Тестовий драйв Tesla Model X
У електричного кросовера динаміка така, що темніє в очах - Model X набирає 100 км / год швидше Audi R8, Mercedes-AMG GT і Lamborghini Huracan. Схоже, Ілон Маск дійсно винайшов автомобіль заново
Tesla Motors продає автомобілі не зовсім традиційно. Наприклад, гуляючи по торговому центру в Америці, можна наштовхнутися на бутик з електрокарами в шоурумі. Маркетологи компанії вірять, що саме такий формат краще підходить для великих гаджетів.
Зустрічаються і традиційні автосалони. Зайшовши в один з таких в Майамі, я машинально вихопив поглядом бородатого чоловіка в шортах і практично відразу впізнав в ньому співвітчизника. Підійшов, представився і поцікавився, чи купив він Tesla або тільки збирається це зробити.
У відповідь випадковий знайомий сказав, що вже володіє Model S і Model X і простягнув мені візитку. Виявилося, що це директор Moscow Tesla Club Олексій Єремчук. Саме він першим привіз Tesla Model X в Росію.
У Росії Tesla офіційно не продається, але кількість ввезених машин вже перевищило три сотні. Ентузіасти заслуговують медалі за впертість - офіційно обслужити ці машини в Росії не представляє можливим.
У тих, хто купив «європейську» машину і живе в центральній Росії, є варіант поїхати до Фінляндії або Німеччину. Для власників «американок» ситуація значно складніше. Європейські дилери відмовляються обслуговувати такі машини, а комерційний ремонт обходиться в круглі суми. Але наші умільці навчилися обслуговувати свої електромобілі самі, і Олексій цього процесу чимало посприяв.
Ось і цього разу він виявився у дилера Tesla невипадково. «Одне із слабких місць Tesla - замок капота, який при неакуратному закриванні ламається і заклинює. Tesla відмовляється продавати запчастини, і кожен раз доводиться їм пояснювати, що я не можу пригнати машину з Росії », - пояснив він.
Поки ми розмовляли, співробітник автосалону виніс нещасливий замок в зборі з двома довгими тросами. Ввезти нову Tesla в Росію, виявляється, теж дуже складно. Доводиться вдаватися до хитрощів - ставити машину на облік в країні покупки і тільки потім ввозити її на територію РФ, як формально був у вжитку. Вартість митного очищення додає до ціни машини ще приблизно 50%.
Інша справа США. Тут не обов'язково купувати машину за живі гроші - можна взяти її в лізинг з щомісячним платежем про 1 тис. До 2,5 тис. Доларів в залежності від комплектації, що цілком можна порівняти з конкурентами.
Вперше на Tesla я проїхав близько трьох років тому, коли вийшла повнопривідна Model S з двома електромоторами в версії P85D, здатна розігнатися до 60 миль в годину за 3,2 секунди. Тоді склалося двояке враження про автомобіль. Звичайно, Tesla Model S викликає вау-ефект, але тільки не за якістю матеріалів обробки.
Топова Model X P100D побудована на тій же платформі, що і «Еска», і випускається в шести версіях сумарною потужністю від 259 до 773 кінських сил. Маркетологи не тільки вирішили піти в популярний формат кросоверів, а й постаралися наділити машину ще більшою кількістю «фішок».
Кросовер дружелюбно відкриє двері, коли відчує наближення водія з ключем, і люб'язно закриє її, як тільки власник торкнеться педалі гальма. Управляти дверима можна і з центрального 17-дюймового монітора.
Салон як і раніше виконано в мінімалістичному стилі, тому чекати від Model X розкоші не доводиться. Зате якість виконання в порівнянні з тією ж Model S зросла. З приємних дрібниць з'явилися кишені в дверях, вентиляція сидінь, а стійки і дах тепер оброблені алькантарою.
Ще у Tesla Model X неймовірно велике лобове скло. Масштаби спочатку не помічаєш через тонування в верхній частині, але варто підняти голову, як розумієш, наскільки ж воно величезне. Це рішення виявилося дуже корисним на перехрестях, коли проїжджаєш стоп-лінію - світлофор при цьому видно під будь-яким кутом.
Але є і проблема: сонцезахисним козирків місця не знайшлося, тому їх розмістили вертикально уздовж стійок. Перевести їх в робоче положення можна шляхом приєднання до платформи дзеркала заднього виду, а фіксує магнітик відщіпає автоматично.
Передні крісла з «робочою» сторони виглядають традиційно, а ось ззаду оброблені глянсовим пластиком. Сидіння другого ряду не вміють змінювати кут нахилу спинки щодо подушки, як у багатьох кросовери, але сидіти в них все одно зручно.
Для доступу на гальорку досить натиснути кнопку на кріслі другого ряду, щоб воно разом з переднім сидінням посунулась і пірнула вперед. Нагинатися занадто сильно не доведеться - розкрите «крило сокола» прибирає дах над головою пасажирів.
Двері можуть відкриватися в умовах обмеженого простору, визначаючи відстань до перешкоди, і здатні змінювати кут відхилення. Саме в цьому їхня відмінність від дверей в стилі «крила чайки», які мають фіксований кут в «лікті».
Сидіння третього ряду розташувалися на кордоні салону і багажника. Їх вже не можна назвати дитячими, і встановлені вони по ходу руху на відміну від Model S. Я розмістився на третьому ряду цілком комфортно навіть з ростом в 184 сантиметри. Якщо доведеться возити не тільки пасажирів, але і багаж, то крісла третього ряду легко прибираються в підлогу. До речі, не забуваємо, що на місці традиційного моторного відсіку у «Тесли» є ще один багажник, нехай і зовсім крихітний.
Сівши за кермо, я наспіх налаштував сидіння під себе, забувши про кермо і дзеркала - дуже хотілося швидше виїхати. Ударив по мерседесовському важеля перемикання передач, відпустив педаль гальма - і почалася магія. З перших метрів склалося враження, ніби їздив на цій машині не один місяць.
Через 500 м Tesla Model X виявилася на грунтовці - погані дороги є не тільки в Росії. З'ясувалося, що шосе ремонтували, а перекрити його не вийшло через відсутність альтернативних маршрутів. Чудовий привід перевірити кросовер в справі.
Навіть на невеликій швидкості кузов почав розгойдуватися. Спочатку здалося, що підвіска «затиснута» у спортивному режимі, але немає. Швидше за все, причина в тому, що передні крісла розташовані занадто високо - на нерівній поверхні створюється ефект маятника. Чим вищий статус, тим більше амплітуда розгойдування. Як тільки ми виїхали на рівну ділянку дороги, весь дискомфорт тут же пішов. Але тишу періодично порушував шелест клімат-контролю.
Попереду проглядався прямий і безлюдний ділянка - настав час відчути ту саму динаміку на рівні суперкарів. Уявіть, що ви встали на світлофорі, і як тільки загорілося зелене світло, в задню частину машини на величезній швидкості врізається вантажівка і виштовхує вас на перехрестя. З незвички таке прискорення навіть лякає. Немислима спритність - наслідок того, що електромотор видає максимальний крутний момент (967 Нм) майже у всьому діапазоні оборотів.
У момент розгону звучить неголосний «тролейбусний» гул упереміш з шумом коліс, але що точно ясно - це відчуття, яке не можна порівняти ні з чим. Дуже швидко і практично безшумно. Зрозуміло, динаміка у Tesla не нескінченні, і з ростом швидкості знижується. Мої відчуття підтвердили перевагу Model X над тією двомоторної Model S, яку я водив пару років назад. Кросовер Tesla набирає сотню за 3,1 секунди - це швидше Audi R8, Mercedes-AMG GT і Lamborghini Huracan.
На хайвеї швидко забуваєш про запас потужності - скоріше б активувати автопілот! Системі обов'язково потрібна розмітка або автомобіль попереду, до якого можна «причепитися». В цьому режимі дійсно можна прибрати ноги з педалей і відпустити кермо, але через якийсь час машина попросить водія відгукнутися. У минулому році відбулася одна смертельне ДТП, коли власник Tesla потрапив під фуру на другорядній дорозі. Подібні випадки завдають серйозної шкоди для репутації, тому алгоритм роботи автопілота постійно вдосконалюють.
Складні погодні умови на зразок снігу або сильного дощу можуть «засліпити» автопілот, тому покладатися потрібно тільки на себе. Не можу сказати, що відчував себе комфортно, передавши управління автопілоту. Так, він гальмує і розганяється, та машина перебудовується за сигналом від перемикача повороту, але коли Tesla Model X наближається до перехрестя, то дає привід понервувати. Зупиниться?
Перший патент на електромобіль видали понад 200 років тому, а світ досі користується двигунами внутрішнього згоряння. Концепт-кари з «космічним» дизайном, виходячи в серію, позбавляються всіх своїх переваг заради консервативних смаків публіки. Так було б ще довго, поки хлопці з Tesla не вирішили винайти автомобіль заново. І у них, здається, вийшло.
| Довжина, мм | 5037 |
| Висота, мм | 2271 |
| Ширина, мм | 1626 |
| Колісна база, мм | 2965 |
| привід | повний |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору | 0.24 |
| Максимальна швидкість, км / год | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 3.1 |
| Розгін від 0 до 60 миль / год, з | 2.9 |
| Сумарна потужність, к.с. | 773 |
| Запас ходу, км | 465 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 967 |
| Споряджена маса, кг | 2441 |
