Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

На зміну успішному поколінню першого невеликого кросовера Hyundai також змінилася назва. Як з'ясувалося, присвоєння імен лише кількома літерами та цифрами не має довгої історії. І останнє, але не менш важливе: нам було легше уявити, які автомобілі – це Accent, Sonata та Tucson.

Завантажити тест PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Враження

Саша Капетановіч

Таким чином, Tucson знову привносить нові амбіції в Hyundai. У цьому вже добре зарекомендував себе класі ми хотіли б зробити наступний крок вперед. Для Hyundai iX35 був важливим елементом мозаїки європейського виходу бренду. На цей кросовер припала чверть їх продажів за останні роки. Причина проста: iX35 має привабливий дизайн і приправлений надійними технологіями. Насправді наш досвід роботи з ним був середнім, в тому сенсі, що він нічим не виділявся, але все знав настільки добре, що власники цих машин були задоволені покупкою. Він також був першим Hyundai, який отримав нову дизайнерську лінію, і це повністю змінило зовнішній вигляд бренду. Тепер Tucson є першим в Hyundai, кому допоміг змінити зовнішній вигляд від керівника відділу дизайну всієї корейської групи Hyundai-Kia, німця Пітера Шрейера. До сих пір він відповідав тільки за створення невеликого бренду Kie. Кілька років тому він був призначений віце-президентом групи, і наслідки будуть видні і в іншому бренд. Я можу сказати, що з кроками Пітера Tucson став трохи більш серйозним і зрілим автомобілем, або, якщо більшості клієнтів він сподобається більше, нам доведеться дочекатися їх відгуку або їх готовності відкрити свої гаманці. На додаток до нового дизайну Tucson також отримав нову технологію. Ситуація значно змінилася з 2010 року, коли ix35 почав свій шлях до клієнтів. Модернізація Tucson здається досить вагомою, щоб гарантувати, що вона продовжить успішно завойовувати ринки. Приступимо до опису новинки зовні. Окремо варто відзначити придбання найдорожчого обладнання лінійки Impression – світлодіодних фар. Ще більш низькі пакети оснащення мають інше світлодіодне обладнання (денні ходові вогні, поворотники в зовнішніх дзеркалах заднього виду і задні ліхтарі). Кузов довше (разом з колісною базою), що також відчувається в просторості салону. Тепер на задньому сидінні стало ще більше місця пасажирам (теж для колін), багажник теж здається дуже просторим (513 літрів). Він також має менший простір під днищем для дрібних предметів, таких як трикутник безпеки і зручна перша допомога, яка запобігає незручне переміщення цих предметів при русі по звивистих дорогах. У такого рішення також є зворотна сторона (для деяких), тому що в Tucson немає змінного колеса в стандартній комплектації. Планувальники також пропустили можливість зробити свій внесок у підвищення гнучкості – дозволити задньому сидінню переміщатися в поздовжньому напрямку. Однак похвально те, що спинки задніх сидінь можна скласти і створити великий і плоский багажник для 1.503 XNUMX літрів багажу. Враження за кермом приємне. Незважаючи на те, що зовнішній вигляд підкладки намагається зробити найблагородніша враження, вірно також і те, що цього важко досягти за допомогою звичайних штучних матеріалів. Можна більше похвалити ергономічність приміщення. З новим великим екраном (сенсорним екраном) в центрі приладової панелі Hyundai також зберіг більшість кнопок управління в цій дізнавайтеся про розваги. Але навіть ті, кому корисні звичайні кнопки – для керування опаленням, вентиляцією та кондиціюванням – також залишаться задоволені. У потрібному місці є дві розетки для зарядки різних клієнтів з 12-вольтовими виходами і для USB і AUX. Наявність відповідних і досить великих просторів для дрібних предметів є задовільним. Трохи гірше було водійське сидіння, яке після кількох годин їзди вже не так переконливо, як на початку шляху. Варто відзначити дуже хорошу оглядовість з машини, яка вже не так характерна для сучасних дизайнерських динамічно перероблених кузовів кросоверів. Огляд з усіх боків хороший (Hyundai хвалиться, що перша стійка тонше, ніж була до сих пір на ix35), навіть на півдорозі при паркуванні заднім ходом ми можемо покладатися на те, що бачимо. Менше можна сказати про камері заднього виду. Це може бути кращий інструмент зі змінними лініями маршруту, по якому ми прямуємо при переміщенні рульового колеса, але на них не можна покладатися, і заднім ходом завжди потрібно керувати за допомогою додаткового заднього огляду. Двигун і трансмісія нашого тестового Tucson були такими, які б обрали більшість клієнтів – передній привід і менший 1,7-літровий турбодизель і, звичайно ж, шестиступінчаста механічна коробка передач. Кросовер тільки з переднім приводом – тепер цілком нормальна комбінація, хоч на перший погляд здається дивною. Те, що це не так, добре доведено (також) Тусон. Оскільки можливості для їзди по слизькій і грунтовій дорозі скорочуються, переднього приводу цілком достатньо. Проте, багатьом подобається більш високе положення водія (і хороша оглядовість і, як наслідок, більший простір). Двигун Hyundai НЕ перезаряджаючи, і маючи на папері 115 «кінських сил», він помірно потужний. Але він працює практично у всіх умовах, в основному завдяки гарному крутному моменту, доступному на оборотах трохи вище холостого ходу. У той же час він здається досить переконливим з точки зору прискорення, а також з точки зору гнучкості. Здивуйте збереженням максимальної (дозволеної) швидкості на тривалих підйомах по шосе. Однак водій трохи розчарований, коли годинник не підтверджують враження від переконливо швидкого розгону під час вимірювань. Також з точки зору витрат палива ми очікуємо більш помірної спраги від передньопривідного Hyundai (також в нашому колі норм). Тому робота шасі цілком задовільна. Він заслуговує на похвалу як з точки зору комфорту (де не настільки низько обрізані шини), так і з точки зору положення на дорозі, а робота електронної програми стабілізації добре збалансована і забезпечує більшу динаміку водіння в поворотах. Однак згадка електронних пристроїв безпеки має піддати критиці політику Hyundai зі створення додаткових пакетів. Система запобігання зіткнень (скорочено AEB в Hyundai) тепер є добре зарекомендували себе пристроєм, і завдяки її установці в Тусоні Hyundai також отримала п'ять зірок в тесті EuroNCAP. Але власнику Tucson доведеться купити цю систему (за 890 євро), незважаючи на покупку самого багатого (і найдорожчого) обладнання. Він також буде поставлятися з системою контролю сліпих зон (BDS) і хромованою маскою в упаковці з промовистою назвою Safety. Те, що таку безпеку все ще потрібно купувати, не в честь Hyundai! Що ж, слід сказати, що вибір будь-якого кольору, крім базового синього, не є обов'язковим (білий за 180 євро). Незважаючи на таку іграшку Hyundai, Tucson як і раніше є вдалою покупкою за цінами, особливо з урахуванням щодо багатій комплектації.

Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Враження

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Ціна базової моделі:	19.990 €
Вартість даної моделі:	29.610 €
влада:	85 кВт (116 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальна швидкість:	176 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу, 5 років гарантії на мобільні пристрої, 5 років гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 30.000 км або два роки. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	705 €
паливо:	6.304 €
Шини (1)	853 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	8.993 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.885 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	26.415 0,26 євро (вартість XNUMX км: XNUMX євро / км) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77,2 × 90,0 мм – робочий об'єм 1.685 см3 – стиск 15,7: 1 – максимальна потужність 85 кВт (116 л.с .) при 4000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 50,4 кВт/л (68,6 л. турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря).
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769 2,040; ІІ. 1,294 годин; ІІІ. 0,951 години; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 – диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 5-а, 6-а, 6,5-а, передача заднього ходу) – диски 17 J × 225 – шини 60/17 R 2,12 , Коло кочення XNUMX м.м.
ємність:	максимальна швидкість 176 км/год – розгін 0–100 км/год 12,4 с – середня витрата палива (ECE) 4,6 л/100 км, викиди CO2 119 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.500 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, з дзеркалами 2.050 1.645 мм – висота 2.670 мм – колісна база 1.604 мм – колія передня 1.615 мм – задня 5,3 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 860-1.090 мм, заднє 650-860 мм - ширина переднього 1.530 мм, заднього 1.500 мм - висота голови переднього 940-1.010 мм, заднього 970 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм460 513 1.503 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 62 л.

Наші вимірювання

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Стан одометра: 17 км
Розгін 0-100км:	13,2s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 123 км / год)
Гальмівний шлях при 130 км / год:	61,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,4m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Враження

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Ціна базової моделі:	19.990 €
Вартість даної моделі:	29.610 €
влада:	85 кВт (116 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальна швидкість:	176 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу, 5 років гарантії на мобільні пристрої, 5 років гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 30.000 км або два роки. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	705 €
паливо:	6.304 €
Шини (1)	853 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	8.993 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.885 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	26.415 0,26 євро (вартість XNUMX км: XNUMX євро / км) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77,2 × 90,0 мм – робочий об'єм 1.685 см3 – стиск 15,7: 1 – максимальна потужність 85 кВт (116 л.с .) при 4000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 50,4 кВт/л (68,6 л. турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря).
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769 2,040; ІІ. 1,294 годин; ІІІ. 0,951 години; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 – диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 5-а, 6-а, 6,5-а, передача заднього ходу) – диски 17 J × 225 – шини 60/17 R 2,12 , Коло кочення XNUMX м.м.
ємність:	максимальна швидкість 176 км/год – розгін 0–100 км/год 12,4 с – середня витрата палива (ECE) 4,6 л/100 км, викиди CO2 119 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.500 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, з дзеркалами 2.050 1.645 мм – висота 2.670 мм – колісна база 1.604 мм – колія передня 1.615 мм – задня 5,3 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 860-1.090 мм, заднє 650-860 мм - ширина переднього 1.530 мм, заднього 1.500 мм - висота голови переднього 940-1.010 мм, заднього 970 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм460 513 1.503 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 62 л.

Наші вимірювання

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Стан одометра: 17 км
Розгін 0-100км:	13,2s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 123 км / год)

Загальний рейтинг (346/420)

• Поліпшений зовнішній вигляд та оновлені технології – добрі сторони, а політика додаткових платежів за охоронне обладнання – не зовсім приклад.

• Екстер'єр (14/15)

  Зовнішній вигляд переконливий, наступний рівень вже досить солідний в порівнянні з попереднім поколінням з іншою назвою (iX35), він також задовольняє точність виготовлення.

• Інтер'єр (103/140)

  Солідний простір і зручність використання при досить великому багажнику. Він пропонує багато в найбагатшій версії обладнання, але деякі з вже встановлених на Hyundai аксесуарів можна знайти марно.

• Двигун, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  У Hyundai двигун не розганяється до перевищення швидкості, але тому він дуже гнучкий. В іншому шасі більш переконливо, ніж рульовий механізм.

• Ходові якості (63
  
  
  / 95)

  Для автомобіля з таким високо розташованим кузовом він добре поводиться на дорозі, а також досить зручний. Звичайно, іноді можуть пробуксовувати і передні провідні колеса.

• Продуктивність (25/35)

  Потужності для словенських автострад ще вистачає, але тут радість скоро вщухає, схоже і з розгоном. Начебто швидко, але годинник говорять про зворотне.

• Безпека (35/45)

  За 890 євро нам довелося б купити AEB (систему запобігання зіткнень), і наше враження було б зовсім іншим, тому, незважаючи на 5 зірок по тесту EuroNCAP в тестованої версії обладнання, це не задовольняє.

• Економ (49/50)

  Витрата палива не зовсім зразковий, але в оцінці замінюється відмінною гарантією.

Ми віддаємо належне і закидаємо

корисність

багате обладнання для зліпків

хороша робота старт-стопного системи

повна гарантія включена в базову ціну

приємне водійське сидіння і ергономіка

доплата за систему запобігання зіткнень

значна різниця між нормальним споживанням і споживанням на нашу колі норм

погане зображення з камери заднього виду

камера розпізнавання знаків обмеження також розпізнає знаки на бічних дорогах