Зношування гальмівних дисків
Зміст
Зношування гальмівних дисків є неминучим результатом на його поверхню фрикційного матеріалу гальмівних колодок. Залежить від справності гальмівної системи, умов експлуатації автомобіля, стилю водіння її власника, пробігу, при якому використовуються диски, їх якості та типу, а також сезонності, оскільки на роботу гальм надають негативний вплив бруд, волога та хімічні реагенти, розсипані на дорогах. Допуск зносу гальмівних дисків, часто сам їх виробник, вказує саме на поверхні виробу.
Ознаки зношування гальмівних дисків
Визначити зношування дисків за непрямими ознаками, тобто, за поведінкою автомобіля досить складно. Однак варто перевірити товщину дисків у таких випадках:
- Зміни у поведінці педалі. зокрема, сильний провал. Однак ця ознака може вказувати і на інші проблеми з елементами гальмівної системи - зношування гальмівних колодок, поломка гальмівного циліндра, зниження рівня гальмівної рідини. Проте перевірити слід перевірити і стан гальмівних дисків, зокрема їх знос.
- Вібрація чи ривки при гальмуванні. Такі симптоми можуть виникнути через перекос, кривизну або через нерівномірне зношування гальмівного диска. Однак при цьому потрібно перевірити стан гальмівних колодок.
- Биття на кермі. Однією з найпоширеніших чинників у разі — глибокі борозни зносу, перекіс диска чи його деформація. Проблеми можуть бути також через знос або пошкодження гальмівних колодок.
- Свистячі звуки при гальмуванні. Зазвичай вони виникають при пошкодженні або зношуванні гальмівних колодок. Однак при виході з ладу останніх є велика ймовірність, що металева основа колодок може пошкодити і сам диск. Тому бажано перевірити його загальний стан та знос.
При виникненні одного або кількох з перерахованих вище дефектів необхідно обов'язково перевірити справність роботи гальмівної системи, а також оцінити стан її елементів, у тому числі звернути увагу на знос гальмівних дисків.
| поломки | Залипання дисків | Занесення автомобіля при гальмуванні | Свист гальм | Вібрація керма в процесі гальмування | Ривки в процесі гальмування |
|---|---|---|---|---|---|
| Що робити | |||||
| Замінити гальмівні колодки | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Перевірити роботу гальмівного супорта. Перевірити поршні та направляючі на корозію та наявність мастила | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Перевірити товщину та загальний стан гальмівного диска, наявність биття при гальмуванні | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Перевірити стан фрикційних накладок на колодках | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Перевірити ступичні підшипники. Перевірити стан механізмів кермового керування, а також підвіски | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Перевірити шини та диски коліс | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Який знос гальмівних дисків
Будь-який авто-аматор повинен знати, яке зношування гальмівних дисків допустиме, при якому їх також можна безпечно експлуатувати, а яке вже граничне, і варто змінити диски.
Справа в тому, що при перевищенні максимального зношування гальмівних дисків існує ймовірність виникнення аварійної ситуації. Так, залежно від конструкції гальмівної системи гальмівний поршень може або заклинити, або він просто вивалитися зі свого посадкового місця. А якщо це станеться на великій швидкості, це дуже небезпечно!
Допустимий знос гальмівних дисків
Отже, яке допустиме зношування гальмівних дисків? Норми зношування гальмівних дисків прописує будь-який виробник. Дані параметрів залежить від потужності ДВЗ автомобіля, розміру та виду гальмівних дисків. Граничне зношування відрізнятиметься для різних типів дисків.
Наприклад, товщина нового гальмівного диска для популярного автомобіля Chevrolet Aveo становить 26 мм, а критичний знос настає при зниженні відповідного значення до 23 мм. Відповідно допустиме зношування гальмівного диска становить 24 мм (по одній одиниці з кожної зі сторін). У свою чергу, виробники дисків наносять інформацію про межу зносу саме на робочу поверхню диска.
Робиться це одним із двох методів. Перший — безпосередній напис на обідку. Наприклад, MIN. TH. 4мм. Інший метод - мітка у вигляді виїмки на торцевій частині диска, але з внутрішньої її сторони (для того щоб колодка не чиркала по ній). Як показує практика, другий метод зручніший, оскільки при збільшенні зносу аж до критичного диск починає гальмувати ривками, що наочно відчуватиметься водієм при гальмуванні.
Що стосується барабанних гальмівних дисків, то вони в міру свого зносу вони не зменшуються, а збільшуються у своєму внутрішньому діаметрі. Тому для того щоб визначити який у них знос потрібно перевіряти внутрішній діаметр і дивитися, для того щоб він не перевищував допустимі норми. Максимально допустимий робочий діаметр гальмівного барабана виштамповано на його внутрішній стороні. зазвичай, це 1-1,8 мм.
На багатьох ресурсах в інтернеті та в деяких автомагазинах вказується, що знос гальмівного диска не повинен перевищувати 25%. Насправді ж знос ЗАВЖДИ вимірюється в абсолютних одиницях, тобто в міліметрах! Наприклад наведемо таблицю, аналогічну тим, які наводяться різних автомобілів у тому технічної документації.
| Назва параметра | Значення, мм |
|---|---|
| Номінальна товщина гальмівного диска | 24,0 |
| Мінімальна товщина диска при максимальному зносі | 21,0 |
| Максимально допустимий знос однієї з площин диска | 1,5 |
| Максимальне значення биття диска | 0,04 |
| Мінімально допустима товщина фрикційної накладки гальмівної колодки | 2,0 |
Як визначити знос гальмівних дисків
Перевірка зношування гальмівних дисків досить не складна, головне мати під рукою штангенциркуль або мікрометр, а якщо таких інструментів немає, то в крайньому випадку можна скористатися лінійкою або монеткою (про це нижче). Товщина диска вимірюється в 5 ... 8 точках по колу і якщо вона змінюється означає, крім зносу гальмівної площі знаходиться кривизна, або нерівномірність стирання. Отже потрібно не тільки мінятиме його при межі, але й з'ясувати причину, через яку відбувається нерівномірне знос гальмівного диска.
Як перевіряється
Для того, щоб дізнатися ступінь зносу найкраще демонтувати колесо так як товщину диска інакше не виміряти, а якщо потрібно перевірка зносу задніх гальмівних барабанів, то доведеться повністю знімати весь гальмівний механізм. Під час проведення подальшої перевірки слід враховувати, що диски зношуються з обох боків — зовнішньої та внутрішньої. Причому не завжди рівномірно, тому потрібно дізнатися ступінь зношеності диска з обох боків диска, але нижче.
Перед перевіркою потрібно знати інформацію про те, яка товщина нового гальмівного диска для конкретного автомобіля. Її можна дізнатися у технічній документації або на самому диску.
Граничне знос гальмівних дисків
Значення максимально допустимого зносу буде залежати від початкового розміру диска та потужності ДВЗ автомобіля. Зазвичай загальне зношування всього диска для легкових автомобілів становить близько 3...4 мм. А для конкретних площин (внутрішньої та зовнішньої) близько 1,5...2 мм. За такого зносу вже треба їх змінювати. Для гальмівних дисків, що складаються з однієї площини (зазвичай встановлюється задні гальма), процедура буде аналогічною.
Перевірка зносу гальмівних дисків передбачає перевірку товщини обох площин диска, величини буртика, а потім порівняння цих даних з номінальним значенням, яке повинен мати новий диск, або параметрами, що рекомендуються. також оцінити загальний характер стирання робочої області диска, а саме, рівномірність, наявність борозен та тріщин (розмір тріщин не повинен бути більшим ніж 0,01 мм).
При плановому огляді слід дивитися величину канавок вироблення та його структуру. Невеликі регулярні канавки – це нормальний знос. Рекомендована заміна дисків у парі з колодками, якщо знаходяться глибокі нерегулярні канавки. При конічному зносі гальмівного диска необхідно обов'язково його змінювати і провести перевірку гальмівного супорта. Якщо на диску помітні тріщини або інша корозія та зміна кольору, то зазвичай пов'язане з тепловими явищами, що виникають через часті та надмірні зміни температури диска. Вони призводять до шуму при гальмуванні та знижують ефективність гальмування. Тому диск бажано також замінити та бажано ставити більш якісні з покращеним відведенням тепла.
Зауважте, що при зносі диска по колу утворюється якийсь борт (колодки по ньому не труть). Тому при вимірі потрібно міряти саме робочу поверхню. виробляти це простіше за допомогою мікрометра, оскільки його робочі елементи, що «охоплюють», дозволяють з ним не торкатися. У разі використання штангенциркуля під його вимірювачі потрібно підкласти будь-які предмети, товщина яких збігається зі зносом колодок (наприклад, шматочки жерсті, металеві монети та інше).
Якщо значення товщини диска в цілому або будь-якої з його площин нижче за допустиму - диск потрібно змінювати на новий. Експлуатувати зношений гальмівний диск не можна!
Якщо у вас немає під рукою мікрометра, а за допомогою штангенциркуля перевіряти незручно через наявність бортика, то можна скористатися металевою монетою. Наприклад, за офіційним Центральним Банком Росії товщина монети номіналом 50 копійок і 1 рубля становить 1,50 мм. Для інших країн можна знайти інформацію на офіційних сайтах центральних банків відповідних країн.
Для перевірки товщини гальмівного диска за допомогою монети необхідно додати її до робочої поверхні диска. Найчастіше критичний знос однієї поверхні диска перебуває у межах 1,5…2 мм. За допомогою штангенциркуля можна дізнатися товщину зносу як однієї половини диска, так і загальну товщину всього диска. Якщо бортик не зносився вимірювати можна прямо від нього.
Від чого залежить знос гальмівних дисків
Ступінь зношування гальмівних дисків залежить від багатьох факторів. Серед них:
- Стиль водіння автолюбителя. Природно, що при частих різких гальмуваннях відбувається надмірне зношування диска і зношування гальмівних колодок.
- Умови експлуатації автомобіля. У гірській чи горбистій місцевості гальмівні диски зношуються швидше. Це природними причинами, оскільки гальмівна система таких автомобілів використовується частіше.
- Тип трансмісії. У автомобілів з механічною коробкою дисків, як і колодки, зношуються не так швидко. І навпаки у автомобілів, оснащених автоматичною трансмісією або варіатором, знос диска відбувається швидше. Пояснюється це тим, що для зупинки автомобіля з АКПП водій змушений користуватися виключно гальмівною системою. А машину з "механікою" часто можна пригальмувати за рахунок ДВЗ.
- Тип гальмівних дисків. В даний час на легкових автомобілях використовуються такі типи гальмівних дисків: вентильовані, перфоровані, диски з насічками, суцільні. будь-який з перерахованих типів має свої переваги та недоліки. Однак, як показує практика, найшвидше виходять з ладу суцільні диски, а вентильовані та перфоровані — ходять довше.
- Клас зносостійкості. Він безпосередньо залежить від ціни та зазначеного вище типу диска. Багато виробників замість класу зносостійкості просто вказують мінімальний пробіг для автомобіля, на який розрахований гальмівний диск.
- Жорсткість гальмівних колодок. Чим м'якіша гальмівна колодка — тим вона в режимі, що більш щадить, працює з диском. Тобто ресурс диска збільшується. При цьому гальмування автомобіля буде плавнішим. І навпаки, якщо колодка жорстка, вона швидше зношує диск. Гальмування при цьому буде різкішим. В ідеалі бажано, щоб клас жорсткості диска і клас жорсткості колодки збігалися. Це продовжить ресурс як гальмівного диска, а й гальмівних колодок.
- маса автомобіля. Зазвичай більші автомобілі (наприклад, кросовери, позашляховики) встановлюють диски з великим діаметром, які гальмівна система є посиленою. Однак у цьому випадку вказується, що у завантаженого автомобіля (тобто, що перевозить додатковий вантаж або буксирує важкий причіп) гальмівні диски зношуються швидше. Це пояснюється тим, що для зупинки завантаженого автомобіля потрібно більше зусилля, що виникає в гальмівній системі.
- Якість матеріалу диска. Найчастіше дешеві гальмівні диски виготовлені з неякісного металу, який швидше стирається, а також може згодом мати дефекти (викривлення, напливи, тріщини). І відповідно, чим якісніший метал, з якого зроблений той чи інший диск, тим довше він прослужить до заміни.
- Справність гальмівної системи. Такі поломки, як проблеми з робочими циліндрами, що направляють супортів (у тому числі відсутність у них мастила), якість гальмівної рідини може вплинути на швидке зношування гальмівних дисків.
- Наявність антиблокувальної системи. Система АБС працює за принципом оптимізації зусилля, коли колодка тисне на гальмівний диск. Тому це продовжує термін експлуатації колодок і дисків.
Зверніть увагу, що зазвичай знос передніх гальмівних дисків завжди перевищує зношування задніх так як на них виявляється значно більше зусилля. Тому ресурс передніх і задніх гальмівних дисків різний, але при цьому різні вимоги до допуска зносу!
У середньому для стандартного легкового автомобіля, що використовується в міських умовах, перевірку диска потрібно виконувати приблизно через кожні 50...60 тисяч кілометра пробігу. Наступний огляд та замір зносу роблять залежно від відсотка зносу. Багато сучасних дисків для легкових автомобілів легко працюють протягом 100...120 тисяч кілометрів пробігу за середніх умов експлуатації.
Причини нерівномірного зносу гальмівних дисків
Іноді при заміні гальмівних дисків можна побачити, що старі мають нерівномірне зношування. Перед тим, як встановлювати нові диски, потрібно розібратися з причинами, чому гальмівний диск стирається нерівномірно, і, відповідно, усунути їх. Рівномірність зношування диска сильно впливає на ефективність гальмування! Так, нерівномірне вироблення гальмівного диска може бути викликане такими факторами:
- Дефект матеріалу. В окремих випадках, особливо це стосується дешевих гальмівних дисків, вони можуть бути виготовлені з неякісного матеріалу або без дотримання відповідної технології виготовлення.
- Некоректне встановлення гальмівних дисків. Найчастіше це банальний перекіс. В результаті цього матиме місце конічний знос диска, а також нерівномірне знос гальмівних колодок. На початковому етапі диск можна проточити, проте краще такий диск замінити на новий.
- Некоректне встановлення гальмівних колодок. Якщо якась із колодок була встановлена криво, то відповідно, і знос буде нерівномірний. Причому нерівномірно зношуватиметься як диск, так і сама гальмівна колодка. Така причина характерна саме для поношених гальмівних дисків, оскільки колодки зношуються набагато швидше, ніж диск.
- Попадання бруду в супорт. При пошкодженнях захисних пильовиків гальмівного супорта потрапляє дрібне сміття і вода на частини, що рухаються. Відповідно якщо виникають труднощі руху (нерівномірний хід, закисання) у робочого циліндра і напрямних, то порушується рівномірність зусилля колодки площею диска.
- Крива напрямна. Вона може бути нерівною через неправильну установку гальмівних колодок або механічного пошкодження. Наприклад, внаслідок ремонту гальмівної системи чи аварії.
- корозія. У деяких випадках, наприклад, після тривалого простою автомобіля в атмосферних умовах з підвищеною вологістю, диск може покритися корозією. Через неї диск при подальшій експлуатації може зношуватися нерівномірно.
Зверніть увагу, що проточувати гальмівний диск, на якому знаходиться нерівномірне зношування, допускається, але не рекомендується. Це від його стану, ступеня зносу, і навіть рентабельності процедури. Про те, що диск має викривлення підкаже стукіт, що виникає під час гальмування. Тому перш ніж сточувати борозни з поверхні диска обов'язково потрібно вимірювати його биття та зношування. Допустиме значення викривлення диска становить 0,05 мм, а биття з'являється вже при викривленні 0,025 мм.. Верстати дозволяють проточити диск із допуском 0,005 мм (5 мікрон)!
Висновок
Зношування гальмівних дисків потрібно перевіряти приблизно через кожні 50…60 тисяч кілометрів пробігу, або при виникненні проблем у роботі системи гальмування автомобіля. Для перевірки значення величини зносу необхідно демонтувати диск і користуватися штангенциркулем чи мікрометром. Для більшості сучасних легкових автомобілів допустиме зношування диска становить 1,5...2 мм на кожній площині або близько 3...4 мм по всій товщині диска. При цьому потрібно завжди оцінювати знос внутрішньої та зовнішньої площин дисків. Внутрішня сторона диска має трохи більший знос (на 0,5 мм).
