Тест драйв Infiniti Q50S Hybrid проти Lexus GS 450h
З новим Q50 Infiniti хоче запропонувати своїм покупцям надзвичайно динамічний седан середнього розміру. Але з майже тими ж 350 л.с. і відповідний темперамент має Lexus GS 450h. Яка з двох гібридних моделей в цілому покаже кращі якості?
Потрібен був час, щоб гібрид вийшов зі своєї зеленої ніші і став борцем за кращий світ. Автоспорт став для цього іміджевої катапультою. Це правда, що фанати Формули 1 не дуже люблять захоплюючий звук двигунів меншого розміру, але факт, що гібридні системи зайняли своє місце в королівському класі. Infiniti, люксовий бренд Nissan і в цій лінії безпосередньо пов'язані технологічно і з Renault, також є частиною цієї гри. Однак французи поставляли мотоцикли Red Bull, Infiniti спонсорувала Red Bull і широко просувала свій бренд за допомогою Себастьяна Феттеля.
Піонер у гібридних системах Toyota і запекли життя Porsche і Audi в марафонських гонках (ну, зрештою, Ле-Ман був для Audi все) зі своїми гібридними монстрами на 1000 к.с. і досить ясно демонструє, що може займатися одним (автоспорт) без цього рахунок іншого (розум і ефективність).
Якщо ми будемо дотримуватися цієї лінії думки, ми підійдемо до двох нашим тестовим автомобілів, які справляють враження розумного рішення з точки зору захисту навколишнього середовища. Седани чотирьохдверні, довжиною 4,80 метра, задній привід, гібридний привід. Звучить так раціонально, але й ефектно ...
При цьому економічний чотирициліндровий агрегат, що зменшує, не поміщається під капот. Ні, тут є місце чистокровним атмосферним двигунам V6 робочим об'ємом 3,5 літра та потужністю близько 300 к.с., які у поєднанні з електродвигунами досягають системної потужності 364 (Infiniti) та 354 (Lexus) к.с. Таким чином, натискання на педаль логічно підкріплюється достатком потужності, що в Infiniti створює унікальне суб'єктивне відчуття через значно більш високий крутний момент. В той час, як Lexus пропонує 352 ньютон-метри, Infiniti дає 546 Нм – багато для автомобіля з приводом тільки від задньої осі. Звичайно, це можна виправити, адже в списку опцій Q50 є можливість замовити подвійну передачу. Що ж, принаймні на сухому покритті ви рідко пропустите передній привід, та й без нього розгін до 100 км/год. Infiniti займає всього 5,8 секунди. Щодо цього він на секунду випереджає Lexus. Приємно і те, що при повністю натиснутій педалі акселератора електроніка перемикає передачі лише на 7000 об/хв. Звісно, такі флірти мають свою ціну.
Lexus, з іншого боку, покладається на добре зарекомендував себе технологічний ансамбль з планетарним механізмом, який не дає такого прямого відчуття. При розгоні двигун видає монотонний звук, і збільшення швидкості не відповідає збільшенню швидкості. При повністю відкритій дросельної заслінки на швидкості 160 км / год привід Lexus створює більш різке прискорення, ніж Infiniti, але його обороти залишаються на постійному рівні 6000. Таке відчуття, що зчеплення (якщо воно є) починає буксувати.
Поки що з проявами повної влади. Коли справа доходить до звичайного водіння неповний робочий день, Lexus безумовно відновлює свої симпатії і позиції, впевнено заробляючи очки. Однак двигун Infiniti також працює збалансовано, і його звук стає ще м'якше завдяки технології генерації антізвука в аудіосистеми. Рухова установка хоче зіграти складний балет з двома зчепленнями (одне між двигуном і коробкою передач і одне за ним), функція яких полягає в синхронізації роботи різних блоків (перший) і буферизації поштовхів (другий). Однак після ранкового старту і при перемиканні з чисто електричної або звичайною тяги на рух з двигуном внутрішнього згоряння і електродвигуном дії трансмісії стають (особливо при включеному круїз-контроль) не надто дискретними, і навіть при невеликих регулюваннях швидкості з'являються чіткі поштовхи. Автомобіль створює відчуття того, що його веде незграбний водій, який не може спокійно тримати ногу на газі. З Lexus справи йдуть більш гармонійно, хоча в електричному режимі он залишається тільки на швидкостях для міського руху, а з Infiniti при дуже дбайливого ставлення з педаллю акселератора це може відбуватися вище 100 км / ч.
Тут відіграє роль багаторічний досвід роботи з гібридами Lexus, який дає перевагу, коли справа доходить до гальм – процес гальмування у GS 450h приємний та дозований, у той час як у Q50 чітка точка спрацьовування втрачається. Відчуття від Infiniti дивні та синтетичні, без явного затвердіння педалі, а регулювання при перемиканні з рекуперативного гальмування на стандартне потребує більшої точності. Це не має нічого спільного з гібридною системою, проблемою з Q50, що в іншому добре зупиняється, коли він уповільнюється на поверхнях з іншим зчепленням (див. Вставку).
В іншому спортивне шасі Infiniti добре поєднується з динамічним рульовим керуванням. Q50 рухається з приманкою, входить в повороти з великим бажанням, ніж Lexus, чия чотириколісна система рульового управління служить в першу чергу для більшої стійкості при русі. Шкода, що в іншому інноваційне рульове управління Q50 (яке активується електрично без прямої передачі механічного зусилля від рульового колеса і тільки в екстрених ситуаціях створюється таке з'єднання) насправді є лише технічною іграшкою, яка не має особливих переваг. Він змінює передавальне число і ступінь додатка зусилля рульового управління, але іноді це викликає подив і може придушити задоволення від водіння в поворотах. Lexus впевнено і надійно рухається до прикордонного режиму, де вже є тенденція до недостатньої поворотності. Infiniti, з іншого боку, хоче перемотати назад через втрату тяги на задній осі.
Небезпека? Нічого особливого. В обох автомобілях системи контролю стійкості працюють точно і бездоганно і продовжують діяти на гальма навіть коли передні колеса вже знову прямо. Обидві моделі не є амбітними спортивними автомобілями, і спортивні налаштування керування значно знижують комфорт, особливо з Infiniti, який починає передавати вібрації прямо на поганих дорогах. Обидві машини – хороші седани середнього класу для технофілів, які люблять пристосовуватися та розбиратися у речах, а іноді проводять дні у пошуках пояснення явищу. Що стосується налаштувань або керування функціями – і GS 450h, і Q50 Hybrid особливо блискучими властивостями похвалитися не можуть.
В іншому інтер'єр вітає вас тісними сидіннями, а також високоякісними матеріалами і обробкою. Lexus пропонує більше місця для задніх пасажирів і більше місця для багажу ззаду (482 проти 400 літрів), безумовно, є додатковою цінністю, в той час як інтегровані роздільні задні сидіння Infiniti навряд чи когось зацікавлять.
Протестований гібрид Q50S коштує приблизно на 20 000 євро менше, ніж GS 450h F-Sport, який, однак, набагато краще обладнаний. Підвищена ціна також включає велику зрілість визнаного персонажа, який знає, на що він здатний. Infiniti і раніше випускає з уваги деталі, коли мова йде про точне приводі і шасі. Хіба у Себастьяна Феттеля не вистачило часу на точну настройку? Може бути, немає, тому що в Red Bull ще занадто багато роботи.
1. LexusGS 450h – гарний автомобіль зі своїм характером, що пропонує комфорт у повсякденному житті. Його потужність розподіляється рівномірно та підходить для збалансованої підвіски. Автомобіль для приватних осіб, який дійсно багато чого пропонує.
2. ІнфінітіQ50 Hybrid – це динамічний, динамічний та амбітний автомобіль, але жорстке шасі, посилення та негармонійне рульове керування, як і раніше, вимагають тонкого налаштування.
Тест гальм показує деякі недоліки безпеки
Infiniti необхідно поліпшити поведінку автомобіля при гальмуванні μ-split
При екстремальному зниженні швидкості на покриттях з різним зчепленням Infiniti Q50 показує серйозні проблеми, через що програмне забезпечення всіх моделей скоро буде змінено.
Зупинка на тротуарах з різним зчепленням з дорогою ліворуч та праворуч – не звичайне явище лише взимку. Таке може статися, наприклад, при зупинці на асфальті та мокрій траві. В останні роки конструктори змогли досягти необхідного компромісу між гальмівною дією та стабільністю траєкторії. Ці параметри вимірюються за допомогою auto motor und sport обов'язковому тесті μ-split. Виконується зупинкою на швидкості 100 км/год на мокрому покритті з різним зчепленням. У цьому випадку система ABS Infiniti повністю відкриває гальма, а електронна система перетворюється на аварійний режим. При наступних спробах зупинитися, у машини блокуються колеса, машина стає некерованою та виїжджає на тестову трасу. Infiniti пояснює це великою різницею у зчепленні двох поверхонь. У наступних тестах автомобіль був оснащений новим програмним забезпеченням, і хоча гальмівний шлях збільшився, проблем практично не виникло. У японській компанії запевняють, що найближчими місяцями нове програмне забезпечення буде встановлено на всіх моделях Q50 Hybrid.
При першій зупинці на мокрому асфальті (зліва) і мокрих плитах (праворуч) Q50 Hybrid зупиняється надто слабо, а при другій блокуються колеса (система переходить в аварійний режим) і автомобіль неконтрольовано крутиться. Модифіковане програмне забезпечення Infiniti, встановлене на тестовому автомобілі, призводить до кращої поведінки, коли автомобіль зупиняється і залишається стабільним.
Текст: Майкл Харнішфегер
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
