ВИПРОБУВАННЯ на шосе: електричний запас ходу Nissan Leaf на 90, 120 та 140 км/год [ВІДЕО]

З дозволу Nissan Polska і Nissan Zaborowski ми провели електричні випробування Nissan Leaf (2018 р.) протягом декількох днів. Ми розпочали з найважливішого для нас дослідження, в якому ми перевірили, як зменшується запас ходу автомобіля залежно від швидкості руху. Nissan Leaf вийшов цілком, повністю.

Як запас ходу Nissan Leaf залежить від швидкості руху

Відповідь на запитання можна прочитати у таблиці. Підіб'ємо підсумок тут:

• при збереженні лічильника 90-100 км/год запас ходу Nissan Leaf має становити 261 км,
• за збереження лічильника 120 км/год отримали 187 км,
• підтримуючи одометр на 135-140 км/год, ми отримали 170 км,
• із лічильником 140-150 км/год вийшло 157 км.

У всіх випадках йдеться про загальний запас заряду батареї у реалістичних, але хороших умовах. А на чому ґрунтувалися наші тести? Подивіться відео або прочитайте:

Допущення тесту

Нещодавно ми протестували BMW i3s, тепер ми протестували Nissan Leaf (2018) у варіанті Tekna з батареєю на 40 кВтг (корисна: ~ 37 кВтг). Реальний запас ходу автомобіля (EPA) складає 243 кілометри. Погода була хороша для їзди, температура була від 12 до 20 градусів за Цельсієм, було сухо, вітер був мінімальним або зовсім не дув. Рух був помірним.

Кожен тест-драйв проходив на ділянці автостради А2 поблизу Варшави. Пройдена відстань знаходилася в діапазоні 30-70 кілометрів, щоб вимірювання мали сенс. Тільки перший вимір було виконано з петлею, тому що було неможливо підтримувати 120 км/год на кільцевій розв'язці, і кожен викид газу призводив до швидкої зміни результатів, яку не можна було зрівняти протягом кількох десятків кілометрів.

> Nissan Leaf (2018): ЦІНА, характеристики, тест, враження

Ось окремі тести:

Тест 01: "Я намагаюся їхати 90-100 км / год".

Дальність: прогноз 261 км на батареї.

Середнє споживання: 14,3 кВтг / 100 км.

Підсумок: при швидкості близько 90 км/год та тихій їзді європейська процедура WLTP краще відображає реальний запас ходу автомобіля..

Перший тест полягав у моделюванні неквапливої ​​їзди автомагістралі або звичайної заміської дороги. Ми використовували круїз-контроль, щоб підтримувати швидкість, якщо рух на дорозі не дозволяв цього. Ми не хотіли, щоб нас обганяли колони вантажівок, тож самі їх обганяли – намагалися не перешкоджати.

З цим диском пошук зарядної станції можна розпочати, проїхавши близько 200 км. Дістанемося з Варшави до моря з однією перервою на підзарядку.

> Продаж електромобілів у Польщі [січень-квітень 2018]: 198 штук, лідер Nissan Leaf.

Тест 02: «Намагаюся триматися 120 км/год».

Дальність: прогноз 187 км на батареї.

Середнє споживання: 19,8 кВтг / 100 км.

Підсумок: розгін до 120 км/год викликає велике збільшення енергоспоживання (смуга опускається нижче за лінію тренда).

Згідно з нашим попереднім досвідом, досить багато водіїв обирають 120 км/год як нормальну швидкість на автомагістралі. І це їхній метр 120 км/год, що насправді означає 110-115 км/год. Таким чином, Nissan Leaf на «120 км/год» (реальний: 111-113 км/год) відмінно вписувався в нормальний трафік, в той час, як BMW i3s, який дає реальну швидкість, повільно обганяє струни автомобіля.

Варто додати, що прискорення всього на 20-30 км/год збільшує споживання енергії майже на 40 відсотків. На такій швидкості ми не проїдемо навіть 200 кілометрів на акумуляторі, а отже доведеться шукати зарядну станцію, проїхавши 120-130 кілометрів.

Тест 03: Я ТІКАЮ!, що означає «Я намагаюся утримувати 135–140» або «140–150 км/год».

Дальність: прогнозована 170 чи 157 км..

Енергоспоживання: 21,8 або 23,5 кВтг / 100 км.

Підсумок: Nissan краще підтримує високі швидкості ніж BMW i3, але навіть він платить високу ціну за такі швидкості.

Останні два тести полягали у підтримці швидкостей, близьких до максимальних швидкостей, дозволених автомагістралі. Це один із найскладніших експериментів, коли рух стає більш щільним – обгони змушують нас регулярно знижувати швидкість. Але те, що погано з точки зору тестування буде добре для драйвера Leaf: уповільнення означає менше енергоспоживання, а менше енергоспоживання означає більший діапазон.

> Як проходить швидка зарядка Nissan Leaf та Nissan Leaf 2? [ДІАГРАМА]

При максимально дозволеній швидкості шосе і одночасно максимальної швидкості Leaf (= 144 км / год) ми не проїдемо більше 160 кілометрів без підзарядки. Ми не рекомендуємо таке керування! Ефект полягає не тільки у швидкому споживанні енергії, а й у підвищенні температури батареї. А підвищення температури акумулятора означає вдвічі повільнішу «швидку» зарядку. На щастя, ми цього не зазнали.

підсумовування

Новий Nissan Leaf добре зберіг запас ходу зі збільшенням швидкості. Однак, це не гоночна машина. Після міста на одній зарядці ми можемо дістатися 300 кілометрів, але коли ми виїжджаємо на автомагістраль, краще не перевищувати швидкість круїз-контролю в 120 км/год – якщо ми не хочемо робити зупинки кожні 150 кілометрів. .

> Запас ходу електричного BMW i3s [ТЕСТ] в залежності від швидкості

На наш погляд, оптимальна стратегія – «приліпитися» до автобуса та скористатися його аеротрубом. Тоді ми підемо далі, хоч і повільніше.

На малюнку: порівняння діапазонів залежно від швидкості руху для BMW i3s та Nissan Leaf (2018) Tekna. Швидкість горизонтальної осі – це середнє значення (не числове!)

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Це може вас зацікавити: