Словаччина шукає наступників МіГ-29
На сьогоднішній день єдиними бойовими літаками ВПС ЗС Словацької Республіки є десяток винищувачів МіГ-29, з них 6-7 повністю боєздатних. На фото машина МіГ-29АС
з чотирма підвішеними керованими ракетами класу «повітря-повітря» Р-73Е та двома допоміжними баками ємністю по 1150 літрів кожен.
Найближчим часом Збройні Сили Словацької Республіки повинні пройти процес кардинальних змін та модернізації свого озброєння, щоб мати можливість продовжувати виконувати завдання, що випливають із членства в Північноатлантичному альянсі. Після 25 років забуття Міноборони, нарешті, побачить впровадження нових бойових машин, артилерійських систем, трикоординатних станцій радіолокаційних контролю повітряного простору і, нарешті, нових багатоцільових бойових літаків.
Станом на 1 січня 1993 року, у день утворення Словацької Республіки та її збройних сил, у штаті Військової авіації та ППО знаходилося 168 літаків та 62 вертольоти. У складі літаків 114 бойових машин: 70 МіГ-21 (13 МА, 36 СФ, 8 Р, 11 РОЗУМ і 2 УС), 10 МіГ-29 (9 9.12А та 9.51), 21 Су-22 (18 М4К і 3 УМ3К ). ) та 13 Су-25 (12 К та УБК). У 1993–1995 роках у рамках компенсації частини боргів Радянського Союзу РФ надала ще 12 МіГ-29 (9.12А) та два МіГ-і-29УБ (9.51).
Сучасний стан парку бойових літаків словацької авіації
Після подальших реорганізацій та скорочень у 2018 р. на озброєнні ВПС ЗС Словацької Республіки (СП СЗ РС) залишаються 12 винищувачів МіГ-29 (10 МіГ-29АС та два МіГ-29УБС), три в технічному резерві цього типу залишилося більше машин (два МіГ) -29А та МіГ-29УБ). З цих літаків повністю боєздатними (і отже, здатними виконувати бойові польоти) залишилися лише 6–7. Ці машини вимагають наступників у найближчому майбутньому. Хоча жоден із них за час експлуатації не перевищив заявлених виробником 2800 годин нальоту, їм від 24 до 29 років. Незважаючи на "омолоджуючі" обробки - зміни в наборі навігаційних систем і засобів зв'язку, а також доопрацювання інформаційного простору, що підвищують комфорт пілота, - ці літаки не піддавалися будь-якій серйозній модернізації, що підвищує їх бойові можливості: зміна системи авіоніки, модернізація РЛС або систем озброєння. Фактично ці літаки досі відповідають технічному рівню 80-х років, а це означає, що успішно виконувати бойові завдання в сучасному інформаційному середовищі неможливо. При цьому значно зросли витрати на забезпечення експлуатації техніки та підтримання її у боєготовому стані. Міноборони Словацької Республіки експлуатує МіГ-і-29 на підставі договору на обслуговування з російською компанією РСК МіГ (без додаткових додатків, у початковій редакції, що діє з 3 грудня 2011 р. по 3 листопада 2016 р., вартістю 88.884.000,00 29 2016 2017 30 євро). За оцінками, щорічні витрати на забезпечення експлуатації літаків МіГ-50 у 33–2019 роках. склали 2022-XNUMX млн євро (в середньому XNUMX млн євро). Базовий контракт продовжено на три роки до XNUMX року. В даний час розглядається продовження до XNUMX року.
Пошук наступника
Незабаром після заснування Словацької Республіки тодішнє військове авіаційне командування розпочало пошуки наступників застарілим або застарілим бойовим літакам. Тимчасовим рішенням, насамперед пов'язаним із визнанням МіГ-21 зовсім неперспективною технікою, стало замовлення 14 МіГ-29 у Росії в рахунок погашення частини боргів СРСР за розрахунками з Чехословаччиною, що перейшов до Словацької республіки. Планувалися і подальші дії, кошти на які мали надійти з того ж джерела, пов'язані з придбанням наступника винищувача-бомбардувальника та штурмовика у вигляді багатоцільового дозвукового літака Як-130. У результаті нічого з цього не вийшло, як і кілька подібних ініціатив, що виникли наприкінці тисячоліття, але далі дослідно-аналітичної фази вони практично не пішли. Одним з них став проект SALMA 1999 р., що передбачав виведення всіх бойових літаків, що знаходилися в експлуатації на той момент (включаючи МіГ-29), і заміну їх одним типом дозвукових легких бойових літаків (48÷72 машини). Розглядалися літаки BAE Systems Hawk LIFT чи Aero L-159 ALCA.
У рамках підготовки до вступу Словаччини до НАТО (що відбулося 29 березня 2004 р.) орієнтацію було змінено на багатоцільові надзвукові літаки, які відповідають стандартам Альянсу. Серед розглянутих варіантів була поверхова модернізація літака МіГ-29 до стандарту МіГ-29АС/УБС, що полягає в модернізації систем зв'язку та навігації, що дозволяє виграти час для подальших дій. Це повинно було дозволити визначити цільові потреби та можливості та ініціювати процес вибору нового багатоцільового бойового літака, що відповідає потребам РС ЗС ЗС.
Однак перші формальні кроки, пов'язані із заміною парку бойових літаків, були зроблені лише урядом прем'єр-міністра Роберта Фіцо, у короткий період держуправління у 2010 році.
Після того, як соціал-демократи (SMER) знову перемогли на виборах і Фіцо став прем'єр-міністром, Міністерство оборони на чолі з Мартіном Глвачем наприкінці 2012 року розпочало процедуру відбору нового багатоцільового літака. Як і більшості урядових проектів такого типу, вирішальне значення мала ціна. З цієї причини перевага надавалася одномоторним літакам, щоб від початку знизити витрати на купівлю та експлуатацію.
Проаналізувавши доступні варіанти, уряд Словаччини розпочав у січні 2015 року переговори з владою Швеції та Saab про оренду літаків JAS 39 Gripen. Спочатку передбачалося, що проект стосуватиметься 7-8 машин, що забезпечить річний наліт 1200 годин (по 150 на літак). Однак, на думку експертів, ні кількості літаків, ні запланованого нальоту буде недостатньо для виконання комплексу завдань, поставлених перед словацькою бойовою авіацією. У 2016 році міністр Глвач підтвердив, що після довгих та складних переговорів він отримав від шведів пропозицію, яка відповідає вимогам Словаччини.
Однак поряд зі зміною балансу політичних сил в уряді після виборів 2016 р. було перевірено й погляди на переозброєння бойової авіації. Новий міністр оборони Петер Гайдош (Словацька національна партія) лише через три місяці після заяви свого попередника заявив, що вважає умови оренди Gripen, про які домовилися зі шведами, невигідними. У принципі, неприйнятними були всі пункти угоди: юридичні принципи, вартість, а також версія та вік літака. Словацька сторона встановила свої максимальні щорічні витрати на цей проект у розмірі 36 млн. євро, тоді як шведи вимагали близько 55 млн. доларів США. Також не було однозначної згоди щодо того, хто зіткнеться із юридичними наслідками у разі виникнення надзвичайної ситуації з літаком. Також не було досягнуто єдиної думки щодо докладних умов оренди та періоду погашення вартості контракту.
Згідно з новими документами стратегічного планування, графік модернізації Збройних сил Польщі на 2018-2030 роки встановлює бюджет на впровадження 14 нових багатоцільових винищувачів у розмірі 1104,77 1,32 млн. євро (приблизно 78,6 млрд. доларів США), тобто. 2017 мільйонів за копію. Від плану оренди або лізингу машин відмовилися на користь їх купівлі, і в цьому дусі розпочався черговий раунд переговорів із потенційними постачальниками. Відповідні рішення мали бути прийняті у вересні 2019 року, а прибуття перших літаків до Словаччини мало відбутися у 29 році. Цього ж року експлуатацію машин МіГ-25 буде остаточно припинено. Вкластися в цей графік не вдалося і 2017 вересня 2018 року міністр Гайдош попросив прем'єр-міністра відкласти ухвалення рішення щодо вибору постачальника нових бойових машин до кінця першого півріччя XNUMX року.
