"Іркут" кидає виклик гігантам. МС-21 показали в Іркутську
Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв представляє МС-21-300, перший великий пасажирський літак у Росії за чверть століття, яким росіяни хочуть конкурувати з найпопулярнішими у світі Airbus A320 та Boeing 737. Петро Бутовскі
8 червня 2016 року в далекому Іркутську на Байкалі, в ангарі заводу ІАЗ (Іркутський авіаційний завод) вперше було представлено новий літак зв'язку МС-21-300, який корпорація «Іркут» кидає виклик Airbus A320 та Боїнг 737. МС-21-300 базова, 163-місна версія майбутнього літака сімейства МС-21. Літак має піднятися у свій перший політ на початку наступного року.
У церемонії взяв участь прем'єр-міністр уряду Росії Дмитро Медведєв, наголосивши на сподіваннях, які російський уряд покладає на цю площину. МС-21 — один із найсучасніших літаків у світі, пасажирський літак 21 століття. Ми дуже пишаємось тим, що він був створений у нашій країні. Медведєв окремо звернувся до іноземних постачальників, які беруть участь у проекті МС-XNUMX. Для нас дуже важливо, що в проекті, окрім наших найкращих авіавиробників, брали участь численні іноземні компанії. Ми вітаємо тих бізнесменів, які працюють у Росії, які також перебувають сьогодні у цьому залі та досягають великих успіхів разом із нашою країною.
МС-21 має стати проривним продуктом. Росіяни розуміють, що додавання ще одного аналогічного проекту поряд з Airbus 320 та Boeing 737 (а також новим китайським C919) не матиме шансів на успіх. Щоб MC-21 був успішним, він повинен бути помітно кращим за конкурентів. Великі амбіції видно вже у назві літака: МС-21 – російський магістральний літак 21 століття. Власне, кириличне слово МС слід було б перекласти як МС, і саме так він називався в перших зарубіжних публікаціях, але «Іркут» швидко навів лад і визначив міжнародне позначення свого проекту як МС-21.
Мета була чітко поставлена: прямі експлуатаційні витрати літака МС-21 повинні бути на 12-15% нижчими, ніж у кращих сучасних літаків цього класу (як приклад взятий Airbus A320), при витраті палива на 24%. нижче. Очікується, що в порівнянні з модернізованим A320neo MC-1000 споживатиме на 1852% менше палива на типовому маршруті в 21 морську милю (8 км), а прямі експлуатаційні витрати будуть нижчими на 5%. Щоправда, у деклараціях “Іркута” нижче на 12-15% експлуатаційні витрати залишаються незмінними, оскільки нафта була вдвічі дорожчою, ніж зараз, що викликає певні сумніви. За нижчою ціною на паливо різниця в експлуатаційних витратах між літаками поточного та наступного покоління повинна скоротитися.
Під час презентації МС-21 президент Об'єднаної авіаційної корпорації (ОАК) Юрій Слюсар заявив на прес-конференції, що конкуренція з Airbus та Boeing буде непростою, але ми вважаємо, що наш літак технічно найбільш конкурентоспроможний у своєму класі. навчальний клас. Одразу після церемонії азербайджанська авіакомпанія AZAL підписала меморандум з лізинговою компанією IFC про можливу оренду 10 літаків МС-21 із 50, раніше замовлених IFC у «Іркута».
Довге композитне крило
Найбільш важливим рішенням зниження витрати палива є складна аеродинаміка абсолютно нового крила з великим подовженням 11,5 і, отже, високою аеродинамічною досконалістю. При швидкості Ма = 0,78 його аеродинамічна ефективність краще на 5,1%, ніж у А320, і на 6,0% краще, ніж у 737NG; при швидкості Ма = 0,8 різниця ще більша, 6% і 7% відповідно. Зробити таке крило за класичною металургійною технологією неможливо (точніше – воно було б дуже важким), тому воно має бути композитним. Композитні матеріали, що становлять 35-37% маси планера МС-21, легше, і «Іркут» заявляє, що завдяки їм вага порожнього літака на одного пасажира приблизно на 5% нижча, ніж у А320, і більш ніж на 8% нижча. ніж у A320neo (але приблизно на 2% більше, ніж у 737).
Кілька років тому, коли програма МС-21 тільки-но починалася, президент корпорації «Іркут» Олег Демченко говорив, що перед МС-21 стоять дві основні технологічні завдання: композитні матеріали та двигун. Ми повернемося до двигуна пізніше; а поки що про композити. Композитні матеріали у другорядних компонентах авіалайнерів — обтічниках, кришках, кермах спрямування — вже кілька десятиліть не є чимось новим. Однак композитні силові конструкції є новинкою останніх років. Прорив стався з Boeing 787 Dreamliner, який практично повністю зроблений із композитних матеріалів, за яким пішов Airbus 350. Менший Bombardier CSeries має лише композитне крило, як і MC-21.
