Знос маслос'емних ковпачків

Сальники клапанів ГРМ, більш відомі під назвою "маслоснімні ковпачки", перешкоджають попаданню олії з ГБЦ в камеру згоряння при відкритті клапанів. ресурс цих деталей становить приблизно 100 тис. Км., але при агресивній експлуатації, використанні неякісних ПММ і після довгого простою ДВЗ (більше року) знос маслознімних ковпачків відбувається швидше. Внаслідок зносу сальників олія надходить у камеру згоряння, Через що двигун втрачає потужність і працює нестабільно, витрата масла істотно збільшується.

Як визначити зношування сальників клапанів і як його усунути – розповімо в цій статті.

Ознаки зношування сальників клапанів

базова ознака зносу маслознімних ковпачків – сизий дим із вихлопної труби при запуску та перегазування після прогріву. При відкритті маслозаливної горловини на ДВС, що працює, звідти може йти дим, а у колодязях свічок і на наконечниках проводів або котушках запалювання можливо поява слідів олії. Сліди замаслювання також можна виявити на різьбленні та електродах свічок.

Сліди замаслювання на різьбленні свічки

Попадання масла в камеру згоряння призводить до закоксовування деталей ЦПГ, що може призвести до прогар клапанів і заляганням поршневих кілець. Згодом це може призвести до потреби капремонту двигуна. Небезпечний і підвищена витрата олії – при несвоєчасному доливанні можливі перегрів, утворення задирів і навіть заклинювання ДВЗ. Симптоми зношування сальників клапанів схожі з ознаками інших проблем, що призводять до масложору, тому попередньо потрібно переконатися в тому, що проблема саме в маслознімних ковпачках.

Як визначити знос маслознімних ковпачків

Всі симптоми зносу маслознімних ковпачків, що призводять до цього причини та методи діагностики для зручності, зібрані в таблиці нижче.

РЎРёРјРїС,РѕРј	причини появи	Наслідки	способи діагностики
З вихлопу йде сизий дим	Олія, що стікає з ГБЦ в камеру згоряння по шийках клапанів, згоряє разом із бензином і продукти його горіння фарбують вихлоп у сизий колір.	Продукти горіння олії утворюють нагар, кільця залягають, клапани перестають щільно прилягати і можуть прогоріти. Якщо рівень мастила впаде нижче мінімуму, ДВЗ може вийти з ладу через масляне голодування.	Запустити ДВЗ після простою протягом 2-3 годин або різко вичавити педаль газу в підлогу на 2-3 секунди на неодружених оборотах на прогрітому моторі. Оцінити наявність та колір диму.
Нагар на електродах свічок, замаслене різьблення	Надлишки олії з камери згоряння видавлює по різьбленню свічок, але кільце ущільнювача заважає йому вийти назовні.	Погіршується іскроутворення, через що пальне повітряна суміш гірше згоряє, мотор починає працювати нестабільно. На інжекторних ДВСх ЕБУ бачить пропуски запалювання і намагається їх усунути, змінюючи розмір порції палива, що впорскується, і момент запалення. Через це підвищується витрата бензину і губиться тяга.	Викрутити свічки та оглянути їх електроди, а також різьблення на предмет замаслювання та нагару.
Збільшений витрата масла	Олія вільно проникає в камеру згоряння через зіпсовані сальники клапанів, де згоряє разом із пальним.	Погіршується робота мотора, утворюється нагар у циліндрах, а критичне падіння рівня мастила може стати фатальним для ДВЗ.	Регулярно перевіряти рівень мастила після досягнення певної позначки пробігу. Витрата олії при зносі маслознімних ковпачків досягає 1 л/1000 км і навіть більше.
Важко запуск холодного ДВС	Олія, що стікає з ГБЦ, скупчується на клапанах і поршнях, «закидає» свічки. Так як температура його займання набагато вища, ніж у бензину або газу, а промаслена свічка гірше дає іскру, підпалити збагачену мастилом суміш стає важко.	Збільшується навантаження на АКБ, скорочується термін служби. Свічки в маслі теж працюють гірше, тому що швидко покриваються нагаром. Залишки незгорілої олії забруднюють каталізатор і лямбда-зонди, скорочуючи їхній ресурс.	При холодному старті збільшується кількість обертів стартера до запуску ДВС.
З маслозаливної горловини йде сизий дим	Вихлопні гази в момент відкриття клапана через зношений сальник надходять у ГБЦ і виходять назовні через горловину.	Олія насичується продуктами горіння, через що швидко змінює свій колір і втрачає початкові змащувально-захисні властивості.	Відкрити пробку маслозаливної горловини на ДВС.

На авто зі справним каталітичним нейтралізатором сизий дим з вихлопу може бути відсутнім, оскільки він допалює продукти горіння олії. За наявності нейтралізатора приділіть особливу увагу іншим симптомам!

Як зрозуміти: знос маслознімних ковпачків чи проблема в кільцях?

Діагностика зносу маслознімних ковпачків не обмежується візуальними методами. Ці ж симптоми можуть свідчити і про інші проблеми, наприклад, залягання або знос поршневих кілець або неробочої системи вентиляції картерних газів. Для того щоб відрізнити ознаки зносу сальників клапанів від інших проблем, потрібно:

Як визначити знос сальників клапанів ендоскопом: відео

• Заміряти компресію на холодну та гарячу. При зносі МСК тиск у циліндрах зазвичай нормальний завдяки рясним мастилом деталей ЦПГ. Якщо компресія на холодну в нормі (10-15 атм для бензину, 15-20 і більше атм для дизеля, залежно від ступеня стиснення мотора), але після нетривалої роботи (до прогріву) знижується - можливі проблеми з ковпачками. Якщо низька і на холодну, і після прогріву, але підвищується після впорскування в циліндри по 10-20 мл масла - проблема в кільцях або вироблення циліндрів.
• Зняти патрубок сапуна на моторі, що працює.. Якщо з маслозаливної горловини йде сизий дим, потрібно зняти патрубок вентиляції картерних газів, що веде з картера в ГБЦ (його отвір на головці треба прикрити, щоб уникнути підсмоктування повітря). При зносі сальників клапанів дим із горловини все одно йтиме. Якщо проблема в кільцях чи циліндрах – дим піде із сапуна.

Сизий дим із вихлопної труби в момент запуску вказує на наявність олії в камері згоряння

• Визначити, в які моменти димить із вихлопу. При зносі сальників клапанів сизий дим виривається з вихлопу в момент запуску (оскільки в камері згоряння скупчилося масло) і при перегазовуванні після прогріву (оскільки при відкритому дроселі масло підсмоктує в циліндри). Після кількох перегазовок дим може зникнути. Якщо несправні маслознімні кільця поршня, то димить постійно, і що вищі оберти – то сильніший дим.
• Оглянути тарілки клапанів ендоскопом. ДВС потрібно дати охолонути, після чого викрутити свічки та оглянути клапани ендоскопом через свічкові колодязі. Якщо сальники клапанів не тримають масло, воно поступово стікатиме їх шийкам, утворюючи масляні плями на тарілках клапанів і сідлах. Якщо виникла сильна текти маслознімних ковпачків, можливе навіть попадання крапельок олії на поршень. Якщо клапани сухі, то проблема у кільцях.

Як усунути текти маслознімних ковпачків

Якщо течуть сальники клапанів, вирішити проблему можна двома способами:

• замінити маслознімні ковпачки;
• використовувати спеціальні присадки.

Заміна маслознімних ковпачків – трудомістка процедура, яка потребує втручання у ГБЦ. На багатьох моторах вистачить часткового аналізу голівки, але на деяких моделях її потрібно повністю знімати.

Саморобний пристрій для зняття сальників з плоскогубців

Для заміни сальників клапанів потрібні:

• гайкові ключі/головки та викрутки (номери залежать від моделі авто);
• розсухарувач клапанів;
• ключ для натягу ременя ГРМ;
• цанговий знімач ковпачків, або довгогубці з круглим захватом, або потужний пінцет;
• Гнучкий пруток олова до 1 см діаметром і 20-30 см завдовжки;
• трубка-оправлення для напресування нових сальників.

також потрібно купити самі сальники, число яких дорівнює кількості клапанів в ДВС.

для того щоб самостійно замінити МСК, потрібно:

Коли та як міняти маслознімні ковпачки: відео

1. Вийняти свічки та зняти клапанну кришку (кришки на V-подібних ДВЗ).
2. Послабити ремінь та демонтувати розподільний вал (вали на V-подібних та DOHC-моторах).
3. Витягти штовхач (стаканчик) клапана, гідрокомпенсатор, регулювальну шайбу або інші деталі, що перекривають доступ до сухарів.
4. Розсухарити клапан та витягнути пружину.
5. За допомогою цанги, довгогубців чи пінцету зняти з клапана старий сальник.
6. Змастити стрижень олією і напресувати новий ковпачок оправкою.
7. Зібрати привід клапана у зворотному порядку.
8. Повторити п. 4–8 для інших клапанів.
9. Встановити розподільний вал та виставити вали за мітками, натягнути ремінь ГРМ, завершити складання.

щоб клапан не пірнув у циліндр, його потрібно через свічкову криницю підпирати прутком олова! Альтернативні способи – наддув тиску компресором через свічкову криницю і набивання камери згоряння щільною мотузкою через нього (кінець повинен залишатися зовні).

Заміна сальників клапанів на СТО коштуватиме 5 тисяч рублів (плюс вартість нових сальників). У деяких випадках позбавитися течі можна за допомогою спеціальної хімії.

Присадки від течі сальників клапанів

Зупинити текти сальників клапанів, якщо вони не пошкоджені, а лише деформовані, можна за допомогою спеціальних присадок для моторного масла. Вони впливають на гумові ущільнювачі ДВЗ, пом'якшуючи їх матеріал і повертаючи йому еластичність, призупинивши тим самим текти ковпачків.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Присадка працює як стабілізатор в'язкісних властивостей моторної олії, а також впливає на гумові та пластикові ущільнювачі, повертаючи їм еластичність. Додається в масло з розрахунку 300 мл (1 флакон) на 3-4 літри мастила, ефект проявляється через 600-800 км.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Добавка для моторного масла, що не змінює його властивостей і впливає тільки на сальники. Відновлює їхню еластичність, зменшує зазори, за рахунок чого зупиняє витікання олії. Додається в мастило в пропорції 3-5% (30-50 мл на літр).
• Hi-Gear HG2231. Бюджетна селективна присадка, яка не впливає на в'язкісні та змащувальні якості олії, впливаючи на гумові ущільнювачі. Заливається з розрахунку 1 флакон на робочий об'єм олії, ефект досягається через 1-2 дні їзди.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Присадка в масло - не панацея, тому вони ефективні не завжди. Ці втакжества здатні продовжити на 10–30% термін служби сальників клапанів, пробіг яких наближається до розрахункового ресурсу (до 100 тис. км), тимчасово “підлікувати” поточні олійні ковпачки та димлення з вихлопу на ранній стадії проблеми, але не усувають запущену поломку.

Якщо маслознімні ковпачки зовсім зношені, витрата олії становить близько 1 л/1000 км або сальники на моторі, що стояв 10 років без руху, геть розсохлися - ефект, в кращому випадку, буде частковим. А якщо проблему й вдасться мінімізувати, все одно потрібно готуватися до заміни ковпачків маслознімних через 10–30 тисяч км.

Часті питання

• Скільки ходять олійні ковпачки?

  Закладений ресурс олійних ковпачків становить близько 100 тис. км. Але через перегрівання, використання неякісного масла чи порушення інтервалів його заміни, термін служби скорочується, тому нерідко міняти сальники клапанів доводиться через 50–90 тис. км. Якщо машина кілька років стояв без експлуатації, то олійні ковпачки розсихаються і, перш ніж почати користуватися машиною, потрібно їх замінити.

• Які ознаки поломки маслознімних ковпачків?

  Про те, що сальники клапанів зношені, зазвичай свідчать 3 базові ознаки:

  • синюватий дим з вихлопу та з маслозаливної горловини в момент запуску до прогріву ДВС та при сильному натисканні на педаль газу;
  • масляний нагар на свічках запалювання;
  • збільшена витрата олії.

• Як визначити, кільця чи маслознімні ковпачки течуть?

  Певні висновки можна робити за характером вихлопу, тому що димить ДВС при зносі маслознімних ковпачків тільки при старті та перегазуванні. При спокійній їзді дим зазвичай відсутній. також потрібно оглянути сапун: дим із нього зазвичай говорить про проблему з ЦПГ, або про засмічення системи вентиляції картера. При зносі кілець дим і запах олії, що підгоріла, будуть постійно.

• Чи можна відновити маслос'емниє ковпачки?

  Відновити еластичність сальників клапанів можна за допомогою засобів сучасної автохімії. Існують присадки для олії, такі як Liqui Moly Oil Verlust Stop, які повертають властивості гумових ковпачків і інших ущільнювачів, усувають їх текти.