Тест-драйв Impreza за 118 336 $ найдорожчою Subaru в історії
Ця Impreza випущена 22 роки тому, а сьогодні коштує вдвічі дорожче, ніж нова WRX STI. Розповідаємо, ніж, крім тиражу в 426 примірників, так приваблює колекціонерів легендарна 22B
Самі славні дні Subaru давно пройшли - і, здається, ніколи не повернуться. Компанія досі випускає WRX STI, але вже ніби за інерцією: всерйоз сперечатися з конкурентами на кшталт Mercedes-AMG A45 або Audi RS3 вона не в змозі, а аргументація про «аналогову» техніку і чесний характер з кожним роком втрачає переконливість. Та й за локомотив ралійних перемог вже не вчепитися, адже з чемпіонату світу компанія пішла цілих 12 років тому.
З іншого боку, тільки WRX STI вдалося дожити до наших днів. У минулому залишилися Lancia Delta Integrale і Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro і багато інших. Безжальна війна з Lancer Evolution - і та закінчилася два роки тому, причому назавжди. А «Стиха» до сих пір в строю і навіть готується до зміни покоління: виходить, чверть століття тому їй вдалося-таки бахнути так, що луна чутно і до цього дня. Але якщо вам ці міркування здаються занадто умоглядними - ось аргументація на мові цифр.
Машина, яку ви бачите на фотографіях, варто більше 100 тисяч євро, а така ж «капсула часу» з пробігом всього 500 кілометрів цього літа пішла з молотка ще втричі дорожче. Уявляєте, близько 30 млн руб. за стару «японку» з простеньким салоном і не дуже-то «космічної» технікою! Жодному з конкурентів таке не снилося, якщо не брати до уваги дорожні версії монстрів «Групи Б», випущені тиражем по 200 омологаційнних примірників.
Subaru Impreza WRX STI 22B - звір теж рідкісний: 426 машин на всю планету. Але в основі тут лежить виконання Type R, яке, в свою чергу, не сильно відрізняється від звичайної «Вірші» - тобто це не штучний продукт, а лише одна з спецверсій, яких у «Імпрези» завжди було хоч греблю гати. Звідки ж така цінність?
Все просто: 22B - то прекрасну мить, яке японцям вдалося-таки зупинити. Майже точна копія бойової машини, яка завоювала три поспіль чемпіонські титули в командному заліку. Сестра синьо-золотий легенди, літала під керуванням Коліна Макрея на межі законів фізики і здорового глузду. За цим танцем швидкості, реву і пилу заворожено спостерігав весь світ, і навіть через чверть століття він є одним з основних відповідей на питання «чому ралі - це круто».
Але тоді, в 1998-му, ніхто не знав, що Subaru більше ніколи не стане чемпіоном серед виробників, що після особистих титулів Бернса і Гронхольма в 2001 і 2003 роках настане нескінченна ера домінування Льоба на Citroen, а в 2007-му сині машини взагалі покинуть WRC. Японці просто насолоджувалися успіхом і заодно святкували 40-річний ювілей всієї компанії. Подарунком і стала 22B.
Зовні вона майже не відрізняється від ралійної версії - за винятком кількох дрібних деталей і, зрозуміло, відсутність спонсорських наклейок. Особливі бампери, величезне регульоване антикрило, що зводять з розуму розширені крила - саме цей образ «Імпрези» став культовим, і неспроста: малював обвіс британець Пітер Стівенс, відповідальний за зовнішність McLaren F1, ле-мановскіх BMW V12 LMR, рідкісного Jaguar XJR-15 і інших стрімких красенів.
У салоні - свята простота, теж типово імпрезовская. Версію 22B відрізняють хіба що кермо трьохспиці Nardi, синя замша на дверях та табличка з порядковим номером (наш екземпляр - сто другий за рахунком). Все інше тільки у справі: найзручніші чіпкі "ковші", які ставилися на всі WRX STI, відмінна посадка, непоказний сірий пластик і мінімум оснащення. Кондиціонер ампутувати не стали, але аудіосистема продавалася тільки за доплату, а подушок безпеки не було передбачено зовсім: вищезгадана версія Type R призначалася для переробки в бойову раллийную машину, тому нічого зайвого в неї на заводі не ставили.
Зовнішність «з телевізора», спартанський інтер'єр ... Поки не тягне на сто тисяч євро, правда? Техніку, втім, теж не назвати кришесносной. Від стандартної WRX STI комплектація Type R відрізнялася зближеними передаточними числами п'ятиступінчастою «механіки», укороченою рульовою рейкою, системою водяного зрошення інтеркулера і більш потужними гальмами. До всього цього в 22B додалася особлива підвіска з розширеною колією, амортизаторами Bilstein і пружинами Eibach, посилені півосі, інші передні нижні важелі - і, власне, все! Ах так, ще мотор.
Робочий об'єм знаменитої оппозитной «турбочетверкі» японці збільшили з 2,0 до 2,2 літра, поміняли турбіну, поставили особливі ковані поршні, поколдовали над системою впорскування - і ... Нічого не змінилося! Потужність як була 280 кінських сил, так і залишилася - по крайней мере, на папері, адже в Японії тоді діяло джентльменську угоду, яка забороняла заявляти більш високі показники. Реальні ж цифри достовірно не відомі досі, тому деякі навіть вважають, що під капотом 22B цілих 350 «коней». Але це міф: якщо мотор і форсований, то максимум до 300 сил, та й надбавка в моменті, що крутить виявилася символічною: 362 Нм замість 351 Нм у стандартній WRX STI.
Тому-то не варто вірити і легендам, що ця машина могла утерти ніс суперкарам тих років. Говорили, що розгін до сотні займав у 22B менше чотирьох секунд, але реалістичний показник - що-небудь близько п'яти. І це теж страшенно швидко! Головне, що відзначаєш в порівнянні з іншими Subaru, навіть сучасними, - майже повна відсутність турбоями. Збільшений робочий об'єм і інша турбіна дозволили зрушити пік тяги з 4000 до 3200 об / хв, тому навіть на низьких оборотах 22B не спить, а працює - азартно і з задоволенням.
Розганяти це купе - справжній кайф: короткоходний важіль трансмісії бездоганно відщіпає передачі, металокерамічне зчеплення спрацьовує несподівано м'яко і зрозуміло, а стрілка спідометра не збавляє хід навіть на дуже високих швидкостях. При цьому в характері 22B немає драми - вона не намагається купити вас спецефектами, а просто робить свою справу з дивовижною легкістю. І не тільки на прямій.
Керованість ніколи не була забійним перевагою WRX STI: ці машини любили поупіраться на вході в поворот, не балували ідеальної зворотним зв'язком, словом - виконували цю дисципліну швидше для галочки, а не заради того, щоб водій кайфанул. Але 22B їде зовсім інакше: навіть на зимовій гумі у неї точні і швидкі реакції, кермо не потрібно крутити на занадто великі кути, а зміна напрямку відбувається з тієї готовністю, якій і чекаєш від класного спортивного автомобіля. Правда, платити за це доводиться комфортом: підвіска тут жорстка, короткоходная, підкреслено асфальтова - якщо відштовхуватися від ралійних коренів, то скоріше для Корсики, ніж Кенії. Але з енергоємністю повний порядок.
Як вона ковзає? Божественно! В повнопривідної трансмісії ще немає електроніки (щоб не сказати, тут відсутня навіть ABS), але вже є регульований центральний диференціал DCCD найпершої версії. У відкритому положенні він за замовчуванням відправляє 65 відсотків тяги на задні колеса, а в повністю заблокованому розподіляє момент між осями суворо порівну. Є й кілька проміжних режимів, що дозволяють налаштувати характер під ваші особисті переваги - і це реально працює!
Ця Subaru може бути дрифт-забіякою: «відкриваємо» диференціал, тиснемо газ - і 22B без зволікання встає боком, вимагаючи при цьому тонкого контролю, адже переборщити з тягою і довести справу до розвороту буде простіше простого. Блокуємо «центр» - і отримуємо вбивчу ефективність на розгоні і стабільність в ковзаннях, але занос вже доводиться провокувати контрсмещеніем: якщо просто натиснете газ на вході, то банально поїдете назовні, і все.
А в одному з середніх положень можна намацати ідеальний баланс потіхи і справи: як тільки це станеться, 22B перетвориться в ідеального партнера для зимового веселощів. Таким же безпосереднім вашим продовженням, як, наприклад, сноуборд. Управляти їй можна мало не силою думки - якщо, звичайно, ця думка заснована на розумінні законів фізики - і від цього почуття повного єднання хочеться захоплено реготати.
Напевно, в цьому і полягає магія 22B. Замість безкомпромісної супер-версії «Вірші» японці зробили неймовірно гармонійне машину, в якій всі складові працюють саме так, як потрібно - і формують щось особливе. Ідеальну Subaru, кращу в своєму поколінні - а може, і в історії. А це вже хороший відповідь на питання, чому вона коштує таких грошей, чи не так?
