Із чого складається хороша автомобільна мультимедійна система?

Не дивно, що автомобільні мультимедійні системи стали займати центральне місце у буквальному та переносному сенсі.

Не можете відрізнити MZD Connect, iDrive чи Remote Touch? Або вам цікаво, що відбувається з CarPlay та Android Auto? 

Не хвилюйтеся, якщо це здається заплутаним. Зрештою, був час, коли наявність магнітофона в машині мало велике значення, а кондиціонер був трохи зарозумілим. Навпаки, сучасний середньостатистичний хетчбек може робити набагато більше, наприклад, відповідати на дзвінки, транслювати музику з Інтернету, радити вам, який маршрут вибрати, і давати прогноз погоди на три дні.

Для того, щоб впхнути так багато функцій, не перетворюючи ваш автомобіль на кнопковий набір, який міг би збити з пантелику оператора атомної станції, традиційний набір ручок і перемикачів поступився місцем сьогоднішньому набору витончених мультимедійних систем. 

Оскільки бортові функції стають важливішим аргументом на користь продажу, ніж вихідна потужність, не дивно, що автомобільні мультимедійні системи почали займати центральне місце у буквальному та переносному значенні.

Тим не менш, оскільки на дорозі так багато речей, що вимагають вашої уваги, таких як заблукали автомобілісти або обмеження швидкості в шкільній зоні, мультимедійна система має бути розроблена, щоб допомогти водіям організувати та використовувати всі ці різні функції, не створюючи стресу.

Щоб зменшити складність, мультимедійні системи розробляються так, щоб вони були доступними та зрозумілими інтуїтивно за рахунок використання аналогічних методів роботи. 

Сенсорні системи

Сенсорна панель Tesla у Model S.

Уявлення більшості людей про мультимедійну систему - це гладкий плоский екран, встановлений в центрі панелі приладів, позбавлений кнопок або складних перемикачів. Цілком очевидно, що вони уявляють сенсорний екран, що підкреслює, наскільки популярними вони стали.

В даний час ви можете знайти сенсорний екран, встановлений на більшості автомобілів, починаючи від середнього Hyundai до топового Bentley. 

Ці системи, безумовно, найпростіші для ознайомлення. Зрештою, вам потрібно лише натиснути на значок або смугу на екрані, щоб досягти мети. Керувати ними не складніше, ніж смартфоном, і подивіться наскільки популярними стали ці штуки. 

Виробники також віддають перевагу системам з сенсорним екраном, оскільки вони економічні в установці, легко встановлюються на більшість панелей приладів і надзвичайно гнучкі в завантаженні різних функцій, не обмежуючись апаратними обмеженнями. 

Різні сторонні постачальники навіть можуть замінити старий головний радіопристрій — за умови, що він займає чимало місця — на сучасну мультимедійну систему із сенсорним екраном із мінімальними змінами в електрообладнанні автомобіля.

При цьому, хоча такі системи прості в експлуатації, основним недоліком є ​​те, що на практиці їх може бути складно використовувати, коли ви перебуваєте в дорозі. Вам не тільки потрібно відвести погляд від дороги, щоб побачити, що ви збираєтеся натиснути, але й спробувати натиснути потрібну кнопку під час руху по вибоїстій дорозі може перевірити зорово-моторну координацію та терпіння.

Фізичний контролер

Інтерфейс Lexus Remote Touch.

Попри популярність інтерфейсу з сенсорним екраном, ряд виробників вирішили зберегти фізичний контролер. Це центральні диски керування "Connect 3D" від Alfa Romeo, "MMI" від Audi, "iDrive" від BMW (і його похідні від MINI/Rolls-Royce), "MZD Connect" від Mazda і "COMAND" від Mercedes-Benz, а також схожий на мишу контролер Lexus Remote Touch. 

Прихильники цих систем кажуть, що ними легше керувати рухом і вони більш інтуїтивно зрозумілі для водіїв, оскільки вам не потрібно надто довго відривати погляд від дороги, щоб подивитися, куди ви вказуєте. Більше того, оскільки користувачеві не потрібно тягнутися до екрана, щоб керувати ним, екран можна розмістити далі від панелі приладів і ближче до прямої видимості водія, що зводить до мінімуму відволікання уваги.

Однак ознайомитися з фізичним контролером складніше, ніж із системою з сенсорним екраном. Користувачам доводиться звикати до роботи контролера та його кнопок швидкого доступу, а введення адрес або пошукових запитів викликає набагато більше проблем через обмеження одного контролера.

Виробники усунули цей недолік, увімкнувши сенсорну панель для розпізнавання рукописного введення, яка дозволяє користувачам писати необхідні літери або цифри, хоча ця функція більше підходить для ринків з лівим кермом, де користувачі можуть керувати нею правою рукою. 

Крім того, на відміну від систем із сенсорним екраном, системи контролерів не так прості в установці, а для інтеграції потрібно додаткове обладнання та пристрої.  

Управління помахом руки

Управління жестами BMW у 7-й серії.

Управління пристроями за допомогою легкого помаху руки не є прерогативою наукової фантастики. Це стало реальністю завдяки появі технології розпізнавання жестів. Ця технологія, що зазвичай зустрічається в сучасних телевізорах та ігрових контролерах, нещодавно була прийнята мультимедійними системами, як видно з функції BMW «Управління жестами» у 2017-му та 7-му серіях 5 року. Аналогічна, хоча і простіша версія технології була нещодавно представлена ​​в оновленому Volkswagen Golf 2017 року. 

Ці системи використовують датчик – стельову камеру в BMW і датчик наближення у Volkswagen – здатний розпізнавати сигнали рук та жести, щоб активувати функції або виконувати вибрані завдання. 

Проблема з цими системами, як і у випадку з BMW Gesture Control, полягає в тому, що система обмежена простими рухами рук і вам потрібно помістити руку в певне місце, щоб камери могли зареєструвати дію. І якщо ваша рука не повністю перебуває у полі зору датчика, система не зможе точно розпізнати чи відстежити її.

У своєму нинішньому вигляді управління жестами є перспективним новим засобом взаємодії, але воно буде доповненням, а не заміною, традиційним формам систем із сенсорним екраном та ручками управління.

Ймовірно, управління жестами продовжить грати допоміжну роль, подібно до розпізнавання голосу. І, як і голосова технологія, її можливості та масштаби роботи розширюватимуться в міру розвитку технології. 

Найкраще з двох світів

Майстема Mazda MZD Connect.

Хоча кінцевою метою сучасних мультимедійних систем є скорочення кількості клавіш, найбільш інтуїтивно зрозумілі мультимедійні системи використовують комбінацію методів роботи. Система iDrive на BMW 5 і 7 серії, MZD Connect від Mazda і система управління комунікаціями від Porsche є хорошими прикладами, оскільки вони мають можливості сенсорного екрану, що працюють пліч-о-пліч з поворотним управлінням. 

Системи сполучення телефонів

Головний екран Apple CarPlay.

Враховуючи, що більшість з нас не може протриматися і кілька хвилин без наших інтелектуальних пристроїв, інтеграція в автомобіль стає дедалі важливішою. У той час як більшість сучасних мультимедійних систем можуть підключатися до вашого телефону для відповіді на дзвінки та потокової передачі музики, наступний крок в інтеграції пристроїв дозволяє користувачам завантажувати програми та налаштування свого смартфона та керувати ними через мультимедійну систему автомобіля. 

Виробники автомобілів почали тісно співпрацювати з технологічними компаніями, щоби зробити інтеграцію пристроїв більш плавною. Стандартна функція підключення Mirrorlink є одним із таких прикладів співпраці між двома галузями. Ця функція дозволяє користувачам запускати певні підтримувані програми зі смартфона, оснащеного Mirrorlink, на мультимедійній системі, яка оснащена Mirrorlink, при поєднанні. 

Як і Mirrorlink, CarPlay від Apple і Android Auto від Google були розроблені, щоб користувачі могли підключати смартфони до мультимедійної системи, але тільки з відповідними операційними системами для смартфонів. 

CarPlay та Android Auto дозволяють користувачам запускати та обробляти програми для конкретної ОС у мультимедійній системі, такі як Apple Music та Siri для CarPlay, Google Maps та WhatsApp для Android Auto, а також Spotify на обох. 

Що стосується пари пристрою, метод CarPlay набагато простіше, оскільки для роботи парування потрібне лише підключення iPhone до машини, тоді як для сполучення з системою Android Auto потрібне встановлення програми на телефоні для увімкнення бездротового з'єднання. 

Тим не менш, пам'ятайте, що ці програми запускаються з вашого смартфона, тому стягуватиметься звичайна плата за передачу даних, і вона буде обмежена покриттям сигналу. Таким чином, якщо у вас бракує даних або ви входите в зону з поганим покриттям, ваші Apple Maps та Google Maps можуть не надати навігаційну інформацію, а також ви не зможете отримати доступ до Siri або Google Assistant. 

Яка мультимедійна система краща?

Коротка відповідь: немає жодної мультимедійної системи, яку ми могли б вважати кращою. У кожного є свої плюси та мінуси, і водій повинен з'ясувати, який із них найкраще підходить для них. 

За іронією долі, автомобільна мультимедійна система - це те, на що ми часто не звертаємо уваги, поки не використовуємо її день у день. І ви б не хотіли дізнатися, що розташування екрану або контролера не таке інтуїтивно зрозуміле після отримання автомобіля.

В ідеалі, якщо ви вибираєте свій наступний автомобіль, підключіть телефон до мультимедійної системи під час тест-драйву та перевірте її функції.

Переваги будь-якої мультимедійної системи не повинні обмежуватися розміром екрана. Хороша система має бути інтуїтивно зрозумілою, простою у використанні на ходу та розбірливою, особливо при яскравому сонячному світлі.

Наскільки важливою є проста у використанні мультимедійна система та проста інтеграція автомобільних пристроїв? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.