Тест драйв Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-місні моделі дизельних позашляховиків

Корейці вже давно не приваблюють дешевих покупців, але що роблять іспанці?

Гордий і впевнений, як гіганти позашляховиків вищого класу, практичний і універсальний, як фургони середнього класу: Hyundai Santa Fe і Seat Tarraco пропонують найкраще з обох світів. Ми їх давно тестуємо, перемикається з одного на інший, і покажемо, у кого краще.

Сцена 150: Хоча нам сказали інакше, Seat Tarraco прибуває для порівняльних випробувань з двигуном TDI потужністю 190 к.с. Більш потужна версія з 2.2 к.с. недоступно на дату тестування. Настільки ж обмежений вибір Hyundai Santa Fe, єдина дизельна версія якого з подвійною трансмісією і автоматичною коробкою передач оснащена двигуном 200 CRDi потужністю XNUMX к.с.

Таким чином, нам більше не потрібно багато думати про подібне нерівності, яке в разі Hyundai також відноситься до обладнання. Якщо ви просто відзначите в прайс-листі «Premium Seven» (семимісна версія), то зможете замовити максимум додаткову панорамний дах і металевий лак, тому що в іншому все стандартно. На 53 600 євро.

Tarraco буде набагато дешевшим – не тільки тому, що у нього слабкіша версія мотоцикла. Навіть із найкращим дизельним двигуном він коштуватиме 43 800 євро, що приблизно на 10 000 менше, ніж Santa Fe, а для тестового автомобіля зі 150 к.с., подвійною трансмісією та обладнанням Xcellence ціни починаються від 41 950 євро – плюс 800 євро. за семимісцевий пакет.

На цьому рівні оснащення модель Seat дійсно не так екстравагантно оснащена, як її корейський конкурент, але аж ніяк не гола і босоніж. Наприклад, трьохзонний кондиціонер входить в стандартну комплектацію, як і 19-дюймові легкосплавні диски, адаптивний круїз-контроль, вибір профілю руху або система запуску без ключа, а також задні двері з електроприводом і сенсорним управлінням. У поєднанні з бізнес-пакетом Infotain Plus, який стоїть 2090 євро (навігація, музична система, цифрове радіо), залишається кілька невиконаних побажань.

Ви також можете відмовитися від адаптивної підвіски, яка на жаргоні VW називається DCC, але за 940 євро вона дає Tarraco надзвичайно збалансований комфорт водіння – не надто м'який, але приємно жорсткий, чуйний та успішно пригнічує надмірні рухи тіла. . У прямому порівнянні Hyundai не виявляє такого таланту. Вірно, що в цілому він здається м'якшим, але це дає йому певну тенденцію тремтіти, що може викликати хворобу у більш чутливих людей. До того ж елементи підвіски не так добре реагують на дрібніші нерівності. А той факт, що на борту Santa Fe, як і раніше, панує дуже затишна атмосфера, пояснюється м'якими оббивками та шкіряними передніми сидіннями.

Однак ззаду, на складних стільцях третього ряду, обидві моделі відчувають більше нестачі комфорту. Інтернат зручний тільки для дітей і дорослих невисокого зросту, мають талант до гімнасткам. Те ж саме стосується всього перебування на вузьких сидіннях. Вони гарні, якщо вам час від часу потрібно брати з собою додаткового пасажира. Але якщо ви часто подорожуєте з великою родиною або компанією друзів, можливо, вам доведеться вибрати мікроавтобус або фургон.

затишний Hyundai

У більш короткого сидіння більше місця для багажу, а у Hyundai більше місця для пасажирів. Екстравагантна ширина салону і високий ширяє стелю в поєднанні зі стандартною шкіряною оббивкою привносять в Санта-Фе відчуття елітного автомобіля, якого немає в Tarraco. Беручи до уваги аскетично простий інтер'єр з текстильною оббивкою, додаткові 1500 євро за оброблені шкури тварин, можливо, є виправданими витратами, тим більше, що корпус в цілому зроблений дуже ретельно і в основному з високоякісних матеріалів.

При найближчому розгляді модель Hyundai справляє враження, що вона не така уважна до деталей, але в цілому багатша і розкішніше обставлена. Загалом, є щось американське у відчуттях від водіння – тож якщо судити, то назва моделі підходить машині. Santa Fe злегка неакуратно повертає повороти, а система кермового керування хоч і працює легко і точно, але не створює повного відчуття контакту з дорожнім покриттям та зчеплення з дорогою.

Все це при швидшій їзді викликає думки про флегматичне небажання - до того моменту, поки ви не подивіться на графіки з виміряними даними на екрані ноутбука. Тут картина зовсім інша – щоразу важкий Hyundai пролітає між пілонами з ідеєю швидше, ніж модель Seat. З іншого боку, іспанець відчуває себе значно більш маневреним і живим під час водіння, рульове управління більш точне і схильніше до зворотного зв'язку, все виглядає набагато легше і маневреніше. Крім того, Tarraco важить майже на 100 кг менше, на 3,5 сантиметра коротше і на три сантиметри коротше.

Однак причина, по якій він трохи повільніше в слаломі і уникає перешкод, ймовірно, криється в поспішному втручанні програми стабілізації. Це не має практичного значення, тому що обидві моделі позашляховиків дійсно зразково безпечні на дорозі, практично не проявляють помітної реакції на зміну динамічного навантаження і, завдяки подвійній трансмісії, стикаються з проблемами тяги тільки у виняткових випадках.

економічне сидіння

Гальмівні системи обох автомобілів залишають однакове позитивне враження. Адже в цій галузі досягнуто великого прогресу, особливо в сегменті позашляховиків. Сучасні компактні та середньорозмірні позашляховики, такі як ті, які ми тестуємо, тепер зупиняються при негативному прискоренні понад 10 g – значення, яке колись вважалося еталоном для спортивних автомобілів. Це означає, що при гальмуванні на швидкості 100 км/год обидві моделі застигають на місці після 36 метрів гальмівної колії – і майже одночасно.

Обидві моделі мають солідний арсенал електронних помічників із забезпечення активної безпеки. Як відомо, сьогодні адаптивний круїз-контроль практично обов'язковий, те саме стосується пристроїв, які стежать за дотриманням вимог і змінюють смугу руху. Вони також пильні для забезпечення максимальної безпеки учасників тестування – у Tarraco вони навіть трохи переборщили. Тут стандартний активний помічник регулювання натягу ременя попереджає вас про необхідність взяти на себе управління, навіть якщо ви взагалі не відпускали рульове колесо. У деяких випадках система ініціювала попереджувальну зупинку без апеляції.

Добре й просте управління всіма системами в автомобілі вже зарекомендувало себе як одна з сильних сторін Hyundai, і Santa Fe не виняток. Правда, в дусі часу це виглядає не так здорово, як великі сенсорні поверхні і балакучі голосові помічники з гострим слухом, але це неймовірно корисно для безпечного управління функціями в автомобілі.

Майже все це працює так само добре з Seat - у тому числі тому, що тут ви можете вибрати іншу інформаційно-розважальну систему з багатого асортименту VW, яка має дві старомодні поворотні кнопки з обох боків монітора. І тут діє правило – не так модно, але ефективно.

Ми щось забули? Ах да, байки. Можливо, причина в тому, що, по-перше, потужні дизелі як і раніше є відмінним двигуном для великих автомобілів, особливо якщо обидва відповідають стандарту Euro 6d-Temp. По-друге, вони працюють так добре і непомітно.

Хід блоку Seat став трохи рівномірнішим і тихішим, а двигун Hyundai забезпечує кращі динамічні характеристики. Але виміряні і сприйняті розбіжності набагато менше, ніж можна було б очікувати з різницею 50 к.с. та 100 Нм. Суб'єктивно Tarraco навіть сприймається як більш маневрений, що, ймовірно, пов'язане з автоматичною коробкою передач, яка іноді грайливо перемикається вгору і вниз. Ще він економічніший - різниця 0,7 літра на 100 км не така вже й мала. Отже, остання сцена – щасливий кінець для Seat Tarraco.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-місцеві моделі дизельних позашляховиків