Тест драйв Hyundai Ioniq проти Toyota Prius: гібридна дуель

Прийшов час провести ретельне порівняння двох найпопулярніших гібридів на ринку.

Світ – цікаве місце. Нова гібридна модель Hyundai, що зумів зробити свого роду фурор на ринку, насправді є стильним і елегантним авто з непомітним виглядом, а засновник цього класу – Prius у своєму четвертому поколінні виглядає екстравагантніше, ніж будь-коли. Аеродинамічно оптимізований кузов японської моделі (коефіцієнт обтікання дорівнює 0,24) явно намагається всіляко продемонструвати індивідуальність та економічність Prius – що по суті дозволяє відрізнити його від інших дуже схожих гібридних моделей. Toyota такі як Yaris, Auris чи RAV4.

В даний час Ioniq - єдина гібридна модель Hyundai, але вона доступна з трьома типами електрифікованого приводу - стандартним гібридом, гібридом, що підключається, і версією з повністю електричним приводом. Hyundai робить ставку на концепцію повних гібридів, і на відміну від Prius, передача тяги від двигуна та електродвигуна на передні колеса здійснюється не через безступінчасту трансмісію планетарного типу, а через шестиступінчасту коробку передач з двома зчепленнями.

Ioniq - автомобіль набагато гармонійніше, ніж Prius

Щодо взаємодії різних компонентів гібридного приводу, то обидві моделі не дають жодних серйозних приводів для коментарів. Однак у Hyundai є одна важлива перевага: завдяки трансмісії з двома зчепленнями він звучить і веде себе як звичайний бензиновий автомобіль з автоматичною коробкою передач - можливо, не дуже маневрений, але ніколи не дратує і не викликає стресу. У Toyota є всі знайомі аспекти, які зазвичай випливають із використання безступінчастої трансмісії – прискорення якось неприродне і з помітним «гумовим» ефектом, а при форсуванні швидкість залишається постійно високою у міру збільшення швидкості. Чесно кажучи, часом неприємна акустика приводу справді має свої позитивні сторони – інстинктивно починаєш намагатися бути обережнішим з газом, що знижує і так низьку витрату палива.

Коли справа доходить до ефективності, якість Prius не викликає сумнівів. Хоча його акумулятор (1,31 кВтг) – як і у випадку з Ioniq – не дозволяє заряджатися від мережі або від зарядного пристрою, автомобіль має режим EV для повністю електричного руху. Якщо дуже обережно ходити правою ногою, то в міських умовах 53-кіловатний електродвигун може безшумно вести машину протягом несподівано тривалого часу до включення бензинового агрегату потужністю 98 к.с.

У тесті Prius влаштувала середня витрата всього 5,1 л / 100 км - м'яко кажучи, респектабельне досягнення для бензинової машини довжиною 4,50 метра. Коротше на сім сантиметрів, але важче на 33 кілограми Ioniq близький до цієї величини, але все-таки трохи поступається їй. Його двигун внутрішнього згоряння потужністю 105 л. він зазвичай включається раніше і частіше для підтримки роботи електродвигуна потужністю 32 кВт, тому середня витрата Ioniq вища приблизно на півлітра на 100 км. Однак у нашому спеціальному стандартному циклі для економічного водіння з витратою 4,4 л/100 км ця модель повністю еквівалентна Prius, а на шосе вона навіть економічніша.

Ioniq більш динамічний

Ioniq розганяється з місця до 100 кілометрів на годину на цілу секунду швидше і в цілому здається більш динамічним з двох автомобілів. Ще один, навіть більш важливий момент: Hyundai, оснащений в стандартній комплектації адаптивним круїз-контролем, асистентом утримання смуги руху і ксеноновими фарами, при необхідності зупиняється на швидкості 100 км / год на два метри попереду Toyota; в тесті 130 км / год різниця тепер збільшується до семи метрів. Для Prius це коштує багато цінних очок.

Однак цікаво відзначити, що на відміну від своїх попередників Prius на диво маневренен на дорозі з більш динамічним водінням. Він несподівано добре поводиться в поворотах, рульове управління дає відмінну зворотний зв'язок, а сидіння мають солідної бічною підтримкою. У той же час його підвіска вражає тим, що поглинає різні нерівності дорожнього покриття. Hyundai теж непогано їздить, але за цим показником відстає від Toyota. Його управління трохи більше непрямим, інакше у зручних сидінь була б найкраща бічна підтримка тіла.

Той факт, що Ioniq виглядає більш консервативним, ніж Toyota, має в основному позитивний ефект, особливо з точки зору ергономіки. Це добротний автомобіль, якість та функціональний інтер'єр якого суттєво не відрізняє його від багатьох інших моделей лінійки Hyundai. Що добре, бо тут почуваєшся майже як удома. Атмосфера в Prius підкреслено футуристична. Відчуття простору посилюється за рахунок зміщення панелі приладів посередині панелі приладів і широкого використання легких, але явно дешевих пластиків. Ергономіка, скажімо, норовлива – особливо управління інформаційно-розважальною системою потребує уваги та відволікає водія.

Задніх сидінь у Prius набагато більше, ніж у Ioniq як для колін, так і для голови пасажирів. Hyundai, навпаки, пропонує значно більший і функціональний багажник. Однак у його задньому склі немає склоочисника, як у Prius – невеликий, але суттєвий плюс для японської моделі.

Аналогічні ціни, але значно більше обладнання в Ioniq

Цінова політика Hyundai явно орієнтована прямо проти Prius, при цьому корейці пропонують значно краще устаткування за аналогічними цінами. І Hyundai, і Toyota пропонують дійсно хороші умови гарантії в нашій країні, в тому числі і на акумулятор. У підсумковій таблиці перемога дісталася Ioniq, і це заслужено. Toyota має багато працювати, щоб повернути Prius на лідируючі позиції до недавнього часу.

ВИСНОВОК

1.HYUNDAI

Замість стилістичних провокацій Ioniq вважає за краще вражати практичними якостями – все відбувається легко, а серйозних недоліків практично немає. Очевидно, що популярність моделі, що росте, цілком заслужена.

2.TOYOTA

Prius пропонує кращий комфорт підвіски та динамічніший двигун – факт. Проте з того часу Prius не показав найкращих результатів у жодній дисципліні і зупинився значно гірше. Однак не можна заперечувати унікальність його дизайну.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ганс-Дітер Зейферт