
середній споживання енергії машина на дорозі це 15,3 кВтг / 100 км (153 Втч / км), що є дуже хорошим результатом, якщо врахувати, що йдеться про кросовер із сегмента D-SUV. Більше споживання було в обох Audi Q4 e-tron 40 задній, я теж Volkswagen ID.4 GTX AWD – обидві моделі завершують сегмент C-SUV, Ioniq 5 більший за них (але має менший багажник).
Ioniq 5 і запас ходу на 120 км/год
На 120 км/год запас ходу Hyundai Ioniq 5 виявився суттєво слабшим, а саме:
- 289 кілометрів при розряді акумулятора до 0 відсотків,
- 275 кілометрів при розряді акумулятора до 5 відсотків,
- 217 кілометрів під час руху в режимі 80-> 5 відсотків.
Середнє споживання енергії склало 24,4 кВтг/100 км (244 Втч/км) – на цій швидкості Ioniq 5 був більш енергоємним, ніж два конкуренти Volkswagen Group. Як підкреслив один Найланд, обидві машини тестувалися за нижчих температур. Якби він був таким самим, як у тесті Ioniq 5, їх результати були б аналогічними.
На невеликій ділянці траси йшов дощ.
У ході експерименту вдалося використати 70,6 кВтг акумуляторів, що менше 72,6 кВтг, заявлених виробником. В результаті Hyundai Ioniq проїхав на акумуляторі на 40 кілометрів менше, ніж конкуренти від концерну Volkswagen. Однак можна з упевненістю припустити, що якщо маршрут буде довшим за 330 кілометрів і в дорозі буде надшвидкий зарядний пристрій, Ioniq 5 працюватиме швидше через набагато швидший процес зарядки.
У поєднанні з автомобілями Volkswagen Group (включаючи Skoda Enyaq iV), Однак Nyland обрала б південнокорейський Hyundai Ioniq 5.. Варто дивитися:
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: слід зазначити, що Результати Nyland сильно відрізняються від результатів тесту Nextmove.під час якого Ioniq 5 зможе проїхати 325 кілометрів зі швидкістю 130 км/год. Звідки ці розбіжності? Що ж, Nyland хоча б в одному тесті розрядив акумулятор майже до кінця і перевірив, що його ємність складає 70,6 кВтг. Nextmove, у свою чергу розрахований діапазони засновані на споживанні енергії та заявленої виробником ємності акумулятора 72,6 кВтг.
Це може вас зацікавити:
