Іаї Кфір та його служба в Хель ха-Авір

Кфір С-7 з бортовим номером 555, що носив власне ім'я «Сабтай» (Сатурн), що відноситься до 144-го номера. Машина несе над головою керовані ракети малої дальності Rafael Python 3 класу "повітря-повітря".

Основною причиною створення бойових літаків IAI Kfir стало прагнення Ізраїлю стати хоча б частково незалежним у сфері постачання авіаційної техніки з-за кордону. Ембарго на експорт озброєнь до Ізраїлю, прийняті французькою та американською владою після закінчення Шестиденної війни в 1967 році, дуже негативно позначилися на рівні боєздатності «Хель ха-Авір» (ВПС Ізраїлю).

Франція, багаторічний основний постачальник передового озброєння, в першу чергу літаків і вертольотів (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), та меншою мірою бойових машин (AMX-13 легких танків) ), вона ніколи офіційно не скасовувала ембарго, тому замовлені перед війною 1967 літаки Dassault Mirage 5J, незважаючи на те, що вони були оплачені, так і не дійшли до Ізраїлю. Правда, запуск виробництва літаків IAI Neszer, розроблених спільно з Mirage, був би неможливим без широкого співробітництва з Dassault, але слід пам'ятати, що це була приватна організація, і все робилося в умовах суворої конфіденційності. Адміністрація США зняла ембарго наприкінці 1967 року, дозволивши розпочати постачання штурмовиків McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Це, однак, вирішило проблему тільки в категорії машин безпосередньої підтримки, в яких «Скайхокі» взяли на себе завдання, які раніше виконували літаки французького походження — «Містер IV» і, перш за все, давні «Урагани». Однак це нітрохи не покращило ситуацію в категорії багатоцільових машин, що використовуються як для ударів по наземних та морських цілях, так і для ППО країни, де парк панували Mirage IIICJ значно порідшав після війни. Щоправда, у США можна було купити дуже сучасні на той час літаки McDonnell Douglas F-4E Phantom II, але в Ізраїлі не передбачалося розраховувати виключно на імпорт літаків з-за кордону (що завжди складно як з політичних, так і з фінансових причин) і було ухвалено рішення збалансувати закупівлі в США ще й за рахунок постачання продукції власної авіаційної промисловості компанії.

У жовтні 1967 року в Міністерстві оборони Ізраїлю було створено новий Департамент авіаційних проектів, основним завданням якого було досягнення домовленості з Dassault про отримання прав на ліцензійне виробництво літаків Mirage 5J в Ізраїлі. У грудні 1967 року представники міністерства оборони, "Хель ха-Авір" та ізраїльської авіабудівної промисловості (IAI) зустрілися з керівництвом Dassault з цією метою. Підсумком переговорів стало підписання угоди між IAI та Dassault про запуск ліцензійного виробництва літаків Mirage 5 в Ізраїлі, що мало коштувати 74 млн французьких франків (приблизно 15 млн доларів США за тодішнім курсом). Хоча французький уряд у червні 1968 року офіційно заборонив Dassault продавати ліцензію на виробництво 50 Mirage 5J в Ізраїлі, французька компанія - як повністю приватна компанія - не відчувала себе зобов'язаною дотримуватися ембарго і в цьому відношенні і продовжувала співпрацювати. , хоча з того часу вже таємниця.

У серпні 1968 року Бен-Амі Гоу, начальник авіаконструкторського відділу, представив Міністерству оборони п'ятирічний план виробництва літаків в Ізраїлі. Для нього було обрано ім'я Ram (іврит: Grom), що спочатку призначалося для ліцензійного літака Mirage 5J.

Галерея

[cycloneslider id=»slider1″]