Італійські бомбардувальники, що пікірують, частина 2

Італійські пікіруючі бомбардувальники.

На рубежі 1940-1941 років було ініційовано кілька проектів щодо пристосування існуючих класичних бомбардувальників до ролі пікіруючого бомбардувальника. Нестача цього виду машин постійно давалася взнаки; Передбачалося, що таке перетворення дозволить швидко поставити нове обладнання для рядних агрегатів.

У другій половині 25-х років Фіат почав роботу над розвідувальним бомбардувальником та винищувачем супроводу, який отримав позначення CR.74. Це повинен був бути низькоплан, чистий аеродинамічний низькоплан, з критою кабіною і шасі, що прибирається в польоті. Він оснащений двома зіркоподібними двигунами Fiat A.38 RC.840 (12,7 к.с.) з металевими трилопатевими регульованими гвинтами. Озброєння становили два 300-мм кулемети, встановлені в передній частині фюзеляжу; третя така гвинтівка, розташована в вежі, що обертається, використовувалася для оборони. Бомбовідсік фюзеляжу містив 25 кг бомб. Літак обладнано фотокамерою. Прототип CR.322 (MM.22) піднявся у повітря 1937 липня 490 з максимальною швидкістю 40 км/год в одному з наступних польотів. Виходячи з цього, була замовлена серія з 88 машин, але вона не була зроблена. Пріоритет був відданий конкуруючій конструкції: Breda Ba 25. Літак CR.8 в кінцевому підсумку також пішов у виробництво, але тільки вісім були побудовані у версії CR.25 bis для дальньої розвідки (MM.3651-MM.3658, 1939-1940). Оскільки однією з функцій CR.25 було бомбометання, не дивно, що літак можна було пристосувати для бомбометання з пікірування. Було підготовлено кілька передпроектів: BR.25, BR.26 та BR.26A, але вони не були розроблені.

CR.25 також став базовою конструкцією для багатоцільового літака FC.20, розробленого невеликою компанією CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), яка з 1939 належала Fiat. Залежно від потреб він мав використовуватись як важкий винищувач, штурмовик чи розвідник. Крила, шасі та двигуни використовувалися від CR.25; Новими були фюзеляж та оперення з подвійним вертикальним оперенням. Літак був побудований як двомісний суцільнометалевий низькоплан. Каркас фюзеляжу, зварений із сталевих труб, був обтягнутий до задньої кромки крила дюралюмінієвими листами, а потім полотном. Двохлонжеронні крила були металевими - тканиною обтягувалися тільки елерони; він також прикриває керма металевого оперення.

Досвідчений зразок FC.20 (MM.403) вперше піднявся у повітря 12 квітня 1941 року. Результати випробувань не задовольнили осіб, які ухвалюють рішення. На машині, в носовій, багато заскленій частині, вбудували 37-мм гармату Bred з ручним заряджанням, намагаючись пристосувати літак для боротьби з важкими бомбардувальниками союзників, але зброя заклинювала і через систему заряджання мала низьку скорострільність. Незабаром був побудований та облетан другий прототип FC.20 bis (MM.404). Довга засклена носова частина фюзеляжу була замінена короткою нескленою частиною, в якій розміщалося таке ж знаряддя. Озброєння доповнили двома 12,7-мм кулеметами у фюзеляжних частинах крил та встановили спинну вогневу турель Scotti, незабаром замінену на стандартну для італійських бомбардувальників Caproni-Lanciani з такою самою гвинтівкою. Під крилами додали два гаки для 160 кг бомб, а у фюзеляжі розмістили бомбовідсік для 126 2 кг осколкових бомб. Також було змінено хвостову частину літака та паливно-гідравлічну установку.