Вичерпне керівництво у світ Карбюраторів серії К-151

Карбюратор К-151 заводу «Пекар» (колишній Ленінградський карбюраторний завод) призначений для встановлення на чотирициліндрові автомобільні двигуни ЮМЗ та ЗМЗ, а також на УЗАМ.

Різні модифікації карбюратора відрізнялися набором жиклерів і, відповідно, літерними позначеннями. У статті буде детально розглянуто пристрій «151-й», його налаштування та усунення усіляких несправностей.

Пристрій та принцип роботи, схема

Карбюратор призначений для високоточного дозування паливоповітряної суміші та її подальшої подачі в циліндри двигуна.

Карбюратор К-151 має 2 паралельні канали, якими проходить очищене повітря від фільтра. Кожен із них має поворотний дросель (заслінка). Завдяки такій конструкції карбюратор називають двокамерним. А привід дросельної заслінки влаштований таким чином, що в залежності від того, наскільки сильно натискається педаль акселератора (тобто зміни режимів роботи ДВЗ), свого часу відкривається перша заслінка, а потім друга.

Посередині кожного повітряного каналу є конусоподібні звуження (дифузори). Через них проходить повітря, тому паливо всмоктується через жиклери камери поплавця.

Крім того, карбюратор містить такі компоненти:

1. Плаваючі механізм. Він призначений для підтримки постійного рівня палива в камері поплавця.
2. Основні дозуючі системи первинної та вторинної камер. Призначений для приготування та дозування паливоповітряної суміші для роботи двигуна на різних режимах.
3. Система простоює. Він призначений для роботи двигуна на стабільній мінімальній швидкості. Він складається із спеціально підібраних форсунок та повітряних каналів.
4. Система переходу. Завдяки цьому відбувається плавне включення до роботи додаткової камери. Працює в перехідному режимі між холостими та високими оборотами двигуна (коли дросельна заслінка відкрита менш ніж наполовину).
5. Завантажувальний пристрій. Призначений для полегшеного запуску двигуна в холодну пору року. Потягнувши за стрижень, що всмоктує, ми повертаємо повітряну заслінку в первинну камеру. Таким чином, канал перекривається та створюється необхідний вакуум для повторного збагачення суміші. При цьому дросельна заслінка відкривається на невеликий кут.
6. Прискорювальний насос. Пристрій подачі палива, що компенсує подачу горючої суміші в циліндри при різкому відкритті заслінки дросельної (коли повітря тече швидше суміші).
7. Екостат. Дозуюча система вторинної змішувальної камери. Це розпилювач, через який до камери подається додаткове паливо при повністю відкритій дросельній заслінці (коли потік повітря в дифузорі максимальний). Це виключає збіднення суміші на високих обертах двигуна.
8. Клапан економайзера (ЕПГГ). Відповідає за відключення подачі палива до карбюратора у режимі примусового холостого ходу (PHX). Його необхідність пов'язана з різким збільшенням СО (оксидів вуглецю) у вихлопних газах при гальмуванні автомобіля двигуном. Що негативно впливає на роботу двигуна.
9. Система примусової вентиляції картера. Через нього отруйні гази з картера потрапляють над атмосферу, а повітряний фільтр. Звідти вони з очищеним повітрям надходять до карбюратора для подальшого змішування з паливом. Але система не простоює, тому що не вистачає параметрів вакууму для всмоктування. Тому було придумано невелику додаткову гілку. Він з'єднує випускний отвір картера з простір за дросельною заслінкою карбюратора, де діє максимальний вакуум.

Нижче представлена ​​докладна схема карбюратора К-151 з умовними позначеннями:

Як налаштувати своїми руками

Для регулювання карбюратора К-151 вам знадобиться наступний мінімальний набір інструментів:

• плоска і хрестова викрутки;
• правило;
• кавернометр;
• юстирувальні та свердлильні щупи (d = 6 мм);
• насос для шин

Щоб зняти карбюратор, вам знадобляться ріжкові або накидні ключі на розміри 7, 8, 10 та 13.

Перед налаштуванням зніміть верхню частину карбюратора, очистіть його від бруду та нагару. На цьому етапі можна перевірити рівень палива в камері поплавця. Це буде детально обговорюватись нижче.

Знімайте карбюратор тільки в разі нагальної потреби! Продуванням стисненим повітрям і промиванням не усувають наслідків засмічення шиберів і забруднення жиклерів (каналів).

Важливо розуміти, що не дуже брудний карбюратор працює так само добре, як ідеально чистий. Частини, що рухаються, самоочищаються, бруд не потрапляє всередину. Тому часто доводиться чистити карбюратор зовні, в місцях налипання великих частинок бруду на деталі, що взаємно рухаються (у важільному механізмі і в пусковій системі).

Ми розглянемо часткове розбирання пристрою з усіма регулюваннями та подальшим складанням.

Алгоритм зняття та розбирання

Покроковий алгоритм зняття та розбирання карбюратора К-151:

• відкрийте капот автомобіля та зніміть корпус повітряного фільтра. Для цього відкрутіть і зніміть верхню скобу, а потім і елемент, що фільтрує. Ключем на 10 відкручуємо 3 гайки, які тримають корпус фільтра та знімаємо його;

• висмикуємо штекер із мікроперемикача ЕПХХ;

• від'єднавши всі шланги та тяги, ключем на 13 відкручуємо 4 гайки, які кріплять карбюратор до колектора. Тепер знімаємо сам карбюратор. Важливо! Шланги та з'єднання краще помітити перед їх зняттям, щоб надалі при їх складання нічого не переплуталося;

• знімай карбюратор. Відкручуємо викруткою 7 гвинтів кріплення і знімаємо верхню кришку, не забувши від'єднати від важеля приводний шток повітряної заслінки;

• промиваємо карбюратор спеціальним засобом для чищення. Для цих цілей також підійде бензин або гас. Форсунки продувають стисненим повітрям. Перевіряємо цілісність прокладок, за потреби змінюємо на нові з ремкомплекту. Увага! Не мийте карбюратор сильними розчинниками, оскільки це може пошкодити діафрагму та гумові ущільнювачі;
• При розбиранні карбюратора можна відрегулювати пусковий пристрій. Якщо він не працює належним чином, буде важко запустити двигун у холодну погоду. Ми поговоримо про це налаштування пізніше;
• закрутіть карбюратор разом із верхньою кришкою. Підключаємо блок мікровимикачів та всі необхідні дроти.

Якщо ви раптом забули, який шланг куди встромляти, пропонуємо скористатися наступною схемою (для двигуна ЗМЗ-402):

4- штуцер для вакуумного відсмоктування у вакуумному регуляторі випередження запалення (ВРОС); 5-штуцер вакуум-відсмоктування до клапана ЕПХХ; 6 - штуцер забору картерних газів; 9-штуцер відбору вакууму до клапана рециркуляції газів, що відпрацювали; 13- штуцер для подачі вакууму в систему ЕПГГ; 30 каналів для видобутку палива; 32 - канал подачі палива.

Для двигуна ЗМЗ 406 передбачений спеціальний карбюратор К-151Д, в якому відсутній штуцер під номером 4. Функцію розподільника виконує електронний автоматичний датчик тиску (ДАД), який з'єднаний шлангом з колектором впускним , де він зчитує параметри вакууму з карбюратора. В іншому підключення шлангів на 406 двигуні нічим не відрізняється від вище схеми.

Як відрегулювати рівень палива камери поплавця

Нормальний рівень палива для карбюраторів К-151 має бути 215мм. Перед виміром закачуємо потрібну кількість бензину в камеру за допомогою важеля ручного насоса.

Рівень можна перевірити, не знімаючи верхню частину карбюратора (див. рисунок вище). Замість зливної пробки камери поплавця накручується штуцер з різьбленням М10×1, до нього приєднується прозорий шланг діаметром не менше 9 мм.

Якщо рівень не відповідає нормі, відкрутіть кришку карбюратора, щоб отримати доступ до камери поплавця. Як тільки знімете верхню частину, відразу заміряйте рівень глибиноміром (від верхньої площини карбюратора до паливопроводу). Справа в тому, що бензин швидко випаровується при спілкуванні з атмосферою, особливо в спеку.

Альтернативним варіантом контролю рівня є вимірювання відстані від верхньої площини з'єднувача камери до поплавця. Він має бути в межах 10,75-11,25 мм. У разі відхилення від цього параметра потрібно обережно відігнути язичок (4) у той чи інший бік. Після кожного згинання язичка бензин слід зливати з камери, а потім знову заливати. Таким чином, вимірювання рівня палива будуть найточнішими.

Важливою умовою роботи системи контролю рівня палива є цілісність гумового кільця ущільнювача (6) на голці замку, а також герметичності поплавця.

Регулювання пускового пристрою

Перш ніж розпочати налаштування завантажувального пристрою, слід уважно ознайомитися зі своїм пристроєм та схемою.

Алгоритм регулювання:

1. Повертаючи важіль дросельної заслінки, одночасно перемістіть важіль повітряної заслінки (13) до упору в крайнє ліве положення. Фіксуємо мотузкою або дротом. За допомогою регулювальних щупів вимірюємо зазор між дроселем та стінкою камери (А). Він має бути в межах 1,5-1,8 мм. Якщо зазор відповідає нормі, послабляємо контргайку ключем на «8» і викруткою, повертаючи гвинт, виставляємо потрібний зазор.
2. Приступаємо до регулювання довжини штока (8). Зв'язує кулачок керування спусковим гачком та важіль керування повітряною заслінкою. При відкручуванні різьбової головки 11 (у перших варіантах карбюратора) зазор між важелями 9 і 6 встановлюють рівним 0,2-0,8 мм.
3. При цьому важіль 6 повинен торкатися антен 5. Якщо ні, відвернути гвинт і повернути важіль 6 вліво до упору з антеною двоплечого важеля (5). На карбюраторах останніх моделей зазор (В) встановлюється шляхом відгвинчування гвинта, яким кріпиться колодка до кулачка 13, і переміщенням її вгору разом зі штоком, а потім затягуванням гвинта.
4. Нарешті, перевірте проміжок (B). Утопивши шток 1, в зазор (В), що утворився, вставляємо свердло 6 мм (допускаються відхилення ±1 мм). Якщо він не входить в отвір або занадто малий для нього, відгвинчуючи гвинт 4 і переміщуючи важіль двоплечий, домагаємося необхідного зазору.

Наочне відео з налаштування стартера для карбюратора нової моделі К-151:

Налаштування системи холостого ходу

Регулювання холостого ходу здійснюється для забезпечення стійкої роботи двигуна при мінімальному вмісті шкідливих оксидів вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали. Але так як не у всіх є газоаналізатор, то і з тахометром можна провести регулювання, залежно від власних відчуттів від двигуна.

Спочатку заводимо двигун і прогріваємо його (гвинт кількості 1 вкручується в довільне положення). Зніміть пробку хвостовика якісного гвинта 2, якщо вона є.

Важливо! Під час регулювання холостого ходу повітряна заслінка має бути відкрита.

Після прогріву гвинтом якості знаходимо положення, при якому обороти двигуна будуть максимальними (ще трохи і двигун заглухне).

Далі за допомогою гвинта кількості збільште швидкість приблизно на 100-120 об/хв вище за швидкість холостого ходу в заводській інструкції.

Після цього гвинт якості затягується доти, доки швидкість не впаде до 100-120 об/хв, тобто заданого заводського стандарту. На цьому регулювання холостого ходу завершено. Зручно контролювати виміри за допомогою виносного електронного тахометра.

При використанні газоаналізатора контроль (СО) у газах, що відпрацювали, не повинен перевищувати 1,5%.

Представляємо вашій увазі цікаве, а головне корисне відео, за допомогою якого легко відрегулювати холостий хід на карбюраторі будь-якої модифікації К-151.

Несправності та їх усунення

Обмерзання корпусу економайзера

Карбюратор К-151 на деяких двигунах має неприємну особливість. У негативну сиру погоду паливна суміш у карбюраторі активно конденсується на стінках. Це пов'язано з високим розрідженням у каналах на холостому ходу (суміш рухається дуже швидко, що спричиняє падіння температури та утворення льоду). Насамперед замерзає корпус економайзера, тому що звідси в карбюратор надходить повітря, і прохідний переріз каналів тут найвужчий.

У цьому випадку може допомогти лише подача гарячого повітря у повітряний фільтр.

Стовбур повітрозабірного шланга можна кинути прямо в колектор. Або зробити так званий «жарівня» - тепловий екран із металевої пластини, який розташовується на витяжних трубах і до якого приєднується шланг вентиляції повітря (див. рис.).

Також для зниження ризику проблеми замерзання економайзера перед поїздкою ми прогріли двигун до робочої температури 60 градусів. Незважаючи на теплоізоляційну прокладку на двигуні, карбюратор все ж таки отримує деяку кількість тепла.

Виправлення фланця

При частому розбиранні та знятті карбюратора, а також при надмірному зусиллі при затягуванні фланця до двигуна його площина може деформуватися.

Робота з пошкодженим фланцем спричиняє витік повітря, витік палива та інші серйозні наслідки.

Є багато способів вирішити цю проблему. Але найпростішим і найдоступнішим є такий спосіб:

1. Нагріваємо площину фланця карбюратора газовим пальником. Спочатку знімаємо всі вузли та деталі карбюратора (фурнітура, важелі тощо).
2. Покладіть камеру поплавця на плоску поверхню.
3. Як тільки карбюратор прогріється, зверху на фланець укладаємо рівний товстий шматок карбіду. Вдаряємо деталь не надто сильно, щоразу переставляючи її у різні місця. В основному вигин у фланці йде по краях, у районі отворів під болти.

Для отримання додаткової інформації про те, як відредагувати вуздечку, рекомендуємо подивитися цікаве відео:

Щоб запобігти подальшому вигину фланця, просто рівномірно затягніть його один раз на двигуні і більше не знімайте. Як ми бачили раніше, чищення та регулювання карбюратора можна проводити, не знімаючи його з двигуна.

модифікації

Карбюратор К-151 встановлювався в основному на автомобілі з двигунами ЗМЗ та ПМЗ об'ємом від 2,3 до 2,9 л. Існували також різновиди карбюратора для малолітражних двигунів УЗАМ 331(б)-3317. Букве позначення на корпусі карбюратора означає приналежність до певної групи двигунів залежно від параметрів жиклерів.

Калібрувальні дані для всіх модифікацій карбюратора К-151

З таблиці видно, що всього існує 14 модифікацій, найпопулярніші з яких: К-151С, К-151Д та К-151В. Рідше трапляються такі моделі: К-151Е, К-151Ц, К-151У. Інші модифікації трапляються дуже рідко.

К-151С

Найбільш досконала модифікація штатного карбюратора - К-151С.

Розпилювач прискорювального насоса працює у двох камерах одночасно, а діаметр маленького дифузора зменшений на 6 мм та має новий дизайн.

Це рішення дозволило збільшити динаміку автомобіля у середньому на 7%. І зв'язок між повітрям та дросельними заслінками тепер безперервний (див. малюнок нижче). Підсмоктування можна включити без натискання педалі акселератора. Нові параметри форсунок, що дозують, дозволили виконати актуальні вимоги екологічних норм.

К-151С Карбюратор

К-151Д

Карбюратор встановлювався на двигуни ЗМ34061.10/ЗМ34063.10, у яких кут запалення керується електронним мозком.

Розподільник був замінений на ДАТ, який зчитує параметри розрідження газів, що відпрацювали з випускного колектора, тому на К-151Д немає пристосування для відбору вакууму на вакуумному регуляторі випередження запалення.

З цієї ж причини на карбі немає мікровимикача EPHX.

К-151В

Карбюратор має клапан дисбалансу камери поплавця з електромагнітним клапаном. На задній частині камери є штуцер, до якого приєднується вентиляційний шланг. Як тільки ви вимикаєте запалення, електромагніт відкриває доступ до камери, і зайві пари бензину йдуть в атмосферу, тим самим вирівнюючи тиск.

Необхідність у такій системі виникла через встановлення карбюратора на експортні моделі УАЗ, які постачалися до країн зі спекотним кліматом.

Електромагнітний клапан розбалансування камери поплавця К-151В

Карбюратор не має звичного для нас виходу палива та вакуумної подачі на клапан рециркуляції газів, що відпрацювали. Необхідність у них з'явиться на пізніших моделях карбюратора зі штатною системою перепуску палива.

Підбиваючи підсумки

Карбюратор К-151 зарекомендував себе як надійний, невибагливий та простий в експлуатації. Всі поломки та недоліки в ній легко усуваються. В останніх модифікаціях усунуто всі недоліки попередніх моделей. А якщо правильно його налаштувати та стежити за станом повітряного фільтра, «151» довго не потурбує.