Отже, війна! Tesla: тільки циліндричні елементи, 4680. Volkswagen: рівномірні прямокутні елементи

Під час Дня батареї у жовтні 2020 року Tesla оголосила про створення нового формату циліндричних осередків – 4680, який незабаром з'явиться у модельному ряді автомобілів. Шість місяців потому Volkswagen анонсував стандартні кубоподібні ланки, які стануть основою майже для всієї групи, включаючи вантажівки.

Volkswagen наздоганяє, створюючи пробуксування всього на 2-3 роки в порівнянні з Tesla

Зміст

• Volkswagen наздоганяє, створюючи пробуксування всього на 2-3 роки в порівнянні з Tesla
  • Що це означає для середньої аудиторії?

В даний час в електромобілях використовуються три типи осередків:

• циліндричний (циліндричної форми) в основному використовується Tesla,
• прямокутний (англ. призматичний), ймовірно, найпоширеніший серед традиційних виробників, він вирішив зробити це Volkswagen Group всередині «єдиного осередку»,
• пакетик (мішечок), які з'являються там, де найголовніше - "вичавити" якнайбільше ємності акумулятора із заданої ємності.

У кожного з цих типів є свої переваги та недоліки: циліндричний колись були найпопулярнішими (вони використовувалися у фотоапаратах та ноутбуках), тому Tesla та Panasonic спеціалізувалися на них. Вони також гарантують найвищий рівень безпеки. Саші вони дозволяють досягти високої щільності енергії, але проектувальники повинні пам'ятати, що вони можуть значно збільшити обсяг, оскільки вони не мають отворів для випуску будь-яких можливих газів. Кубоїди це вміст пакетиків у жорсткому футлярі, найпростіше їх зібрати (наприклад, з блоків) – це вже готовий акумулятор, до того ж вони міцніші механічно.

Концерн Volkswagen вже використовує прямокутні осередки, але, схоже, їхній формат хоча б частково адаптований до дизайну автомобіля. Єдині осередки повинні з'явитися вперше в 2023 році, а в 2030 році вони повинні становити до 80 відсотків усіх осередків, що використовуються:

Нові осередки не будуть організовані в модулі (від комірки до упаковки), і той самий формат (форма) повинен містити всередині різні типи хімії:

• у найдешевших машинах вони будуть це Клітини LFP (фосфат літію-заліза)
• з масовими продуктами буде застосовуватись клітини з високим вмістом марганцю (і трохи нікелю),
• на вибраних моделях з'являється Осередки NMC (нікель-марганцево-кобальтові катоди),
• … і на додаток до них Volkswagen також пам'ятає про осередки з твердим електролітом, адже йому належить 25% акцій QuantumScape. Твердотільні елементи дозволяють збільшити діапазон на 30% і зарядити за 12 хвилин замість 20 (дані засновані на прототипах):

Що стосується анода, компанія не робить жодних упереджень, але вже сьогодні тестує графіт із кремнієм. А тепер цікавість: У Porsche Taycan та Audi e-tron GT кремнієві анодизавдяки чому вони можуть заряджатися з такою великою потужністю (нині: до 270 кВт).

Зрештою Volkswagen хоче використовувати ланки як конструктивні елементи автомобіля (від осередку до машини), і схоже, що стандартизовані осередки будуть адаптовані для цього. Однак, перш ніж Група досягне цієї стадії, вона має пройти цю стадію. акумулятор без модулів (cell-to-pack) – перша машина, побудована таким чином, буде модель, створена у рамках проекту Artemis Audi. Не виключено, що концептуальну версію цього автомобіля ми побачимо вже 2021 року.

Модульна акумуляторна батарея. Його скелет – ланки. Наступний крок – ланки, які є не баластом, а елементом конструкції автомобіля – Volkswagen cell-to-car (в)

Нові елементи, ймовірно, будуть вироблятися на всіх шести заводах, які Volkswagen хоче запустити до 6 року. (Деякі з партнерами). Перший, побудований Northvolt, буде збудований у Скеллефтеа, Швеція. Другий – у Зальцгіттері (Німеччина, з 2025 р.). Третій буде в Іспанії, Португалії чи Франції (з 2026 р.). 2027 року має бути запущений завод у Східній Європі з урахуванням Польщі., Чехія та Словаччина прийняті – рішення ще не ухвалено. Також невідомо, де буде збудовано два останні заводи.

Що це означає для середньої аудиторії?

На наш погляд ключова перевага уніфікованих осередків – зниження витрат на виробництво. Оскільки вони будуть універсальними, однаково автоматика зможе працювати на всіх заводах концерну. Для одного виду хімії достатньо однієї дослідницької лабораторії. Це все може бути переводять на нижчі ціни на електромобілі.

І навіть якщо цього не станеться, Tesla, Volkswagen, Audi та Skoda зможуть чинити ціновий тиск на решту ринку. Тому що використання зовнішніх постачальників (див. Hyundai, BMW, Daimler,…) завжди означає меншу гнучкість та вищі витрати.

Відкриття фото: уніфікована ланка прототипу Volkswagen (с)

Це може вас зацікавити: