Тест драйв Jaguar F-Pace 30d повний привід

Тест трилітрової дизельної версії першої моделі позашляховика в історії марки

Велика частина тестування моделей позашляховиків починається з доволі знайомих суджень про те, як цей сегмент зростає все більше і більше, як його важливість стає все більш важливою для автомобільної промисловості тощо, тощо. Правда, однак, полягає в тому, що через два десятиліття Toyota RAV4 запалив лихоманку в цьому типі автомобілів, істини, про які йдеться, вже повинні бути зрозумілі всім. В останні роки це стало, мабуть, найсильнішою і найстійкішою тенденцією в автомобільній промисловості – в той час як такі явища, як кабріолети з металевим дахом на короткий час вийшли з моди і практично зникли зі сцени, сьогодні майже немає виробника, чий модельний ряд можна було б використати. відсутній позашляховик. Відтепер все виглядатиме так само ягуар.

Jaguar F-Pace, який приїжджає до нас на перші випробування з дизельним двигуном V6 потужністю 300 к.с., нелегко боротиметься з сильними конкурентами. У цьому сегменті недостатньо просто бути присутнім – тут кожна модель повинна мати вагомі аргументи на свою користь. F-Pace веде себе на дорозі як справжній Jaguar? І чи відповідає його інтер'єр багатим традиціям бренду в галузі благородних меблів?

Одне можна сказати точно – усередині машина справді простора. При довжині кузова 4,73 метра Jaguar F-Pace зберігає дистанцію від п'ятиметрових представників верхнього сегмента, таких як Q7 та X5, але водночас більше, ніж X3, GLC або Macan. Пасажири другого ряду мають багато місця та можуть легко долати великі відстані на сидіннях із зручною конструкцією. Два порти USB та роз'єм на 12 В забезпечують безперебійне заряджання смартфонів, планшетів та інших мобільних пристроїв.

Вражаючий вантажний обсяг

При номінальному обсязі 650 літрів багажник британської моделі є найбільшим в своєму класі і, крім того, оптимально зручний у використанні завдяки широкому відкриттю і низькому порогу завантаження. Заднє сидіння, що складається з трьох частин, дозволяє зручно відкривати зазор в передній частині салону і перевозити лижі або сноуборд. Різні частини задніх сидінь складаються одним натисканням кнопки і, при необхідності, повністю занурюються в підлогу, утворюючи вантажний простір з плоским дном і об'ємом 1740 літрів. У випробуваної версії R-Sport водій і пасажир мають відмінні спортивні сидіння з хорошою бічною підтримкою і безліччю регульованих опцій. Центральна консоль широка, але не обмежує відчуття простору. Справа в тому, що незважаючи на високий рівень комфорту і велика кількість місця, настрій борту не в повній мірі виправдовує очікування Jaguar, через не особливо вражаючого якості матеріалів. Досить велика кількість видимих ​​деталей виконано з жорсткого і занадто звичайного на вигляд і на дотик пластика. Якість деяких кнопок, перемикачів, а також якість виготовлення в цілому також не на тому рівні, який можна собі уявити, коли ви думаєте про легендарних інтер'єрах минулого бренду.

Однак з цього моменту відгуки про модель майже виключно позитивні. Інженери компанії досягли вражаючого балансу між динамікою дороги і підвищеним комфортом руху. Завдяки прямому, але ні в якому разі не нервового управління автомобілем можна легко і точно управляти, а бічні коливання кузова дуже слабкі. Тільки в разі відверто екстремальних проявів з боку водія можна помітити вплив важкої ваги і високого центру тяжіння.

Незважаючи на велику частку алюмінієвих сплавів у конструкції корпусу, ваги показали понад дві тонни ваги випробувального зразка. Тому нас вражає, що на дорозі маса майже не відчувається – керованість нагадує більше спортивний універсал, ніж позашляховик. Автомобіль долає 18-метровий слалом на швидкості 60,1 км/год – досягнення не вище для свого класу (Porsche Macan S Diesel приблизно на чотири кілометри на годину швидше), але це не змінює гарного враження від поведінки Jaguar F-Pace. Система ESP дуже добре налаштована та адекватно реагує у критичних ситуаціях.

Надзвичайно вражають особливо ефективні гальма моделі: з 100 км / год Jaguar зупиняється на фантастичних 34,5 метра, а ефективність гальмівної системи майже не падає при високих навантаженнях. Хороших відгуків заслуговує і система повного приводу, за яку стягується додаткова плата за базовий двигун. У нормальних умовах Jaguar F-Pace має тільки задній привід, але при необхідності пластинчатая муфта може передавати до 50 відсотків тяги на передню вісь за мілісекунди. У поєднанні з максимальним обертовим моментом 700 Нм це гарантує приємні моменти за кермом.

гармонійний драйв

Насправді характер Jaguar F-Pace такий, що він не обов'язково привертає до спортивних подій під час руху: низький рівень шуму в салоні і впевнена тяга дизельного двигуна V6 потужністю 300 к.с. створюють виключно приємне відчуття спокою, що багато в чому пов'язано зі знаменитими характеристиками автоматичної коробки передач марки ZF. У спортивному режимі підтримання низьких оборотів замінюється різким прискоренням навіть при невеликій зміні положення педалі акселератора. Однак включення цього режиму значно загартовує амортизатори, що сильно обмежує комфорт. Ще одна причина віддати перевагу режим «Нормальний», при якому підвіска практично без залишку фільтрує нерівності дороги. Те, що Jaguar не пропонує пневмоподвеску для своєї моделі, в даному випадку складно назвати прогалиною.

Фактично, саме при більш невимушеному стилі водіння ви можете відчути типове відчуття Jaguar на борту F-Type. У той час як двигун задоволено муркоче не більше ніж на 2000 об / хв, а його величезний запас потужності відчутний, але не повсюдний, ви можете блаженно розслабитися, насолоджуючись навколишнім пейзажем, особливо якщо звучить акустична система Meridian HiFi. ваша улюблена музика.

З цим типом водіння ви можете легко досягти значень витрат палива значно нижче за середнє тестове значення 9,0 л / 100 км. У плані цінової політики британці були впевнені – модель не дешевша за своїх основних конкурентів, а більшість затребуваних у цьому класі доповнень оплачується додатково. Але насправді, якщо ви все ще заперечуєте проти довгих списків аксесуарів, то, очевидно, ви не в курсі – це загальновідоме, так само як і розширення класу SUV. У німецьких конкурентів модель також можна назвати, але не дешевою – і все одно встановити ринковий рекорд після ринкового рекорду. Хто знає, можливо, те саме станеться з Jaguar F-Pace.

Текст: Боян Бошнаков, Дірк Гульде

Фото: Інгольф Помпе

Оцінка

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Простір в салоні, сучасне інформаційно-розважальне обладнання, гармонійний драйв і вдалий баланс між динамікою і комфортом: перший позашляховик Jaguar дебютує дійсно вражаюче, але, на жаль, якість матеріалів далеко від іміджу і традицій бренду.

тіло

+ Багато двох рядів сидінь

Комфортне харчування в спортзалі

Великий і практичний багажник

Висока торсіонна стійкість кузова

Багато місця для предметів

– Невтішна якість матеріалів в інтер'єрі

Частково обмежений огляд з місця водія

Нелогічне управління деякими функціями

Комфорт

+ Дуже хороший комфорт підвіски

Низький рівень шуму в салоні

Зручні і оптимально розташовані сидіння

Двигун / трансмісія

+ Дизельний V6 з потужною тягою і плавним ходом

- Динамічні характеристики не такі блискучі, як у 300 к.с.

Поведінка в дорозі

+ Точне рульове управління

безпечна провідність

Слабкі бічні коливання тіла

безпеку

+ Надзвичайно потужні і ефективні гальма

безпечне водіння

- Вибір систем допомоги не дуже багатий

екологія

+ З огляду на розмір автомобіля, витрата палива хороші показники витрати палива і викидів СО2

Витрати

+ Хороші гарантійні умови

- Висока ціна

технічні дані

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Робочий об'єм	2993 куб. см
Потужність	221 кВт (300 к.с.) при 5400 об. / Хв
максимум обертаючий момент	700 Нм при 2000 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,5 м
Максимальна швидкість	241 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,0 л/100 км
Базова ціна	131 180 лева