Тест-драйв Infiniti QX50 проти Volvo XC60
Яскравий дизайн, розумний варіатор і мотор із змінним ступенем стиснення проти стриманого скандинавського стилю, водійських асистентів і майже бездоганною аудіосистеми
Преміальні кросовери роблять не тільки в Німеччині. Ми вже звикли протиставляти німецької тройкe японський Lexus NX і шведський Volvo XC60, але є і ще один серйозний конкурент з Країни висхідного сонця - Infiniti QX50. Причому останній претендує на успіх не тільки яскравим дизайном і привабливим прайс-листом, але всякими високотехнологічними фішками і солідним набором устаткування.
Карім Хабіб, канадський автодизайнер ліванського походження, тепер завжди буде асоціюватися у мене з QX50. Хоча до його створення мав дуже опосередкований стосунок. Колишній дизайнер BMW перейшов в Infiniti в березні 2017 року, коли робота над зовнішністю цього кросовера була в самому розпалі або навіть вийшла на завершальну стадію. Адже машину показали в листопаді того ж року на автосалоні в Лос-Анджелесі. Але саме при Хабіб побачив світ цей новий стиль марки. І саме з ним пов'язують перехід японців від брутальних форм до витонченим вигинів і ліній в дусі нових Mazda.
Фанати олдскульних «фініків», яких не так вже й багато, не схвалюють ці зміни. Але особисто я в повному захваті. Точно так же захват відчувають оточуючі, які в потоці виловлюють поглядом автомобіль і обертаються йому вслід. Таких було багато, тому що не помітити цей автомобіль практично неможливо. Особливо в яскраво-червоному металік.
Але QX50 хороший не тільки дизайном. Його попередник, який тільки після поновлення взяв поточний індекс, а спочатку позначався індексом EX, був хорошим автомобілем, але все ж досить дивним. Досить компактний кросовер з поздовжньо розташованим ненажерливим атмосферним V6 в принципі відлякував публіку. А після введення податкових ставок, що залежать від потужності автомобіля, і зовсім втратив всяку привабливість.
У цієї машини все не так. Під капотом нового QX50 - інноваційний дволітровий турбомотор із змінним ступенем стиснення і делікатної потужністю 249 к.с., але значним максимальним моментом в 380 ньютон-метрів. Звідси і хороша динаміка: всього 7,3 с до «сотні». Прискорення дивує ще більше, коли розумієш, що двигуну асистує не класичний «автомат», а варіатор. Коробка позволяєтмотору як слід розкручуватися і так майстерно імітує перемикання, що спочатку навіть не підозрюєш про особливості конструктиву. Втім, дещо від традиційного «автомата» тут є. Для швидкого, але більш м'якого і плавного рушання з місця трансмісія обладнана гидротрансформатором.
Мотор з перемінним стисненням повинен поєднувати ефективність турбонаддува високого тиску, коли при високих навантаженнях ступінь стиснення знижується до 8,0: 1, і економічність «затиснутого» двигуна (при ступені стиснення до 14,0: 1), як на маздовский моторах серії Skyactive. І якщо підхоплення з низів у мотора дійсно хороший, то з економічністю не все гладко. Навіть при максимально ніжному зверненні з педаллю газу витрата не опускається нижче 10 л на "сотню", а при активній їзді і зовсім перевалює за 12 літрів.
Чого в будь-якому випадку не відняти у QX50, так це класного інтер'єру. В салоні затишно, стильно, якісно, а головне, дуже зручно. Ззаду місця не в приклад більше, ніж у моделі першого покоління, багажник досить пристойний, а набір трансформацій нітрохи не гірше, ніж у інших моделей. Хочеться хіба що мультимедійну систему простіше: без хитромудрого управління двома тачскрінами і з більш приземленим набором функцій.
Кросовер Volvo XC60 можна легко сплутати зі старшим і більш дорогим XC90, причому подібність не тільки зовнішнє, але і внутрішнє. Таке відчуття, що шведи розробили одну відмінну машину і трохи зменшили її спеціальним приладом. Ідея в цілому непогана, бо разом з розміром зменшується і ціна.
Адаптивними системами і помічниками водія вже нікого не здивуєш, проте то, як це все налаштовано і працює у Volvo, викликає повагу. XC60 повністю вписується в вектор розвитку скандинавської компанії, згідно з яким люди в автомобілях Volvo не повинні отримувати серйозних травм і вже тим більше фатальних. Тому цей кросовер вміє тримати дистанцію, екстрено гальмувати, підрулювати і тримати смугу, якщо водій відволікся. Машина ні за що не дасть колесам перетнути розмітку без включеного поворотника.
Однак до положення рук на кермі шведський кросовер ставиться дуже строго. Якщо зовсім залишити баранку, то через 15-20 секунд з'явиться попередження на панелі приладів з проханням знову взятися за кермо. А ще через хвилину система просто відключиться. Хоча, в общем-то, було б непогано в такому випадку здійснити аварійну зупинку - хіба мало що сталося з водієм. Втім, на новому поколінні асистентів буде застосовуватися саме такий алгоритм дій, так що після поновлення він напевно з'явиться і на XC60.
Але якщо чесно, шведським кросовером хочеться керувати самому, а не довіряти добру половину водійських роботи електронним помічникам. Тому що Volvo класно їде. XC60 впевнено тримається на прямій, міцно вчепившись в дорогу, передбачувано управляється на дугах і помірно розгойдується при різких маневрах і в крутих віражах.
Для гостроти відчуттів можна ще перевести настройки мехатроніки в режим Dynamic, і тоді педаль газу стане більш чутливими, а коробка передач різкіше і швидше при перемиканні. Але глобально різниця між режимами руху, серед яких крім Dynamic є ще ECO, Comfort і Individual, практично непомітна. Схоже, найбільш збалансований базовий варіант Comfort підходить для будь-якого стилю їзди.
Під капотом у нашій версії XC60 бензиновий двигун Т5 потужністю 249 л. с., який більш ніж упевнено везе машину. Але на холостих він, на жаль, торохтить як дизель. Перед першою заправкою навіть спало на думку перевірити тип палива на лючке бензобака. Але під час руху в салоні не чутно ніяких сторонніх шумів. Ще один негативний момент - цифри витрати палива. Про заявлених 8 л на "сотню" тут немає й мови. Краще розраховувати мінімум на 11.
Для машини чималих габаритів це в цілому нормально, особливо з урахуванням того, скільки всього вона готова перевезти за один раз. У затишному салоні вистачає місця на трьох, якщо середнього заднього пасажира не збентежить грунтовний тунель на підлозі. З дітьми ще легше, а опціональні крісла-трансформери, здатні перетворювати бічні місця в дитячі, взагалі знахідка з розряду геніальних. У водія все просто добре без застережень, і навіть безпечний підголівник тисне на потилицю не настільки настирливо, як раніше.
Головне, що нагадування про флагмані в салоні XC60 - вертикально-орієнтований дисплей медіасистеми на центральній консолі. В головний пристрій зашитий практично весь функціонал салону, включаючи управління клімат-контролем, тому кнопок навколо мінімум. З точки зору скандинавського мінімалізму і стилю це плюс, але з точки зору зручності користування скоріше мінус. У русі набагато простіше прокрутити шайбу або натиснути кнопку, ніж потрапити пальцем в потрібний сектор тачскрін.
Свій блок управління є тільки у аудіосистеми. І про неї варто сказати окремо. Опциональная Bower & Wilkins може грати дуже голосно і при цьому звучить кристально чисто. Засмутили тільки кнопки управління гучністю і перемикання треків на кермі - вони все ще потрапляють в область хвата і їх часом здивуєш пальцями під час активних маніпуляцій бубликом.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Колісна база, мм | 2800 | 2665 |
| Обсяг багажника, л | 565 | 505 |
| Споряджена маса, кг | 1884 | 2081 |
| Тип двигуна | Бензиновий R4, турбо | Бензиновий R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1997 | 1969 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Тип приводу, трансмісія | Варіатор, повний | АКП8, повний |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 7,3 | 6,8 |
| Макс. швидкість, км / год | 220 | 220 |
| Витрати палива (змішаний цикл), л на 100 км | 8,6 | 7,3 |
| Ціна від, $. | 38 381 | 42 822 |
