Чи має Mazda MX-30 сенс для Австралії?
Показана на Токійському автосалоні Mazda MX-30 призначена в першу чергу для використання в межах міста.
Привезення першого в історії повністю електричного автомобіля Mazda в Австралію може не мати сенсу, але факт у тому, що він майже напевно надійде у продаж тут у будь-якому випадку.
У всьому світі Mazda вже заявила, що новий MX-30, представлений на Токійському автосалоні минулого тижня, вийде тільки на ті ринки, де він має сенс як інструмент для скорочення викидів CO2.
Це означає, що країни, де енергія надходить з відновлюваних джерел, а не викопного палива,
де уряди створюють стимули для їх купівлі та, як наслідок, країни, де електромобілі вже популярні. Таким чином, це три удари для Австралії, і все ж таки люди в Mazda Australia, схоже, сповнені рішучості вивести MX-30 на ринок тут у будь-якому випадку.
Офіційно, звичайно, позиція тільки в тому, що вони «розбираються в цьому», але всередині компанії чітке відчуття, що цей автомобіль занадто важливий як зразок технології, що показує, на що здатна Mazda, і як заява Зелений намір не мати у виставкових. залах, навіть якщо економічне обґрунтування його продажу буде у разі маргінальним.
Нещодавній звіт Nielsen "Caught in the Slow Lane" показав, що австралійці, як і раніше, спантеличені електромобілями і стурбовані дальністю польоту. Дослідження показало, що 77% австралійців також вважають, що відсутність громадських точок заряджання є основним стримуючим фактором.
Хоча кількість електромобілів, проданих в Австралії, зростає, у 2000 році їх було менше 2018, порівняно з 360,000 1.2 у США, 3682 мільйони в Китаї та XNUMX у нашому крихітному сусіді, Новій Зеландії.
Ми запитали керуючого директора Mazda Australia Вінеша Бхінді, чи є сенс виводити MX-30 на такий маленький та незрілий ринок.
«Ми докладаємо всіх зусиль, щоб вивчити це; це дійсно зводиться до реакції публіки (на МХ-30), ідеї про нього, людей, які про нього читають, і нам, які отримують зворотний зв'язок від ЗМІ, а також тому, чи люди приходять до дилерів із питаннями про це», — пояснив він. .
Пан Бхінді також визнав, що відсутність в Австралії інфраструктури та державних стимулів робить її «складним ринком» для всіх, хто намагається продавати електромобілі.
«А ще є мислення споживача, який каже: «Ну як електромобіль вписується в мій спосіб життя?» І все ж я думаю, що в Австралії відбувається повільне, але певне зрушення в тому, як люди думають про це», — додав він.
Концепт MX-30, показаний минулого тижня, рухається одним електродвигуном потужністю 103 кВт/264 Нм, що обертає передню вісь, а батарея на 35.5 кВтг забезпечує максимальний запас ходу близько 300 км.
Одна важлива відмінність MX-30, заснована на попередньому випробуванні передсерійної моделі в Норвегії, полягає в тому, що він не їздить, як інші електромобілі.
Як правило, електромобіль пропонує настільки багато рекуперативного гальмування, що ви можете керувати ним практично однією педаллю - натисніть на педаль газу, і двигун миттєво зупинить вас, так що вам навряд чи потрібно буде торкатися педалі гальма.
Mazda каже, що її «орієнтований на людину підхід» до задоволення від водіння означав, що їй довелося піти іншим шляхом, і в результаті MX-30 набагато більше схожий на традиційний автомобіль для водіння, тому що відчуття регенерації мінімальне, а це означає, що ви повинні використовувати гальмо педаль, як звичайно.
Про це заявив виконавчий директор Mazda Ічіро Хіросе. CarsGuide він вважає, що те, що він називає «водінням однієї педалі», також є потенційно небезпечним.
"Ми розуміємо, що водіння з однією педаллю дає різні переваги, але ми, як і раніше, дотримуємося традиційного відчуття водіння з двома педалями", - сказав пан Хіросе в Токіо.
«Є дві причини, чому водіння з двома педалями краще; один з них – екстрене гальмування – якщо водій надто звикає до однієї педалі, то за необхідності екстреного гальмування водієві складно відключитися та досить швидко натиснути на педаль гальма.
«Друга причина полягає в тому, що коли автомобіль гальмує, тіло водія прагне рухатися вперед, тому якщо ви використовуєте тільки одну педаль, ви ковзаєте вперед. Однак, натискаючи на гальмо педаль, водій стабілізує своє тіло, що краще. Тому я думаю, що підхід із двома педалями корисний».
Звичайно, наявність електромобіля, який краще або принаймні більш знайомий для водіння, може бути перевагою для Mazda, але на місцевому рівні компанія, як і раніше, зіткнеться з проблемою змусити споживачів взагалі подумати про те, щоб водити його.
На даний момент, найближче завдання, схоже, полягає в тому, щоб змусити Mazda в Японії погодитися з тим, що Австралія є ринком, для якого варто будувати MX-30.
