Через що пітніють фари зсередини і як це усунути

Сформувати потужний світловий пучок для освітлення простору перед автомобілем не так просто, як здається. Крім яскравості, промінь повинен мати окреслені межі, виявляючи з темряви свою смугу руху та узбіччя, а не очі зустрічних водіїв.

Світловий прилад немає права перегріватися у будь-яких умовах, споживати дуже багато енергії, у своїй повинен залишатися у межах бюджету, розумного цієї цінової категорії автомобіля.

Виходить досить тонкий і складний оптичний пристрій, спотворити властивості якого може навіть кілька водяної пари в корпусі.

Пристрій блоку фар у машині

У багатьох фарах сучасних автомобілів об'єднується ціла низка світлових приладів:

• лампи далекого світла – найпотужніші і найважливіші з погляду перепадів температури;
• об'єднані в одній колбі з ними нитки ближнього світла або виконані у вигляді окремих ламп, але розміщені в тому ж корпусі фари;
• роздільні або об'єднані рефлектори (відбивачі) далекого та ближнього світла, служать для повернення випромінювання із задньої півсфери вперед;
• рефрактори та лінзи, що формують напрямок світлового пучка, якщо це не передбачено конструкцією рефлектора;
• додаткові світлові джерела, лампи габаритного освітлення, покажчиків повороту та аварійної сигналізації, денні ходові вогні, протитуманне світло.

У будь-якому випадку у фарі є переднє прозоре скло, що виводить світловий потік, і рефлектор поблизу задньої стінки корпусу.

Оптичні властивості цих елементів підібрані дуже точно, тому при попаданні крапель води, що додатково і непередбачено заломлюють промені, фара перетворюється зі штатно працюючого світлового приладу в примітивний ліхтарик, до того ж і зменшеної через розсіювання ефективної потужності.

Без вентиляції боротися із цим ефектом складно. Під час роботи ламп з нитками розжарювання значну кількість енергії виділяється як тепла. Повітря всередині корпусу нагрівається, розширюється і потребує виходу.

Щоб уникнути ефектів, пов'язаних із зростанням тиску, у фарах зазвичай передбачають два клапани, впускний та випускний. Іноді вони об'єднані разом.

У кожному разі такі клапани прийнято називати сапунами. Подібні пристрої є і в інших агрегатах автомобіля, двигуні, коробці передач, провідних мостах.

Через сапуни відбувається вентиляція корпусу фари. Повітря змінюється невеликими порціями, що дає надію виключити масове попадання води, наприклад, у дощ чи миття машини. Але не завжди все працює штатно.

Причини запотівання оптики в автомобілі

Коли запотівання скла зсередини швидко проходить після включення фари і підвищення температури, це абсолютно штатне явище, боротися з яким у світильників, що мають вентиляцію, марно.

Та й не завжди це відбувається, багато залежить від вологості повітря, яке фара «вдихнула» після вимикання та охолодження або від швидкості, з якою відбувається газообмін.

1. Може забруднитися випускний клапан вентиляції, після чого волога в корпусі фари накопичуватиметься, не маючи виходу. Аналогічно відбувається при невдалому розташуванні сапунів. Фари давно перестали виконувати виключно своє призначення для освітлення дороги. Тепер це важливий елемент дизайну, відповідно і форма не оптимізована з точки зору вентиляції.
2. За винятком передбачених шляхів, вільний обмін повітря має бути виключено. Корпус фари гріється нерівномірно, тому для мінімізації запотівань вентиляція повинна виконуватися за результатами досліджень та випробувань. Розгерметизація корпусу у вигляді тріщин або дефектів ущільнювачів призведе до надходження та накопичення неврахованої вологи.
3. Власник завжди може проти своєї волі посилити приплив води до корпусу приладу. Для цього цілком достатньо забезпечити її наявність у впускного сапуна під час остигання. Зміна температури втягне необхідну кількість вологи, достатню тривалого її усунення наявними засобами. Виглядатиме це як повна відмова вентиляції. Хоча насправді з часом все пройде.

Тобто є два випадки – коли треба вживати заходів та «само полагодиться». Строго кажучи, ще й третій – конструкторська помилка, яку вже навчилися виправляти колективним розумом на профільних форумах деяких моделей автомобілів.

Що робити, якщо потіють фари

Майже всі заходи тут доступні для самостійного виконання.

Чищення сапунів

Сапуни можуть бути закриті мембранними перегородками або вільними. У першому випадку мембрану доведеться вилучати разом з корпусом і продувати стисненим повітрям, сподіваючись, що це допоможе. Або заміняти її на потрібну речовину, наприклад, синтепон.

Вільний сапун можна прочищати будь-яким відомим способом, наприклад, тонким дротом або тим самим стисненим повітрям. Іноді допомагає встановлення саморобних сапунів у більш вдалих місцях.

Порушення цілісності герметика

Переклеювання ущільнень скла та корпусу – досить об'ємна процедура. Необхідно розм'якшити нагріванням і видалити старий герметик, знежирити та висушити фару, проклеїти її новим.

Використовується спеціальний герметик для фар на основі силікону, але іноді непогано справляється і звичайний для формування прокладок. Треба тільки уникати кислотовмісних.

тріщини

Тріщини у пластиковому корпусі досить легко запаяти, попередньо вивчивши цю технологію та потренувавшись на конкретному типі пластику. Не всі вони термопластичні, але можна використовувати той самий герметик.

Часто тріщини і нещільності з'являються над пластиці, а еластичних ущільнювачах патронів ламп, сервісних лючків і коректорів. Ці елементи можуть бути замінені. Але у важкому випадку доведеться змиритися із запотівання або міняти фару в зборі.

Тріщини не завжди легко виявляються. Можна використовувати технологію пошуку проколів у шинах, тобто занурювати фару у воду та спостерігати за появою бульбашок.

До чого призводить запотівання головних фар

Запітніла фара вважається несправною з усіма наслідками. Рухатися у темний час із нею не можна. Наражаються на небезпеку водії зустрічних машин через засліплення, а сам власник несправного автомобіля погано бачить дорогу. Це прямо заборонено регламентом.

Але навіть якщо витратити час на просушування, постійне проникнення води у великій кількості з повільним виведенням призведе до корозії та руйнування рефлекторів та електричних контактів. Збільшений перехідний опір при великому струмі споживання викликає перегрів та деформацію пластику.

Фара може повністю вийти з ладу. Все це набагато серйозніше, ніж неприємний зовнішній вигляд машини з каламутним склом світлових приладів. З визначенням та виправленням проблеми зволікати не варто.