ITWL – майбутнє вже сьогодні
Джет-2 - безпілотний авіаційний ракетний тренажерний комплекс, призначений для полігонних тренувань військ ППО на полігоні стрільби з ракетних комплексів "Куб" та "Оса".
із проф. доктор хаб. англ. Анджей Жилюк, заступник директора з досліджень Технологічного інституту ВПС (ITWL), Єжи Грущинський та Мацей Шопа розповідають про минуле, сьогодні та завдання майбутнього.
Як це взагалі розпочалося?
Технологічний інститут ВПС був створений 65 років тому (до 1958 року він називався Науково-дослідним інститутом ВПС), але наші традиції йдуть набагато далі, в Науково-технічний відділ Відділу повітряної навігації Міністерства військових справ, створений у 1918 році, що побічно дало початок нашому інституту. Із самого початку ITWL розробила сотні проектів, конструкцій та систем, які прямо чи опосередковано сприяли підвищенню безпеки експлуатації літаків, а також підвищенню боєздатності Збройних Сил Польщі.
Які конкретні завдання стоять перед технологічним інститутом ВПС?
Метою ITWL є науково-дослідницька підтримка експлуатації авіаційної техніки Збройних Сил Польщі. Найпростіший спосіб познайомитись з нашими завданнями – подивитися на назви 10 наших науково-дослідних центрів. Отже, ми маємо: Відділ авіоніки, Відділ авіаційних двигунів, Відділ авіаційного озброєння, Відділ льотної придатності літаків, Відділ інтеграції систем C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Відділ аеропортів, Відділ ІТ-логістики, Відділ літаків та вертольотів, Кафедра систем навчання та Кафедра паливно-мастильних матеріалів. На даний час у нас працює близько 600 осіб, зокрема 410 наукових співробітників. Інститут є госпрозрахунковим підрозділом, який також отримує гранти на статутну діяльність від Міністерства науки та вищої освіти, ці кошти в основному призначені для інноваційних проектів. ITWL під контролем міністра національної оборони.
Ми є беззаперечним лідером у питанні продовження терміну служби військових літаків. Я маю на увазі всі гелікоптери сімейства «Мі» (Мі-8, Мі-14, Мі-17 та Мі-24), а також Су-22, МіГ-29 та ТС-11 «Іскра». Це компетенція ITWL і Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1 SA у Лодзі та WZL № 2 SA у Бидгощі, і ми робимо це разом виключно на основі польських технологій. Ми можемо збільшити термін служби вертольотів Мі-8 до 45 років, Мі-14 до 36 років, Мі-17 до 42 років та Мі-24 до 45 років. У свою чергу, ми продовжили термін служби літака Су-22 на десять років. Слід наголосити, що ми робимо це без контакту з виробниками. Це явище світового масштабу, тим більше, що ми благополучно цим займаємося вже 25 років і з МіГ-21 теж так чинили. Жодного разу не було, щоб будь-який літак або вертоліт зазнав аварії у зв'язку з цим. Підготувати відповідні технології нас змусила політична трансформація, коли СРСР припинив підтримувати експлуатацію радянської авіаційної техніки в польській авіаційній техніці. Ми створили ІТ-систему Samanta, де за кожним літаком закріплено 2-5 тисяч. Предмети. Завдяки йому у командира постійно є дуже докладні дані про кожному примірнику. Насправді самі зачатки цієї технології з'явилися в ITWL на рубежі 60-х та 70-х років.
ITWL теж займається модернізацією.
Так, але директивні рішення у цій галузі належать не нам, ми можемо їх лише запропонувати. Нагадуємо, що є реалізовані польські рішення, які з різних причин можуть бути запроваджені у безтендерну систему. Технічні можливості є. Ми довели це у двох випадках: на вертольоті підтримки поля бою W-3PL-Głuszec (використовується для бойових пошуково-рятувальних операцій) та на літаку PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Сьогодні це навчально-тренувальний літак, але його перетворення на навчально-бойовий літак для нас лише питання вирішення та завдання. У свою чергу «цифрові» вертольоти W-3PL Głuszec експлуатуються вже вісім років і екіпажі ними задоволені. Середній наліт Глушека набагато вищий за середній наліт статистичного вертольота Війська Польського. У нього вдвічі більше напрацювання на відмову порівняно з базовим вертольотом W-3 Sokół. Таким чином, немає фактичного підтвердження теорії про те, що більш сучасна машина, як складніша, повинна бути ненадійнішою, ніж простіша, оснащена меншою кількістю електроніки.
Крім комплексних інтеграційних рішень, ми розробили та впровадили обмежені рішення щодо модернізації. Однією з них є інтегрована система зв'язку (ЗСЛ), встановлена на всіх вертольотах Мі-8, Мі-17 і Мі-24, що дозволяє забезпечити багатоканальний захищений цифровий зв'язок як для екіпажу, так і для командира десанту. Дисплеї шолома – інші рішення. У 2011 році було запущено розроблену нами нашлемну систему відображення польотних даних SWPL-1 Cyklop – єдиний подібний пристрій, крім ізраїльського, інтегрований з вертольотом Мі-17. Наше рішення використовує існуючі бортові джерела та не вимагає додавання додаткової навігаційної системи. Подальшим розвитком "Циклопу" є нашлемний прицільний комплекс NSC-1 "Оріон". Хоча він був розроблений для W-3PL Głuszec, його можна встановити і на інші літаки (функції можуть виконуватися самостійно або у взаємодії із оптико-електронною головкою). Це приклад співпраці між кількома польськими підприємствами, які доповнюють одне одного у створенні продукту. ITWL відповідала за концепцію, електроніку та програмне забезпечення, шолом був розроблений FAS з Бельсько-Бяли, оптика та оптоелектроніка PCO SA, а керована мобільна станція з ZM Tarnów побудована на вертольоті W-3PL від WSK "PZL-Świdnik". SA На додаток до Мі-17 ми розробили і випробували нову систему самооборони, яка не потребує будь-яких конструктивних змін і створена відповідно до стандартів НАТО. У будь-який час ми також можемо інтегрувати вертоліт W-3PL Głuszec з протитанковими керованими ракетами – чи це сімейство Spike (використовується в польській армії) або інші, на запит замовника. Інша справа – цифрова інтегрована система авіоніки, яку ми створили для гелікоптерів сімейства “Мі”, у тому числі і для Мі-24, натомість їхньої бортової техніки з 70-х років – надто примітивною, щоб відповідати вимогам сучасного поля бою.
Ми також намагаємося переконати Міноборони провести ремоторизацію Мі-8, Мі-17 та Мі-24 (рішення про продовження терміну служби вертольотів цього типу прийнято, наразі йде обговорення щодо визначення обсягу модернізації), з новими, більш потужними та економічними двигунами, які могла б поставити українську компанію Motor Sicz. Їхня розробка збільшила б витрати на модернізацію, але з урахуванням того, що до закінчення їх використання у ЗС РП вони не потребували б ремонту, у зв'язку з тривалим ресурсом, виходить, що це могло бути хороша угода. Модернізований Мі-24 матиме понад 70-80 відсотків. бойові можливості нових ударних гелікоптерів, придбаних у рамках програми «Крук». Ми досягли б цього з набагато меншими витратами. За ціною двох нових ударних гелікоптерів ми можемо модернізувати ескадриллю Мі-24. Обов'язкова умова: робимо на дачі самостійно.
